Hungerburgbahn

El Hungerburgbahn es un funicular híbrido en Innsbruck , Austria , que conecta el distrito de Hungerburg con el centro de la ciudad. La línea actual se inauguró el 1 de diciembre de 2007, reemplazando un trazado anterior que estuvo en funcionamiento desde 1906 hasta 2005. El nuevo Hungerburgbahn es uno de los símbolos de la ciudad, con estaciones diseñadas por Zaha Hadid y construidas por Leitner AG. ^{[ 1 ]}

El nuevo Hungerburgbahn entró en funcionamiento en diciembre de 2007, tras dos años de construcción. La reconocida arquitecta Zaha Hadid, quien ya había diseñado el trampolín de esquí de Bergisel en Innsbruck, ganó un concurso público para diseñar las estaciones de la línea. El proyecto fue financiado y ejecutado mediante una colaboración público-privada entre la ciudad de Innsbruck, STRABAG y Leitner AG. La empresa operará el tren durante un tiempo limitado, tras el cual la infraestructura y la gestión volverán al municipio.

El nuevo funicular de Hungerburg es inusual, ya que, si bien no alcanza la pendiente máxima de su versión anterior, experimenta cambios rápidos de inclinación tanto a lo largo del recorrido como en las distintas paradas, pasando de un tramo sur relativamente plano (con rampas de acceso a los dos túneles a ambos lados del cruce del río) a un tramo norte con una fuerte pendiente, más típico de un funicular. La línea tiene un desnivel total de 288 m (944,9 pies) .  

La línea es de vía única, excepto por un bucle de adelantamiento en el punto medio. En su extremo inferior, la ruta comienza bajo tierra en la estación Kongresshaus, en el extremo este del Kongresshaus (un recinto para conferencias y conciertos) en el centro de la ciudad, luego pasa bajo las calles locales en un túnel de vía única de 371,5 m (1219 pies) de longitud antes de salir a la superficie inmediatamente al sur de la estación intermedia Löwenhaus. La línea cruza el Inn sobre un puente atirantado de acero en forma de S de 242 m (794 pies) de longitud con dos pilones, sigue la orilla norte del río en el barrio de St. Nikolaus, luego desciende al túnel Weiherburg de 445 m (1460 pies) de longitud . El túnel incluye el punto medio de la ruta y, por lo tanto, el bucle de adelantamiento. Al norte del bucle de adelantamiento, y aún dentro del túnel, la línea cambia de carácter, pasando de la sección sur, relativamente llana, a la sección norte, de fuerte pendiente. La línea asciende abruptamente desde el túnel y sigue un trazado curvo, deteniéndose en la estación intermedia de Alpenzoo y cruzando un puente de hormigón armado de 462 metros (1516 pies) de longitud . El nuevo trazado se une al antiguo en los últimos 100 metros (330 pies) del ascenso hasta la estación terminal superior de Hungerburg.          

La línea se utiliza principalmente para el turismo, incluyendo el Kongresshaus, adyacente a la estación homónima, y ​​la estación de esquí Nordkette , a la que se accede mediante el teleférico Nordkette desde la plaza frente a la estación de Hungerburg. La línea tiene una utilidad relativamente menor como ruta de cercanías, ya que su estación superior se encuentra en el extremo este del distrito de Hungerburg, lejos de la mayoría de las zonas residenciales. En su extremo inferior, la línea termina en una zona que incluye el centro de convenciones Kongresshaus, aparcamientos, aparcamiento de autobuses y parte del recinto de la Universidad de Innsbruck. Sin embargo, está aislada por más de 800 m de la estación central de Innsbruck (Innsbruck Hauptbahnhof) , distancia que se cubre mediante líneas de autobús urbano.

La ciudad de Innsbruck financia horas adicionales fuera de las horas punta, y los billetes normales de la zona central de la red de transporte (mensuales, semestrales y anuales) se aceptan como forma de pago válida.

vehículos

Dada la marcada diferencia de pendiente entre los tramos sur y norte de la línea, Leitner AG diseñó los dos vagones del funicular con cinco compartimentos más pequeños cada uno, suspendidos en una estructura común. La inclinación de estos compartimentos se ajusta automáticamente mediante un motor a lo largo del recorrido, de modo que los pisos permanecen horizontales durante todo el trayecto. Los dos vehículos, con capacidad para 130 personas cada uno, tienen una capacidad de transporte de 1200 personas por hora y en cada sentido. ^{[ 2 ]}

Los bastidores exteriores de ambos vagones están pintados de color plateado. Los cinco compartimentos individuales del vagón n.° 1 están pintados de amarillo, mientras que los del vagón n.° 2 están pintados de azul.

