Interestatal 376

La Interestatal 376 ( I-376 ) es una importante ruta auxiliar del Sistema de Carreteras Interestatales en el estado estadounidense de Pensilvania , ubicada dentro de la Meseta de Allegheny . Se extiende desde la I-80 cerca de Sharon hacia el sur y el este hasta un cruce con la Autopista de Peaje de Pensilvania ( I-76 , su principal) en Monroeville , después de haber cruzado la Autopista de Peaje de Pensilvania en un intercambio en Big Beaver . La ruta sirve a Pittsburgh y sus áreas circundantes y es la principal vía de acceso al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT). ^{[ 3 ]} Partes de la ruta se conocen como Beaver Valley Expressway , Southern Expressway y Airport Parkway . ^{[ 4 ]} Dentro del condado de Allegheny , la ruta recorre la mayor parte de Penn-Lincoln Parkway , conocida localmente como Parkway West y Parkway East . Actualmente es la novena ruta interestatal auxiliar más larga del sistema y la segunda solo superada por la I-476 dentro de Pensilvania.

La I-376 está señalizada como este-oeste a pesar de que discurre de norte a sur durante casi tres cuartas partes de su longitud; sin embargo, sí discurre de este a oeste a través de la mayor parte del condado de Allegheny. Esto se debe a que, hasta 2009, el extremo occidental de la ruta se encontraba en la I-279 en el centro de Pittsburgh ; se extendió hacia el oeste y el norte hasta la I-80 para darle al corredor una designación de ruta única. A pesar de la dirección de la ruta, sirve como una arteria principal a través del West End de Pittsburgh , siendo la I-79 la ruta principal a través de las colinas del norte de Pittsburgh . Desde su extensión en 2009, la ruta también ha servido como una vía importante de acceso al noreste de Ohio . ^{[ 5 ]}

Un tramo de 26 km (16 millas) de la autopista Beaver Valley Expressway, oficialmente llamada James E. Ross Highway , desde la salida 15 donde la I-376 termina su breve coincidencia con la Ruta 422 de EE. UU. (US 422) hasta la salida 31 donde la I-376 tiene su primer intercambio con la Ruta 51 de Pensilvania (PA 51), es de peaje y su mantenimiento corre a cargo de la Comisión de Autopistas de Peaje de Pensilvania (PTC), mientras que el resto de la autopista es mantenido por el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT). Cerca del aeropuerto, la I-376 también tiene un anillo comercial .

La I-376 comienza en un cruce de trébol con la I-80 y la PA 760 , ubicado a cuatro millas (6,4 km) al este de Ohio , dentro de la Meseta Glaciar de Allegheny . Desde allí, se dirige hacia el sur por la Beaver Valley Expressway, una autopista de cuatro carriles con una amplia mediana ajardinada. Paralela a la PA 18 , la I-376 tiene su primer cruce con esta carretera estatal en West Middlesex .

La I-376 pronto se encuentra con la US 422 y forma un tramo compartido con esta carretera a lo largo del lado oeste de New Castle . Tras un cruce con la US 224 en Union Township , la I-376 en dirección este se separa de la US 422 en un cruce en forma de trompeta al suroeste de la ciudad, en Taylor Township . En este punto, la I-376 se convierte en una carretera de peaje, oficialmente denominada James E. Ross Highway.

La I-376 continúa hacia el sur, paralela a la PA 18 y al río Beaver al este. Poco después de entrar en el condado de Beaver , cerca de Koppel , la ruta se conecta por primera vez con su ruta principal, la I-76 ( Pennsylvania Turnpike ), en un cruce que también da acceso a la PA 351. En esta zona, la I-376 atraviesa la meseta no glaciada de Allegheny , donde permanece durante el resto de su recorrido.

La I-376 pasa al este de West Mayfield y vuelve a ser una carretera sin peaje en su primer cruce con la PA 51 en Chippewa Township , justo al oeste de Beaver Falls . La autopista serpentea a través de terreno montañoso, cruzándose con la PA 68 en Vanport justo antes de cruzar el puente de Vanport sobre el río Ohio . Luego tiene su segundo cruce con la PA 18 cerca de Kobuta y continúa hacia el sur desde allí. La I-376 pasa al oeste de Aliquippa antes de salir del condado de Beaver y entrar en el condado de Allegheny .

