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Articulo de referencia

Camión cisterna de hidrógeno

Vista de popa de babor del primer buque tanque de hidrógeno líquido del mundo, el Suiso Frontier , en el astillero Kawasaki Heavy Industries de Kobe el 18 de octubre de 2020. Un...

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Vista de popa de babor del primer buque tanque de hidrógeno líquido del mundo, el Suiso Frontier , en el astillero Kawasaki Heavy Industries de Kobe el 18 de octubre de 2020.

Un buque tanque de hidrógeno o buque tanque de hidrógeno líquido es un barco cisterna diseñado para transportar hidrógeno licuado .

Investigación

El programa de investigación de la Red Mundial de Energía del Proyecto Japonés New Sunshine se dividió en 3 fases [ 1 ] durante el período 1993 a 2002, su objetivo era estudiar la distribución de hidrógeno líquido con buques tanque de hidrógeno [ 2 ] basados ​​en la tecnología de buques metaneros con diseños de tanques autoportantes como el tanque prismático y el esférico. Se realizó investigación adicional sobre el transporte marítimo de hidrógeno en el desarrollo para la utilización segura y el proyecto de infraestructura de hidrógeno (2003–2007). [ 3 ]

De forma similar a un buque metanero, el gas de evaporación puede utilizarse para la propulsión del barco. [ 4 ]

Pruebas de demostración

El buque "Suiso Frontier" recogió un cargamento de hidrógeno líquido del puerto de Hastings en Victoria , Australia , el 28 de enero de 2022 y regresó a Kobe , Japón, a finales de febrero de 2022 con dicho cargamento. [ 5 ] Un segundo cargamento fue recogido de la terminal de Hastings en mayo de 2022 y regresó a Japón en junio de 2022. [ 6 ]

En noviembre de 2022, Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) otorgó la Aprobación en Principio (AiP) al motor generador de combustible dual de Kawasaki Heavy Industries que utiliza hidrógeno gaseoso como combustible , el cual se instalará en un buque transportador de hidrógeno líquido de 160 000 m³ desarrollado por Kawasaki. Kawasaki tiene previsto realizar una prueba de demostración de este motor tras su instalación en un buque transportador de hidrógeno líquido a gran escala, cuya comercialización está prevista para mediados de la década de 2020. [ 4 ] [ 7 ] En junio de 2023, Kawasaki Heavy Industries anunció la finalización del desarrollo tecnológico de un sistema de contención de carga (CCS) para su uso en grandes buques transportadores de hidrógeno líquido. [ 8 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Fase 3 - Desarrollo de tecnologías fundamentales para la utilización segura del hidrógeno
  2. ↑ Abe, A.; Nakamura, M.; Sato, I.; Uetani, H.; Fujitani, T. (febrero de 1998). "Estudios del transporte marítimo a gran escala de hidrógeno líquido" . International Journal of Hydrogen Energy . 23 (2): 115– 121. Bibcode : 1998IJHE...23..115A . doi : 10.1016/S0360-3199(97)00032-3 .
  3. ↑ "Desarrollo para la utilización segura y la infraestructura del hidrógeno" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 26 de marzo de 2009. Consultado el 11 de agosto de 2008 .
  4. 1 2 "Primera patente de propiedad intelectual otorgada al motor generador de combustible dual de clase 2,4 MW de Kawasaki que utiliza hidrógeno como combustible" (Comunicado de prensa). Kawasaki Heavy Industries . 30 de noviembre de 2022. Consultado el 28 de junio de 2023 .
  5. ↑ "Suiso Frontier trae a Japón el primer cargamento mundial de LH2" . 25 de febrero de 2022.
  6. ↑ "SUISO FRONTIER, Buque tanque de GLP - Detalles y posición actual - IMO 9860154" . VesselFinder . Consultado el 20 de julio de 2022 .
  7. ↑ Arnes Biogradlija (30 de noviembre de 2022). "Primera AiP para motor generador de combustible dual que utiliza hidrógeno" . Industria y Energía . Recuperado el 28 de junio de 2023 .
  8. ↑ "Se ha completado el desarrollo tecnológico de un tanque de carga para grandes buques transportadores de hidrógeno licuado" (Comunicado de prensa). Kawasaki Heavy Industries . 6 de junio de 2023. Consultado el 4 de julio de 2023 .
  • 1996 - Diseño de un buque tanque de hidrógeno de 200.000 metros cúbicos.