Motor Hyundai Beta

Los motores Hyundai Beta son I4 de 1,6 L a 2,0 L fabricados en Ulsan , Corea del Sur .

Todos los motores Beta tienen un diseño de tren de válvulas con doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ). El motor Beta utiliza un sistema de tren de válvulas con árbol de levas en cabeza de acción directa que coloca el árbol de levas en la culata por encima de los pistones y la cámara de combustión y opera los taqués/elevadores de válvulas directamente.

El sistema de encendido del motor Beta está diseñado para encender la carga de combustible/aire que ingresa a cada cilindro produciendo una chispa de alto voltaje en el momento exacto para lograr la máxima eficiencia.

Todas las versiones Beta están equipadas con un sistema de encendido sin distribuidor (DIS). El sistema consta del conjunto de la bobina de encendido, el sensor de posición del árbol de levas (CMP), el módulo de control del tren motriz (PCM), los cables de las bujías y las bujías.

La familia de motores Beta incluye los siguientes códigos de motor: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF y G4GM.

El Beta de 1.6 litros (código de motor: G4GR) es un motor de 4 tiempos en línea, encendido por chispa, doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) y 16 válvulas y tenía dos (2) variantes según el submodelo del vehículo. La potencia anunciada era de 66 kW/89 hp/90 PS (ECE) y 126 Nm/93 lb-ft de torque o 84 kW/113 hp/114 PS (ECE) con 143 Nm/105 lb-ft de torque según el mercado y la aplicación.

El motor se montó entre 1995 y 2001 en la planta de Ulsan. A diferencia de otros representantes de la serie Beta, este motor no recibió la segunda generación y fue reemplazado por el propulsor Alpha II. En varios mercados se vendió una versión diferida de 90 CV. ^[1]

Especificación:
Diámetro interior del cilindro: 77,40 mm/3,051 in
Carrera: 85,00 mm/3,346 in
Cilindrada: 1599 cm3/97,9 cui
Relación de compresión: 9,85
Orden de encendido: 1-3-4-2
RPM de ralentí: 800°±100
Sincronización del encendido a ralentí: BTDC 7°±5°/800 rpm (Límite: BTDC 10°±5°/800 rpm)
Diámetro interior del cilindro: 77,40 mm - 77,43 mm
Ovalidad y conicidad del diámetro interior del cilindro: 0,01 mm
Holgura con pistón: 0,02 mm - 0,04 mm

Pistón:
Diámetro exterior del pistón: 77,37-77,40 mm
Tamaño de servicio del pistón: 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 mm (0,010, 0,020, 0,030, 0,039 pulg.) de sobretamaño

Guía de válvulas:
Dimensión instalada OD (Admisión): 14 mm (0,551 pulg.)
Dimensión instalada OD (Escape): 14 mm (0,551 pulg.)
Tamaño de servicio: 0,05, 0,25, 0,50 mm (0,002, 0,010, 0,020 pulg.) de sobretamaño

El Elantra de segunda generación (J2) y el Hyundai Coupe (RD) de 1997-2000 estaban equipados con un motor Beta I G4GR y se distribuyeron principalmente en Europa, Rusia, Oriente Medio y partes del mercado general asiático. Los vehículos vendidos en este mercado estaban equipados con un potenciómetro de ajuste de mezcla en ralentí. Todos los modelos, excepto el motor del Hyundai Coupe, no incluían un sensor de flujo de aire masivo (masa de aire), que se puede comprar por separado. Para la instalación del sensor de presión barométrica (MAP) del mercado de accesorios, están disponibles un sensor integrado de presión absoluta del colector (MAP) y de temperatura del aire de admisión (IAT) .

• Hyundai Elantra (J2) (1995-2000)
• Hyundai Tiburón/Coupé (RD) (1996–2001)

El motor Hyundai G4GM de 1,8 litros se fabricó entre 1995 y 2003 en la planta de Ulsan y se utilizó en varios modelos populares de la empresa coreana, como el Elantra y el Coupé. El motor estuvo en producción durante ocho años y después fue reemplazado por el motor Beta II de 1,8 litros.

Especificación:

Diámetro interior del cilindro: 82 mm (3,228 pulg.)
Carrera: 85 mm (3,346 pulg.)
Cilindrada: 1795 cc (109,54 pulg. cúbicas)
Relación de compresión: 10,0
Orden de encendido: 1-3-4-2
RPM de ralentí: 800°± 100
Sincronización del encendido al ralentí: BTDC 10°±5°/800 rpm
Diámetro interior del cilindro: 82,00-82,03 mm (3,2283 - 3,2295 pulg.)
Ovalidad y conicidad del diámetro interior del cilindro: Menos de 0,01 mm (0,0004 pulg.)
Holgura con el pistón: 0,02-0,04 mm (0,0008 - 0,0016 pulg.)

• Hyundai Elantra (J2) (1995-2000)
• Hyundai Tiburón/Coupé (RD) (1996–2001)

El G4GF (también llamado 2.0 D ) es la versión de 2.0L (1975cc), que debutó en 1997 para el Hyundai Tiburon . Comparte el diámetro de 82 mm del 1.8, pero está aumentado a 93,5 mm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aluminio DOHC . Utiliza inyección de combustible MFI , tiene cuatro válvulas por cilindro y cuenta con bielas de acero fundido en polvo. La salida OPA es de 140 hp (102 kW) a 6000 rpm y 133 libras-fuerza-pie (180 N⋅m)

El motor Hyundai G4GF de 2,0 litros se montó entre 1996 y 2001 en una fábrica de Ulsan. El motor fue reemplazado por el motor Beta II de 2,0 litros.