Al acercarse al PIT , la I-376 gira hacia el sur-suroeste y se convierte en la Southern Expressway, mientras que la Beaver Valley Expressway se desvía hacia el sureste a lo largo de la I-376 Business (I-376 Bus). La I-376 rodea el borde sur del aeropuerto, cruzándose con el extremo occidental de la Southern Beltway ( PA Turnpike 576 ) en la entrada principal del PIT antes de volver a unirse con la I-376 Bus y convertirse en la Airport Parkway, que sigue teniendo cuatro carriles y una mediana estrecha.

Ahora viajando hacia el sureste, la ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la Penn-Lincoln Parkway ( US 22 y US 30 ) y Steubenville Pike ( PA 60 ) en Robinson Township . Las dos rutas estadounidenses se unen aquí a la I-376 en una concurrencia parcialmente sin señalizar (indicada solo en marcadores de confirmación ), continuando hacia el este-sureste con el nombre de Penn-Lincoln Parkway, y pronto llegan a un intercambio con la I-79 . Desde ese punto hacia el este, a lo largo de lo que durante muchos años se conoció como I-279, la I-376 corre hacia el este-sureste a través de Rosslyn Farms y Carnegie antes de girar hacia el noreste y pasar por Green Tree .

Al entrar en la ciudad de Pittsburgh , la I-376 serpentea hacia el noreste hasta su segundo cruce con la PA 51 en Saw Mill Run Boulevard, que también forma parte de una serie de rampas que conectan Banksville Road ( US 19 ) y la US 19 Truck . Este cruce, ubicado justo antes de que la autopista pase por debajo del Monte Washington en el Túnel Fort Pitt , presenta la tristemente célebre coincidencia de sentidos de circulación en sentido contrario de la US 19 Truck, tanto en dirección norte como sur.

Tras atravesar el túnel de Fort Pitt, la I-376 desemboca en el puente de Fort Pitt , un puente de dos niveles y cuatro carriles que cruza el río Monongahela . Entre la entrada del túnel y el puente, hay rampas de salida de un carril en dirección oeste y de entrada en dirección este que conectan la calle Carson con la autopista. Una vez cruzado el río, la ruta llega al centro de Pittsburgh , al parque estatal Point . Un intercambiador en Point conecta la I-376 con la I-279 (Parkway North), que lleva al puente de Fort Duquesne y a la avenida Liberty.

La I-376 continúa hacia el este desde Point, todavía llevando la US 22 y la US 30 parcialmente sin señalizar, siguiendo la orilla norte del río Monongahela a través del lado sur del área del centro (el área en dirección oeste del centro desde Grant Street hasta el puente Fort Pitt es conocida localmente como la "Bañera" debido a la tendencia del paso subterráneo a inundarse en lluvias fuertes). ^{[ 4 ]} La carretera luego continúa hacia los barrios adyacentes de Uptown y Oakland . La Parkway East finalmente se aleja del río cerca de la esquina suroeste de Schenley Park y corre a lo largo del límite sur de ese parque antes de pasar por el túnel Squirrel Hill debajo de Squirrel Hill .

La Parkway East sale de la ciudad de Pittsburgh cerca de la esquina sureste de Frick Park , y la US 30 se desvía de la autopista poco después en la PA 8 en el suburbio de Wilkinsburg . La I-376 y la US 22 (ahora completamente señalizada) continúan en dirección generalmente este a través de Churchill , Wilkins Township , Penn Hills y finalmente Monroeville , donde la I-376 termina en un intercambio con la Pennsylvania Turnpike y la US 22 Bus . La US 22 continúa hacia el este desde este intercambio por la William Penn Highway hacia Murrysville .

