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Human Friendly Transmission es el nombre comercial de una transmisión continuamente variable (CVT) patentada fabricada por Honda para sus motocicletas, incluidas las motocicletas conceptuales Honda DN-01 y EVO6 .
El sistema de transmisión automática controlado electrónicamente no es como los sistemas CVT accionados por correa más conocidos que se usan en los scooters , ni tiene un convertidor de par , típico de las aplicaciones automotrices. En cambio, es una transmisión hidrostática que emplea una bomba de pistón axial de desplazamiento variable con un plato oscilante de ángulo variable . [1] Antes del DN-01, este tipo de sistema no se había utilizado en vehículos de motor de consumo de carretera, aunque es familiar en aplicaciones industriales y equipos pesados como carretillas elevadoras y el camión elevador de bombas MJ-1 de la Fuerza Aérea de los EE. UU ., en uso desde la década de 1950. [2] [3] Honda también ha incursionado en esta tecnología desde la década de 1950. [4] Apareció en su ATV todoterreno de 4 ruedas FourTrax Rubicon de 2001. [ 4] [5]
Los controles electrónicos permiten que la motocicleta funcione en tres modos: Drive, Sport y Manual. En Drive y Sport, funciona de manera muy similar a un scooter CVT, con una relación de marcha infinitamente variable que se cambia a una marcha superior o inferior automáticamente según lo que el sistema determine como un rendimiento óptimo. A diferencia de un scooter, el freno motor siempre está disponible al desacelerar. La diferencia entre los modos Drive y Sport es que Drive está optimizado para la economía, mientras que Sport es más sensible. [4] En el modo Manual, la transmisión funciona en una de seis marchas discretas elegidas por el conductor al presionar un botón más/menos en el manillar izquierdo. Se siente muy similar a una motocicleta normal, incluido el toque del limitador de revoluciones en la parte superior de cada marcha, pero la unidad de control electrónico (ECU) evita cambiar a una marcha superior o inferior demasiado pronto. En todos los modos, vuelve automáticamente a la marcha más baja cuando se detiene. [1] [6] También es posible cambiar a punto muerto mientras está detenido, a diferencia de un scooter. [4]
Notas
- ^ de Rousseau (2009)
- ^ Fuerza Aérea de EE. UU.
- ^ Bivas (2002)
- ^ abcd Duque (2009)
- ^ Hoyer (2009)
- ^ Carpintero (2009)
Referencias
- Bivas, Refael (20 de mayo de 2002), "ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN", Vehículo y método de carga de municiones Patente de los Estados Unidos 7181322, Patentes gratuitas en línea
- Carpenter, Susan (3 de abril de 2009), "La Honda DN-01: automática + motocicleta = ¿más suave?", The Los Angeles Times ; Up to Speed; The latest buzz in LA's car culture , archivado del original el 8 de abril de 2009 , consultado el 11 de febrero de 2014
- Duke, Kevin (16 de marzo de 2009), "Reseña de la Honda DN-01 2009: una combinación de motocicleta y scooter", Motorcycle.com
- Rousseau, Scott (junio de 2009), Evaluación del modelo 2009 Honda DN-01: ¿genio técnico o publicidad exagerada? (PDF) , vol. 40, BowTie, págs. 12-15, ISSN 1073-9408, archivado desde el original (PDF) el 2 de octubre de 2012
- Hoyer, Mark (mayo de 2009), "Prueba: Honda DN-01 2009; Honda defiende la motocicleta automática", Cycle World , archivado desde el original el 15 de mayo de 2009
- Fuerza Aérea de EE. UU., Hoja informativa de la Fuerza Aérea de EE. UU. MJ-1 LIFT TRUCK, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU., archivado desde el original el 29 de diciembre de 2008 , consultado el 14 de noviembre de 2009
- Williams, Don (14 de noviembre de 2009), "Reseña de la Honda DN-01", Ultimate MotorCycling , Moorpark, California: Coram Publishing, ISSN 1945-9580
Enlaces externos
- Libro de imágenes de motocicletas | HFT (Transmisión amigable para los humanos) Visualizaciones animadas de Honda del funcionamiento de HFT (Adobe Flash).