Ferrocarril de Huntington

El ferrocarril de Huntington se fundó el 19 de julio de 1890 (aunque algunas fuentes afirman que fue en mayo de 1890) con una línea de tranvía entre Huntington Village y Halesite (actualmente parte de la localidad de Huntington Bay ) en Long Island , Nueva York . Posteriormente se extendió hasta la estación de ferrocarril de Huntington , y luego a lo largo de lo que hoy es principalmente la NY 110, pasando por Melville , Farmingdale y llegando hasta los muelles de Amityville , al sur . El ferrocarril de Huntington contó con una sola línea a lo largo de su historia, aunque su longitud varió con el paso de los años.

Actualmente, el servicio de transporte público a lo largo del corredor lo presta la línea de autobús número 1, operada por Suffolk County Transit .

La Huntington Railroad Company se constituyó en mayo de 1890 y comenzó a operar el 19 de julio de 1890 como una línea de tranvías de tres millas que conectaba Halesite, Nueva York, con el centro de Huntington y la estación de ferrocarril de Huntington . El Long Island Rail Road adquirió el control de esta compañía el 5 de marzo de 1898 y la transformó en un tranvía eléctrico el 17 de junio de 1898.

El control se transfirió a una filial de LIRR llamada Long Island Consolidated Electric Companies. La extensión del ferrocarril de Huntington por parte de LICEC, desde Huntington hasta Amityville, se completó y entró en funcionamiento el 6 de agosto de 1909. Esta línea tenía una longitud de 18,50 millas y conectaba el puerto de Huntington con Great South Bay en Amityville, convirtiendo así al ferrocarril de Huntington en el único tranvía que cruzaba la isla de Long Island. Los intentos de crear otros tranvías que cruzaran la isla por parte de South Shore Traction Company y Suffolk Traction Company fracasaron. El condado de Nassau contaba con tranvías que lo atravesaban, pero nunca fueron operados por una sola compañía.

De norte a sur, las calles por las que discurría el ferrocarril incluían Wincoma Drive, East Shore Drive, New York Avenue, Walt Whitman Road, Amityville Road, Broad Hollow Road, Conklin Street , Main Street (Farmingdale), Broadway, Sterling Place, Greene Street, Bennett Place y Richmond Avenue. Parte del derecho de vía en Melville, entre Duryea Road y al norte de Old Country Road, es hoy un segmento reubicado de la NY 110. La antigua sección ahora se conoce simplemente como Walt Whitman Road. ^{[ 1 ]}

Como línea que cruzaba la isla, el Ferrocarril de Huntington daba servicio a las tres estaciones del Ferrocarril de Long Island en sus inmediaciones: Estación de Huntington, Estación de Farmingdale y Estación de Amityville . Una torre en la Estación de Farmingdale era la subestación para alimentar los tranvías. Entre Sterling Place y Greene Street en Amityville, existía otra vía férrea independiente que conducía a un puente para tranvías sobre el ramal de Montauk justo al oeste de la Estación de Amityville. ^{[ 2 ]} Además, la Estación de Amityville también proporcionaba una conexión con la Línea de Amityville del Ferrocarril de Babylon , que se estableció en 1910, ^{[ 3 ]} y duró dos años después de que la línea original del Ferrocarril de Babylon dejara de operar.

El servicio de tranvías comenzó a declinar al final de la Primera Guerra Mundial , debido al costo de la guerra y al aumento del uso de automóviles. Por lo tanto, la LIRR se preparó para dejar de operar tranvías. El servicio del ferrocarril Huntington finalizó el 23 de septiembre de 1919; sin embargo, esto no significó el fin de los tranvías en el oeste del condado de Suffolk.

La Huntington Traction Company fue la sucesora de la Huntington Railroad Company , heredando la línea original entre la estación de tren de Huntington y Halesite . La compañía operó la línea solo hasta Jericho Turnpike en South Huntington , y utilizó el mismo cableado que la Huntington Railroad. La Huntington Traction Company solo utilizaba Wincoma Drive, East Shore Drive, New York Avenue y Walt Whitman Road a lo largo de su ruta. Con el creciente uso de autobuses, la Huntington Traction tampoco pudo competir. La línea fue finalmente abandonada en 1927.

• Compañía de Tracción Huntington; 1920-1927 (Archivos de Arrt)
• Ferrocarril de Huntington (Sitio web no oficial sobre la historia del LIRR)