El tramo de la autopista James E. Ross de la I-376 entre la US 422 y la PA 51 utiliza peaje electrónico , con peajes que se pueden pagar mediante el sistema de reconocimiento automático de matrículas (que toma una foto de la matrícula del vehículo y envía una factura por correo al propietario) o con E-ZPass . El tramo de peaje de la I-376 tiene dos plazas de peaje principales: la plaza de peaje West Mainline cerca del kilómetro 18 y la plaza de peaje East Mainline cerca del kilómetro 30. A partir de 2024, la plaza de peaje West Mainline cuesta 5,50 dólares con el sistema de reconocimiento de matrículas y 2,90 dólares con E-ZPass para vehículos de pasajeros, mientras que la plaza de peaje East Mainline cuesta 3,50 dólares con el sistema de reconocimiento de matrículas y 1,50 dólares con E-ZPass para vehículos de pasajeros. También hay peajes en las rampas de salida en dirección este y entrada en dirección oeste en la salida 17, en la salida en dirección oeste y entrada en dirección este en la salida 20, y en la salida en dirección este y entrada en dirección oeste en la salida 29, que cobran $3.50 usando peaje por placa y $1.50 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. ^{[ 6 ]} Como parte de la Ley 44, los peajes se incrementarán cada año en enero. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El tramo de peaje de la I-376 es el más caro del sistema de autopistas de peaje de Pensilvania por milla, con un promedio de $0.44 por milla ($0.27/km) para los usuarios de peaje por placa y $0.20 por milla ($0.12/km) para los usuarios de E-ZPass. Esto contrasta notablemente con la autopista principal, que cobra menos de $0.12 por milla ($0.07/km) para los usuarios de E-ZPass y más de $0.17 por milla ($0.11/km) para los usuarios que pagan en efectivo. Esto se debe a que los bonos de las secciones más nuevas del sistema de autopistas (como la James E. Ross Highway, la Amos K. Hutchinson Bypass , la Mon-Fayette Expressway y la Southern Beltway ) aún no se han pagado (en el caso de las dos últimas, solo están parcialmente terminadas), mientras que los bonos de la autopista principal y la extensión noreste se pagaron hace décadas. Incluso teniendo en cuenta los tramos más nuevos —la mayoría de los cuales, excepto una parte de la autopista Mon-Fayette desde la I-70 cerca de Bentleyville hasta la US 40 cerca de Brownsville , se abrieron después de la apertura de la autopista James E. Ross—, sigue siendo el tramo más caro del sistema de autopistas de peaje por milla. ^{[ 9 ]}

El primer tramo de lo que eventualmente se convertiría en la I-376 se inauguró el 5 de junio de 1953, desde la PA 885 (calle Bates) cerca del puente Hot Metal hacia el este a través del túnel Squirrel Hill hasta la US 22 Bus (entonces US 22) en Churchill . La construcción de este tramo comenzó el 25 de julio de 1946, cerca de Wilkinsburg . ^{[ 10 ]} El siguiente tramo en inaugurarse, que iba desde la PA 60 ( Steubenville Pike , luego US 22 / US 30 ) cerca de PIT hacia el este hasta Saw Mill Run Boulevard ( PA 51 y US 19 ), se inauguró el 15 de octubre de 1953. En Steubenville Pike, se conectaba con la PA 60 —la Airport Parkway— que se había construido alrededor de 1950 ^{[ 11 ]} como una carretera de superficie de alta velocidad para proporcionar acceso al aeropuerto.

En 1955, la estación Baltimore and Ohio fue demolida para dar paso a la construcción de la nueva autopista. A finales de 1956, se inauguró desde el Boulevard of the Allies (entonces US 22/US 30) cerca del puente Birmingham hacia el este hasta la calle Bates, con los carriles en dirección este abiertos el 10 de septiembre y los carriles en dirección oeste el 29 de septiembre. Las otras secciones del centro se abrieron por segmentos desde el 17 de enero de 1958 hasta 1959, el costo total de la autopista en ese momento ascendió a $112.11 millones (equivalente a $920 millones en 2024 ^{[ 12 ]} ). ^{[ 10 ]} El puente Fort Pitt, con un costo de 6,31 millones de dólares (equivalente a 51,7 millones de dólares en 2024 ^{[ 12 ]} ) , se inauguró el 19 de junio de 1959, seguido por el túnel Fort Pitt, con un costo de 16 millones de dólares (equivalente a 130 millones de dólares en 2024 ^{[ 12 ]} ) , el 1 de septiembre de 1960, utilizando la circunvalación West End (PA 51) y la calle Carson ( PA 837 ) como desvíos hasta la apertura del túnel Fort Pitt. La Parkway East terminaba en Churchill, con el tráfico en dirección este continuando por la William Penn Highway, hasta que la extensión de $11.12 millones (equivalente a $88.1 millones en 2024 ^{[ 12 ]} ) hacia el este hasta la Pennsylvania Turnpike en Monroeville se inauguró el 27 de octubre de 1962. ^{[ 4 ]} El tramo final de la Parkway West (la parte que nunca ha tenido un número de ruta interestatal), desde la PA 60 hacia el oeste hasta la bifurcación de la US 22/US 30 en Imperial , se inauguró en 1964. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Los planes iniciales para esa sección la habrían llevado desde la PA 60 donde se bifurca con la PA 60 Bus . hacia el noroeste hasta la US 30 cerca de Campmeeting Road en Clinton . ^{[ 15 ]}

