Estación de Hunts Point Avenue

En 1913, la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company y la Interborough Rapid Transit Company (IRT) llegaron a un acuerdo, conocido como los Contratos Duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad. La parte del acuerdo entre la ciudad de Nueva York y la IRT se conocía como Contrato 3. Como parte de este contrato, la IRT acordó construir una ramal del metro original , que se inauguró en 1904, ^{[ 4 ]} hacia el norte a lo largo de la Avenida Lexington con ramales a lo largo de la Avenida Jerome y un ramal de tres vías que se extendía hacia el noreste a través de la Calle 138, Southern Boulevard y la Avenida Westchester hasta Pelham Bay Park. ^{[ 5 ]}

La construcción de la Línea de Lexington Avenue , junto con la construcción de la Línea Broadway-Séptima Avenida, modificaría el funcionamiento del sistema IRT. En lugar de que los trenes circularan por Broadway, giraran hacia la Calle 42 y finalmente hacia Park Avenue, habría dos líneas troncales conectadas por el Servicio de Enlace de la Calle 42. El sistema pasaría de tener una forma de "Z" en el mapa a una forma de "H". Una línea troncal circularía por la nueva Línea de Lexington Avenue a lo largo de Park Avenue, y la otra por la nueva Línea de la Séptima Avenida a lo largo de Broadway. ^{[ 6 ]}

El 1 de agosto de 1918, se inauguró el primer tramo de la Línea Pelham como ramal de la Línea Lexington Avenue, con la extensión del servicio local de Lexington Avenue hasta Third Avenue–138th Street . ^{[ 7 ]} La estación Hunts Point Avenue abrió sus puertas el 7 de enero de 1919 como la nueva terminal de la Línea Pelham, con la extensión de la línea desde Third Avenue–138th Street. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Originalmente, se suponía que la extensión estaría terminada a finales de 1918, pero debido a la dificultad para adquirir materiales, la inauguración se retrasó. En enero de 1919, la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York estaba considerando adquirir una propiedad para un depósito de metro en Pelham Bay Park. ^{[ 2 ]} El 30 de mayo de 1920, la Línea Pelham se extendió hasta East 177th Street , ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} con la extensión siendo servida por un servicio de lanzadera que operaba con vagones elevados. Los pasajeros hicieron transbordo al autobús lanzadera en Hunts Point Avenue. ^{[ 8 ]}

El servicio exprés en esta estación, y en la línea Pelham entre East 177th Street y Third Avenue–138th Street, se inauguró el 14 de octubre de 1946. Los trenes exprés circulaban durante las horas pico de los días laborables y los sábados por la mañana en la dirección de mayor afluencia. Este servicio exprés ahorraba ocho minutos entre Third Avenue y East 177th Street. Durante este tiempo, 6 trenes que circulaban como locales en el Bronx cuando operaban los trenes exprés terminaban su recorrido en East 177th Street para dejar espacio a los trenes exprés con destino a Pelham Bay Park. ^{[ 12 ]} El servicio exprés no comenzó hasta esta fecha debido al aumento de pasajeros proveniente del enorme complejo de viviendas Parkchester en East 177th Street. ^{[ 13 ]}

A principios de la década de 1960, los andenes de esta estación de la línea Pelham se ampliaron a 157 metros (514 pies) para dar cabida a trenes de 10 vagones. Las estaciones de la línea entre Hunts Point Avenue y Third Avenue–138th Street, y Third Avenue–149th Street en la línea IRT White Plains Road también ampliaron sus andenes bajo el mismo contrato. La construcción de las ampliaciones de los andenes aún estaba en curso en junio de 1963. ^{[ 14 ] [ 15 ]} 

El 12 de abril de 1978, tras la visita del presidente Jimmy Carter al barrio de Charlotte Street , prácticamente destruido , su administración anunció que destinaría 55,6 millones de dólares para ayudar a rehabilitar el deteriorado sur del Bronx entre esa fecha y el 30 de septiembre. ^{[ 16 ]} Parte de estos fondos se destinarían a la modernización de las estaciones de Third Avenue–149th Street y Hunts Point Avenue. Un componente de las renovaciones previstas era el aumento de la seguridad. ^{[ 17 ]}

En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. ^{[ 18 ]} El 18 de noviembre de 2014, se completó un proyecto de 17,8 millones de dólares para adaptar la estación a la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y se abrieron al público las entradas reconstruidas y el área de control de acceso. Hay tres ascensores: uno desde el entresuelo a cada andén dentro del área de control de acceso, y otro desde el entresuelo a la Plaza Monsignor Del Valle. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En el marco del Programa de Inversiones de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras treinta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, habría permanecido completamente cerrada hasta seis meses para una renovación integral. Las mejoras habrían incluido servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga, señalización mejorada e iluminación optimizada. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Sin embargo, estas renovaciones se aplazaron hasta el Programa de Inversiones 2020-2024 debido a la falta de fondos. ^{[ 23 ]}

La zona principal de control de acceso de esta estación es un entresuelo sobre el centro de los andenes y las vías. Dos escaleras desde cada andén suben a una zona de espera/cruce, ^{[ 30 ]} donde un conjunto de torniquetes proporciona acceso a la estación. ^{[ 31 ]} Fuera del control de acceso, hay una taquilla y dos escaleras que suben a la plaza Monsignor Del Valle, un parque municipal situado en el triángulo formado por la calle 163 Este, la avenida Hunts Point y el bulevar Bruckner. En un diseño poco común en el sistema de metro, las instalaciones a nivel de calle, los cerramientos de las escaleras y las luces están hechos de ladrillo. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Aunque el nivel de los andenes está iluminado con bombillas fluorescentes, el entresuelo sigue iluminado con luces incandescentes, que fueron reemplazadas en todos los andenes del metro a finales de la década de 1980. ^{[ 34 ]}

El andén en dirección norte tiene una salida exclusiva en su extremo sur. Una escalera de caracol conduce a una estructura de acero y vidrio a nivel de calle, donde torniquetes de salida exclusiva permiten el acceso fuera de la estación. Está ubicado en la esquina sureste de Southern Boulevard y Hunts Point Avenue. ^{[ 34 ]}