Humberto 15

Los Humber Fifteen de 15 caballos eran coches de tamaño mediano a grande, clasificados como de peso medio, con un motor menos potente de lo habitual que atraía menos impuestos anuales y proporcionaba un progreso más majestuoso. La carrocería estaba magníficamente terminada, especialmente los turismos, ^[5] y estos coches eran muy apreciados por las clases profesionales.

Se fabricaron entre 1919 y 1924 y entre 1924 y 1927. Su antiguo lugar en el catálogo de Humber lo ocuparon en 1927 y 1928 nuevos coches, un 14/40 con un motor mucho más pequeño o, a finales del mismo año, un 20/55 de seis cilindros y 20 caballos de potencia con una cilindrada diez por ciento mayor.

Estos coches se exhibieron en el primer Salón del Automóvil de posguerra de Olympia en noviembre de 1919. Los comentaristas describieron el diseño como de sentido común y no sensacionalista, con una evidente atención al detalle. El sedán azul con molduras y techo negro brillante llamó la atención. ^[1]

El motor de cuatro cilindros en línea de 2,8 litros fabricado en una sola pieza tenía una culata desmontable y estaba equipado con, una novedad para Humber, válvulas de admisión en cabeza y de escape una al lado de la otra . ^[3] Su coche equivalente de antes de la guerra con un motor de 3,3 litros tenía dos árboles de levas en cabeza. ^[4]

El 15.9 estaba disponible como berlina o como turismo de cinco plazas. No había puerta para el conductor, ya que la palanca de freno y la palanca de cambio estaban a su derecha y la rueda de repuesto y el neumático estaban fijados en el mismo punto en el exterior del coche.

Se añadió un Landaulette sedán a la gama estándar, que también demostró el cuidado y la previsión que se pusieron para brindar comodidad y conveniencia. Entre los asientos delanteros y traseros había una partición de vidrio con paneles deslizantes y había un asiento plegable adicional en el compartimiento trasero que podía girarse para mirar hacia cualquier lado. ^[7]

La palanca de mano a la derecha del conductor, junto a la palanca de cambio de velocidad, accionaba los frenos internos expandibles de las ruedas traseras, mientras que el pedal del freno accionaba una banda de contracción en un tambor justo detrás de la caja de cambios. Se proporcionaba un ajuste manual del desgaste tanto para los frenos traseros como para los de la transmisión. ^[2] El Times opinaba que la suspensión no estaba completamente libre de movimientos hacia adelante y hacia atrás, pero que, por lo demás, era satisfactoria y cómoda en carreteras en mal estado. Los muelles se ajustaron con un mínimo de inclinación, ^[2] eran semielípticos, colocados sobre los ejes y, a partir de 1923, se instalaron amortiguadores Hartford ^{en la parte trasera. [3]} La dirección era mediante sinfín y rueda completa y se podía ajustar en función del desgaste. ^[3]

Una prueba en carretera del Humber Fifteen, un turismo descapotable de cinco plazas y quince caballos de potencia, realizada por el corresponsal de automoción de The Times dio lugar a comentarios publicados del tipo siguiente: El Fifteen es un coche caro, pero, sin un empleado para ello, se espera que un propietario que lo conduzca se ocupe de todas sus necesidades a diario. ^[2]

Parece que se han tenido muy en cuenta las necesidades del propietario-conductor y se han satisfecho todas menos una: la dificultad para drenar el aceite del motor, que requiere la extracción de un protector inferior. Un aspecto menor fue que la placa de taqués trasera era difícil de quitar al tener resortes de control del carburador anclados en ella. El periódico señaló que unas gotas de aceite dos o tres veces por semana garantizan que los taqués funcionen durante mucho tiempo sin sacudidas, de lo contrario, pronto se vuelven ruidosos. ^[2]

The Times destacó los siguientes puntos positivos :

Magneto, dinamo, motor de arranque y carburador de fácil acceso.