El siguiente tramo que se inauguró fue en 1968, desde la actual salida 2 con la PA 18 hasta donde la PA 18 se cruza con la actual PA 760, justo al norte de la I-80 y el extremo occidental de la I-376. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Las obras en los tramos del condado de Beaver de la I-376 (entre Chippewa Township y Airport Parkway) comenzaron en 1971 y terminarían en 1976. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Al año siguiente, se terminó la construcción del tramo norte, lo que dejaría un hueco entre New Castle y Chippewa Township durante los siguientes 15 años. Hasta que se completó el tramo central, para continuar por la autopista, los viajeros tenían que usar la US 422 , la PA 168 , la PA 18, la PA 251 y la PA 51 antes de volver a la autopista. Hasta que se abrió ese tramo, la actual salida 12A marcaba el extremo sur del tramo norte de la PA 60, ya que había un letrero de "FIN 60" cerca de la salida.

A principios y mediados de la década de 1980, se renovó todo el tramo desde el centro hasta Monroeville. ^{[ 19 ]}

La Southern Expressway, una circunvalación sur de PIT, se inauguró el 9 de septiembre de 1992 y es el tramo más nuevo de la I-376. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El siguiente tramo de la ruta se abrió a la PA 108 en 1991 y a la PA 51 en Chippewa el 30 de noviembre de 1992, como el "enlace faltante" de 16,5 millas (26,6 km) y 260 millones de dólares (equivalente a 520 millones de dólares en 2024 ^{[ 12 ]} ) entre dos secciones de la PA 60, cuando la designación de esa ruta estaba en la carretera. ^{[ 22 ]} El mencionado letrero "FIN DE LA 60" se retiró cuando se abrió el primer tramo de la sección central en 1991, y un letrero de "No reingresar por esta salida" ha permanecido en el lugar desde entonces debido a que la salida 12A es una conexión indirecta a la US 422 en dirección oeste sin una rampa de reingreso directa.

En 2003, se eliminó la caseta de peaje del cruce de la autopista de peaje de Pensilvania.

En 2006, la PTC adaptó los carriles E-ZPass en el tramo de peaje de la I-376, tanto en las dos plazas de peaje principales como en las salidas que cobran peaje. ^{[ 23 ]}