• Hyundai Tiburón/Coupé (1996-2001)
• Hyundai Elantra (J2) (1995-2000)

El motor Hyundai G4GB de 1,8 litros se fabricó entre 2000 y 2010. El motor pertenecía a la serie Beta II, por lo que tenía un diseño mejorado en comparación con sus predecesores.

• Hyundai Elantra (XD) (2000-2006)
• Hyundai Matrix (2001-2007)
• Kia Optima (MS) (2000-2005)
• Kia Cerato (LD) (2004-2008)

El motor Hyundai Beta II de 2,0 litros se fabricó entre 2001 y 2012. Desde 2003, el motor está equipado con el sistema de distribución variable continua . El motor tiene una vida útil de 300.000 km.

Motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros con sistema de control electrónico de inyección y encendido, con disposición en línea de cilindros y pistones que giran sobre un cigüeñal común, con disposición superior de dos árboles de levas (con sistema CVVT). El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. El sistema de lubricación es combinado: a presión y por pulverización.

La culata está fabricada en aleación de aluminio. El accionamiento de los árboles de levas se realiza mediante una correa dentada. La correa acciona únicamente el árbol de levas de escape. El árbol de levas de admisión se acciona desde el árbol de levas de escape mediante una cadena interna situada en el extremo trasero de la culata, al igual que el mecanismo para cambiar la sincronización de las válvulas. No hay elevadores hidráulicos. El ajuste del juego de válvulas es necesario cada 90.000 km.

Durante 2001-2002, el motor hizo su debut en modelos como el Elantra (XD) y el Tiburon (GK). La potencia es de 138 hp (102 kW) a 6000 rpm con 136 libras-fuerza-pie (184 N⋅m) de torque a 4500 rpm ^{[ cita requerida ]} . Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culatas de cilindros DOHC de aluminio.

Para la última versión se observaron los siguientes cambios:

• Bloque rediseñado con contorno externo de los orificios de los cilindros (en lugar de lados planos), nervaduras adicionales y un punto de fijación de transeje adicional (ahora 5) (menos NVH)
• El cigüeñal ahora tiene 8 contrapesos en lugar de 4. (NVH)
• Cárter de aluminio fundido y acanalado (en lugar de chapa de acero prensado) con unión más resistente al transeje (NVH)
• Cámaras de combustión, puertos y pistones remodelados (rendimiento, economía de [combustible], emisiones)
• Arietes de admisión 20 mm (0,8 in) más largos, tanque de compensación 8 % más pequeño, resonador agregado, sincronización de chispa y elevación de válvula optimizadas, resortes de válvula más livianos, cojinetes de biela más densos, sistema de combustible sin retorno (en lugar de tipo de retorno) con mayor presión de combustible e inyectores más pequeños (distribución de torque y economía)
• Culata mecanizada con tolerancias más precisas
• Junta de culata ahora de 2 capas (en lugar de 3)
• Velocidad de ralentí reducida a 700 rpm desde 800 rpm (NVH)
• Soportes de motor hidráulicos (4) en lugar de caucho (NVH)
• Escudo térmico instalado entre el motor y el filtro de aire, reduciendo el calentamiento del aire de inducción.
• Nueva cubierta de leva con deflector de polipropileno de gravedad específica alta con pieza en I (ilo 2 piezas PP)
• Flujo de aceite reducido (economía)
• Los ajustadores mecánicos del juego de válvulas (elevadores sólidos) reemplazan a los hidráulicos, mejorando la precisión del juego de válvulas (durabilidad).
• Una carga más baja del resorte de la válvula reduce la fricción del tren de válvulas (rendimiento).
• Cubierta del motor instalada (NVH y revestimiento del compartimiento del motor)
• El convertidor catalítico ahora se encuentra aguas arriba junto al colector de escape (ilo debajo del automóvil) (emisiones)
• Otros cambios de detalle en: alternador , soporte del colector de admisión, dirección asistida y poleas de aire acondicionado, actuador de velocidad de ralentí, tapa de llenado de aceite y placa de transmisión entre el motor y el convertidor de torsión [1]

En 2008, el Beta II fue modificado para producir 143 caballos de fuerza (107 kW) y 137 lb⋅ft (186 N⋅m) de torque.

• Hyundai Elantra (XD/HD) (2000-2010)
• Hyundai i30 (FD) (2007-2012)
• Hyundai Tiburón/Coupé (2001-2008)
• Hyundai Trajet (1999-2008)
• Hyundai Tucson (JM) (2004-2009)
• Kia Carens (RS) (2002-2006)
• Kia Cee'd (ED) (2006-2012)
• Kia Cerato (LD) (2003-2008)
• Kia Soul (AM) (2008-2011)
• Kia Sportage (KM) (2004-2010)

El motor de 2,0 L (1.975 cc) cuenta con inyección LPI y genera 123 CV (90 kW; 121 hp) a 5.500 rpm con 17,5 kg⋅m (127 lb⋅ft; 172 N⋅m) de torque a 3.000 rpm.

• Kia Carens (RS) (1999-2006)

• Lista de motores Hyundai

• Autoweb - Hyundai Tiburon ladrón de escenas