El distrito de Hungerburg fue fundado por Sebastian Kandler a principios del siglo XX como centro turístico. El primer teleférico de Hungerburg fue diseñado por el ingeniero Joseph Riehl para dar servicio al nuevo distrito y entró en funcionamiento el 12 de septiembre de 1906. Junto con el teleférico de Nordkette , el teleférico de Hungerburg abrió la zona de Nordkette (incluyendo Seegrube y Hafelekar) al esquí y otras actividades recreativas, y además proporcionó transporte público desde las zonas residenciales más altas de Hungerburg hasta el centro de la ciudad.

La estación inferior estaba situada en el distrito de Saggen , cerca de la orilla sur del río Inn. Desde allí, la línea ascendía abruptamente, cruzando el río por un puente de celosía de acero inclinado, y continuaba en línea recta hasta el distrito de Hungerburg. La longitud de la vía era de 839 m (918 yd) y el desnivel de 287 m (942 ft) , con el tramo más empinado inclinado a una pendiente del 48,7 %.    

La línea se construyó con un ancho de vía de 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) y utilizaba raíles del formato de cabeza de cuña Stanserhorn. Podía transportar hasta 92 personas por cabina, a velocidades de 2,5 m/s (8,2 pies/s) o 4 m/s (13 pies/s) . Con el motor de CA original de 1906, el viaje duraba 11 minutos y podía transportar 300 personas por hora. En 1957-58, el ferrocarril fue completamente renovado; se corrigió el perfil longitudinal en la parte superior de la ruta y se sustituyó el antiguo motor por uno nuevo de 190 kW (250 hp) .         

El 31 de julio de 1987 se inauguró la estación Alpenzoo para dar servicio al cercano zoológico alpino. Esta parada se encontraba ligeramente por debajo del punto medio de la ruta, lo que significaba que, mientras el vagón inferior daba servicio a la estación, el vagón superior (al estar conectado al mismo cable) se veía obligado a esperar por encima del bucle de adelantamiento.

Desde el cierre del antiguo ferrocarril Hungerburgbahn, se ha conservado la estación base, incluyendo una rotonda que albergó el Gran Cuadro Circular de Innsbruck desde su inauguración hasta su reubicación en 2010. El centro cultural y espacio para eventos "Talstation" (que significa literalmente "Estación del Valle") ocupa el edificio. Además de oficinas y salas de seminarios para clubes e iniciativas juveniles de Innsbruck, también cuenta con un bar, una sala de conciertos y un laboratorio fotográfico. La antigua sala de salidas se ha transformado en un espacio para eventos con capacidad para 250 personas, que se utiliza para teatro, conciertos, debates y proyecciones de películas.

Del trazado original, solo unos 100 m (110 yd) en el extremo superior de la línea, incluyendo la estación de Hungerburg, siguen en uso como parte de la línea actual. Aún existen otros vestigios de la antigua línea, como el emblemático puente de celosía de acero sobre el río Inn (véanse fotos de la línea en funcionamiento) y un viaducto de hormigón estampado de 160 m (170 yd) de longitud entre la antigua estación de Alpenzoo (ahora reubicada en la nueva línea) y la estación de Hungerburg. Ambos puentes están catalogados como patrimonio histórico. La mayor parte de las vías han sido desmanteladas y el resto del trazado original está cubierto en gran medida por la vegetación, pero aún es claramente visible.    

• Contenido multimedia relacionado con Neue Hungerburgbahn en Wikimedia Commons
• El proyecto Hungerburgbahn en la góndola
• Hungerburgbahn Innsbruck en YouTube
• Perspectiva de la cabina del conductor (desde el minuto 4:20) en YouTube
• Primera parte del Hungerburgbahn, filmada en 2009 en YouTube.
• Segunda parte del Hungerburgbahn, filmada en 2009 en YouTube.

47°16′59″N 11°24′03″E / 47.28301°N 11.40095°E / 47.28301; 11.40095