Como parte de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios en 2005, el Congreso había designado una expansión de la I-376 más allá de la I-79 y a lo largo de la actual US 22/US 30 y PA 60 a través del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y hacia el norte hasta la I-80 cerca de Sharon . Esto se hizo porque el aeropuerto era uno de los pocos aeropuertos importantes en los EE. UU. sin acceso directo a una autopista interestatal. ^{[ 3 ]} Esta ruta requirió algunos trabajos de infraestructura importantes en la US 22 al oeste del centro de Pittsburgh (particularmente en el intercambio de trébol de la US 22/US 30 en Robinson Township ) y mejoras de seguridad en la PA 60; aunque ambas eran autopistas de acceso controlado antes de la extensión, no cumplían con los estándares de las autopistas interestatales en todas las áreas. Las mejoras tanto al trébol US 22/US 30 en Robinson Township como al tramo de la ruta en el condado de Lawrence , así como el reemplazo de todas las señales con el escudo de la I-376, fueron financiadas por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. [ ^{24 ] La} designación de I-279 desde el centro hacia el oeste a través del túnel Fort Pitt hasta la I-79 fue oficialmente eliminada y reemplazada por la de I-376 el 10 de junio de 2009. ^{[ 25 ] [ 26 ]} La I-279 todavía existe entre la I-376 en el Triángulo Dorado y la I-79 en Franklin Park. El 6 de noviembre de 2009, los funcionarios anunciaron que la transición inicial estaba completa. ^{[ 24 ]} El 21 de enero de 2010, el resto de la ruta, excepto la autopista Beaver Valley Expressway, comenzó a recibir las señales de la I-376. El tramo de PA 60 desde la I-80 en el municipio de Shenango del condado de Mercer hacia el norte, pasando la PA 18 (donde termina la autopista y la carretera vuelve a ser una vía arterial de dos carriles) hasta el antiguo extremo norte de la PA 60 en Sharon, se convirtió en la PA 760. ^{[ 27 ]} El 1 de agosto de 2010, la señalización a lo largo de la autopista de peaje PA Turnpike 60 se cambió oficialmente a I-376, ^{[ 28 ]} y, a diferencia de otras autopistas de peaje con designación de Interestatal, no está exenta de los estándares de Interestatal . Habiendo sido construida a principios de la década de 1990, esta sección ya cumplía con los estándares de Interestatal. Esta sección de la I-376 está señalizada como "Toll I-376", con un letrero "Toll" negro sobre amarillo sobre el indicador de la I-376. Esto convierte a la I-376 en una de las primeras interestatales de peaje con una señal de este tipo, que fue una nueva adición a la edición de 2009 del Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico . ^{[ 29 ]}A pesar de que PennDOT dio a los automovilistas más de cuatro años de aviso previo sobre la extensión de la I-376, algunos conductores locales se confundieron después de que se completó la transición, pensando que la extensión de la I-376 iba a ser una autopista completamente nueva en lugar de un cambio de nombre de la PA 60. ^{[ 5 ]}

En 2014, la salida 1C se reconstruyó como un intercambiador completo en lugar de la antigua salida en dirección este, principalmente para servir como acceso a la I-80 para los residentes de West Middlesex . Esto marcó el tercer intercambiador parcial en la antigua PA 60/Parkway West que se mejoró a un intercambiador de servicio completo en una década, después de que la I-79 en la salida 64A y el acceso a la US 30 en la salida 52 se mejoraran de intercambiadores parciales a intercambiadores de servicio completo. ^{[ 30 ]}

Junto con el puente de peaje Delaware River–Turnpike (que se ve afectado por el proyecto en curso de intercambio de la autopista Pennsylvania Turnpike/Interestatal 95 ), la autopista Beaver Valley se convirtió en una de las primeras secciones del sistema de la autopista Pennsylvania Turnpike en implementar el peaje totalmente electrónico, que comenzó a lo largo de la autopista Beaver Valley el 30 de abril de 2017. ^{[ 31 ] [ 32 ]} La autopista Beaver Valley fue seleccionada como área de prueba para que la PTC pudiera resolver cualquier problema con el envío de facturas por correo a los usuarios que no tenían E-ZPass con sus peajes impagos. ^{[ 32 ]}

El puente Greenfield , que cruza la I-376 desde Oakland hasta Greenfield , alcanzó cierta notoriedad nacional en un episodio de Last Week Tonight con John Oliver sobre infraestructura . El estado no podía costear de inmediato la sustitución del puente en ruinas, por lo que se construyó una cubierta debajo para proteger a los vehículos que circulaban por la I-376. El puente Greenfield fue finalmente demolido en diciembre de 2015, y su reemplazo se construyó durante los dos años siguientes, inaugurándose oficialmente el 14 de octubre de 2017. ^{[ 33 ]}

Desde la PA 60 hasta el extremo oriental de la I-376, esta última ha tenido las designaciones US 22 y US 30 a lo largo de su historia (la US 30 sale en Wilkinsburg). Hasta 1961, también tuvo la designación PA 80, hasta que esta ruta fue desmantelada debido a que Pensilvania necesitaba la designación para la I-80 hacia el norte. En 1956, se inauguró la PA 60 para incluir la Airport Parkway y el trazado anterior de las US 22 y US 30 hasta el West End de Pittsburgh.