El espiga del embrague y el mecanismo de extracción se lubrican automáticamente.

Todos los frenos tienen ajustes manuales de fácil acceso.

Sin engrasadores, pero con válvulas de bola controladas por resorte en todo el chasis; se suministra una pistola especial

Herramientas de fácil acceso, el acceso no molesta al pasajero.

El tanque de combustible en la parte trasera tiene un indicador fácil de leer cuando la rejilla de equipaje está completamente cargada

Embudo del filtro de combustible del tanque de combustible

capota para todo tipo de clima; la cortina lateral al lado del conductor tiene acceso para un brazo de señalización ^[2]

En este sentido, The Times también señaló que "no es necesario levantar las tablas del suelo ni hurgar con una lata de aceite antes de emprender un viaje". ^[2]

Se pensaba que el coche era moderadamente rápido, que alcanzaba una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km/h), pero parecía tener un fallo menor y debería haber alcanzado las 55 millas por hora (89 km/h). ^[2] Se evaluó que los asientos eran cómodos, con un espacio para las rodillas inusualmente generoso en el asiento delantero. De los coches de cinco plazas con conductor y propietario que se han presentado a The Times para su prueba, este coche, según el crítico, es el mejor. ^[2] Consideró que el coche era un poco estrecho para cinco pasajeros, pero decidió que hay suficiente espacio para las piernas. ^[3]

En la carretera, informó, el motor, ágil, silencioso y flexible, funcionaba con suavidad y aceleraba con gran brío. Aunque el embrague podía trabarse, las marchas eran fáciles y silenciosas. La dirección del coche era una delicia, pero los frenos y la suspensión eran sólo satisfactorios. ^[2]

El 15-40 CV, un 15,9 ligeramente revisado, se exhibió en el Salón del Automóvil de Olympia en octubre de 1924.

El Times señaló que se habían tomado algunas medidas para amortiguar las vibraciones del motor. El motor y la caja de cambios independiente estaban sobre un bastidor auxiliar. El motor estaba sujeto de forma flexible por dos juegos de resortes cerrados en la parte delantera y por bloques de muñón de acero semicirculares en la parte trasera . Estos bloques estaban asegurados por pernos con resorte. De esta manera, el motor se mantenía firmemente en posición delantera y trasera, pero podía oscilar hasta los límites de los dos juegos de resortes delanteros cerrados. ^[10]

Cada carrocería tenía ahora cuatro puertas en lugar de tres. Los asientos traseros eran más anchos, lo que permitía aprovechar el espacio que había por encima de los pasos de rueda ^{[9] , y los guardabarros se habían construido más cerca de las ruedas para reducir las salpicaduras de barro. El asiento auxiliar individual del Landaulette berlina era ahora un par, que se plegaban en la partición situada debajo de la división de cristal [9]} .

El motor de 15-40 hp estaba equipado con frenos de rueda delantera semiservo Humber- Perrott . El pedal del conductor seguía accionando el freno de la transmisión y ahora también los frenos de la rueda delantera. Una zapata flotante proporcionaba el efecto semiservo y dependía en cierta medida del movimiento hacia delante. Al aplicar los frenos al dar marcha atrás, el coche recibía solo la mitad de la fuerza. El eje delantero y los ejes de apoyo se reforzaron para soportar las mayores cargas de frenado; con el mismo fin, los muelles eran más anchos y había un nuevo tubo transversal que unía los hierros mudos (extremos delanteros de los largueros longitudinales principales del chasis). El ajuste del freno delantero se realizaba levantando ese extremo del coche y las tuercas operadas manualmente giraban hasta que se proporcionaba la misma presión a cada rueda. ^[9] El año siguiente se instaló un dispositivo de compensación entre los dos juegos de frenos. ^[8]

Ahora se instalaron amortiguadores tanto en la suspensión delantera como en la trasera . ^[10]

Cuando The Times probó el 15/40 en agosto de 1924, el informe finalizó diciendo "viajar era un placer". ^[10]