Hugo Güldner

Carl Hugo Güldner (18 de julio de 1866 – 12 de marzo de 1926) fue un ingeniero e inventor alemán. Es conocido principalmente por inventar el motor diésel de dos tiempos y el solapamiento de válvulas en los motores de combustión interna .

Güldner nació en Herdecke , al sur de Dortmund . Asistió a la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica ( Höhere Maschinenbauschule ) en Hagen y trabajó como ingeniero en Magdeburgo durante la década de 1890. En 1891, Güldner se casó con Adele Benecke, con quien tuvo dos hijos y dos hijas. ^{[ 2 ]} En Magdeburgo, Güldner inventó varios dispositivos relacionados con motores de combustión interna y también trabajó como editor para la revista "Der Monteur". En 1894, Güldner firmó un contrato con la fábrica Schumann & Küchler en Erfurt; sin embargo, nunca construyeron ningún motor ni dispositivo basado en las patentes de Güldner. En 1895, Güldner firmó un contrato con H. Laas & Co. en Magdeburgo, pero tampoco construyeron ningún dispositivo. ^{[ 3 ]} A principios de 1897, Güldner fundó su propia empresa, "Güldner and Lüdeke Maschinenfabrik Magdeburg", junto con el empresario Lüdeke de Berlín. Ese mismo año, la empresa se declaró en bancarrota. En 1898, Güldner trabajó como ingeniero jefe en la fábrica de Gebr. Pfeiffer en Kaiserslautern ; sin embargo, Gebr. Pfeiffer se vio obligado a detener la producción debido a un litigio de patentes. Por lo tanto, Güldner renunció y comenzó a trabajar como diseñador jefe para la Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren de Diesel en Augsburgo a partir de 1899. Güldner diseñó el primer motor diésel de dos tiempos en la Allgemeine Gesellschaft, pero resultó ser inferior al motor diésel de cuatro tiempos diseñado por Lauster . Así pues, Güldner decidió dimitir el 31 de octubre de 1899. Desde finales de 1899 hasta 1903, Güldner trabajó como autor y editor de literatura científica. Durante ese tiempo, escribió su obra «Das Entwerfen und Berechnen von Verbrennungsmotoren», que Friedrich Sass considera el mejor libro de texto sobre motores de combustión interna de su época. ^{[ 4 ]}

On 1 April 1903, Güldner joined Maschinenbau-Gesellschaft München, where he worked as a senior engineer. At Maschinenbau-Gesellschaft München, Güldner designed a four-stroke gas engine with spark ignition. The appearance of this engine resembles contemporary diesel engines. Like the Motor 250/400, Güldner's engine displaces 19,635 cm³ and has an indicated power of 20 PS_i. It was highly successful, and the first internal combustion engine to use intake and exhaust valve overlap. This, in combination with a scavenging blower, allowed the engine to sufficiently remove all exhaust gases from the combustion chamber.^[4] Güldner obtained a patent on this engine, however, he did not patent the intake and exhaust valve overlap. It remains unknown to this day why Güldner never patented this concept. Driven by the success of the engine and Moritz Schröter's favourable review, Güldner founded his second company, Güldner-Motoren G.m.b.H. in München on 15 February 1904. Until his death on 12 March 1926, caused by a failed surgery, Güldner served as the managing director of this company.^[5]

• Güldner, Hugo (1914), Das Entwerfen und Berechnen der Verbrennungskraftmaschinen und Kraftgas-Anlagen (in German) (3 ed.), Berlin/Heidelberg: Springer, ISBN 978-3-662-24387-9{{citation}}: ISBN / Date incompatibility (help)