De 1959 a 1964, la I-70 ocupó la carretera al este de la PA 50 en Carnegie . ^{[ 17 ]} Cuando la I-70 cambió a su trazado actual (reemplazando a la I-70S) en 1964, la ruta recibió la designación I-76 hacia Pittsburgh. ^{[ 34 ]} Al oeste de Pittsburgh, de 1963 a 1970, la I-79 ocupó la ruta. En West Middlesex, la ruta recibiría la designación PA 18, mientras que el trazado anterior recibiría la designación de ruta comercial como PA 18 Business, ya que servía como circunvalación de West Middlesex. ^{[ 35 ]}

En 1970, la I-79 intercambió posiciones con la I-279 , lo que obligó a extender la I-76 hasta la I-79. Con la inauguración de la Beaver Valley Expressway en 1971, la PA 60 se extendió hasta su futuro extremo norte en Chippewa. Finalmente, el 2 de octubre de 1972, después de que la I-76 al oeste de Monroeville se trasladara a la Pennsylvania Turnpike y reemplazara a la I-80S, la parte occidental de la autopista adoptó la designación I-279, mientras que el tramo desde Pittsburgh hacia el este hasta Monroeville se convertiría en el primer tramo con la designación I-376. ^{[ 1 ]} Cuando la I-376 se extendió hasta la Parkway West en 2009, la I-279 se acortó hasta su actual extremo sur en el antiguo extremo occidental de la I-376. ^{[ 25 ]}

La PA 18 Business fue desmantelada en 1978 cuando la PA 18 volvió a su trazado anterior (donde ha permanecido hasta el día de hoy) y la PA 60 se extendió hasta Hermitage. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

El 30 de noviembre de 1992, se completó el tramo de 16,2 millas (26,1 km) que faltaba en el condado de Beaver con una autopista de peaje. ^{[ 38 ]}

Cuando la autopista Beaver Valley Expressway comenzó a abrirse en 1991, recibió la designación "PA Toll 60", ya que era operada por la PTC . Con la apertura de la autopista Southern Expressway en 1992, la PA 60 se trasladó a esa autopista, mientras que la Airport Parkway recibió la designación PA 60 Bus. La PA 60 finalmente se extendió hasta Sharon en 1997, terminando en la US 62 Bus . ^{[ 39 ]}

La Interestatal 376 Business ( I-376 Bus ) o Business Loop 376 ( BL 376 ), conocida localmente como Airport Parkway, es un circuito comercial de seis millas (9,7 km) de la Interestatal que se encuentra en los municipios de Moon y Findlay en Pensilvania . Su extremo occidental está en la intersección de la I-376 y Flaugherty Run Road (salidas 50 y 51) al norte del PIT . Su extremo oriental está en la salida 57 de la I-376, al sureste del PIT.

Antes del 6 de noviembre de 2009, y después de que se completó la Southern Expressway en 1992, esta carretera era conocida como PA 60 Bus. ^{[ 21 ]} Antes de eso, tenía la designación regular PA 60; esta también era originalmente el último tramo de la Parkway West que terminaba en la intersección con la entonces Beers School Road (ahora University Boulevard) y comenzaba como la Beaver Valley Expressway después de la intersección. ^{[ 17 ] [ 46 ]} Gran parte de la carretera cumple con los estándares de autopista, pero varias intersecciones a nivel con semáforos permanecen, lo que hace que esta carretera dividida de varios carriles sea una verdadera autopista (a diferencia de muchas de las autopistas de Pensilvania , que a menudo se nombran engañosamente usando el sufijo expressway, ya que a menudo se las llama así en el noreste). La I-376 Bus es una de las dos únicas rutas interestatales comerciales que se encuentran en la mancomunidad de Pensilvania, la otra es el circuito comercial de la I-83 en York .

• Portal de carreteras de EE. UU.
• Portal de Pensilvania
• Estación de Baltimore y Ohio (Pittsburgh)

• I-376 en Kurumi.com
• Guía de la autopista interestatal - I-376
• Carreteras de Pensilvania: I-376
• Carreteras de Pensilvania: I-376 de peaje
• I-376 en AARoads.com
• Carreteras de Pensilvania - I-376