IABG

La empresa somete a prueba aeronaves y conjuntos individuales para evaluar su resistencia y durabilidad . Esto incluye análisis de vida útil y seguridad, conceptos y programas de prueba, simulación de pruebas, pruebas de carga estática , pruebas de resistencia operativa en la estructura completa y subestructuras, pruebas de materiales y ensayos no destructivos . Entre los proyectos importantes se encuentran la prueba de fatiga estructural del Airbus A380 (finalizada en 2012), la prueba de fatiga de la estructura general del avión de transporte militar Airbus A400M , las pruebas de extensión de vida útil del Airbus A320 y las pruebas de fatiga estructural del Airbus A350 XWB . ^{[ 2 ]}

En la industria automotriz , la empresa ofrece servicios de ensayo y desarrollo para fabricantes y proveedores de automóviles. Para ello, IABG opera un centro de ensayos acreditado conforme a las normas vigentes. Su cartera de servicios también incluye el desarrollo y la construcción de bancos de ensayo . ^{[ 2 ]}

En Defensa y Seguridad, la empresa apoya a las fuerzas armadas y sus proyectos de adquisición. Estos incluyen soluciones para cuestiones de protección y seguridad, prevención y respuesta a amenazas como el ciberterrorismo y los ataques a infraestructuras críticas . ^{[ 2 ]}

La unidad de negocio Infocom se creó en 1989. IABG planifica, integra y opera sistemas complejos de tecnología de la información y comunicación, desde su introducción hasta su mantenimiento a lo largo de su ciclo de vida. Su cartera de servicios incluye conceptos de seguridad y modelos de costes para optimizar la seguridad y la rentabilidad de los sistemas de TI. Antes de su privatización, la empresa participó en el desarrollo de tres proyectos que se convirtieron en estándares alemanes de seguridad de la información . Estos incluyen los Criterios de Seguridad de TI (ITSK), la Guía de Evaluación de TI (ITEHB) y la Guía de Seguridad de TI (ITSHB). Dichos trabajos se publicaron en 1989, 1990 y 1992. Entre los sucesores de estos trabajos se encuentran los Criterios Comunes (publicados en 1996) y el manual básico de protección de TI, publicado en 1994. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

En el segmento de negocio de Movilidad, la empresa realiza ingeniería de vehículos y tráfico, dinámica de conducción, confort de marcha, entre otros. Su cartera incluye cálculos de resistencia, dinámica y acústica, así como ensayos estructurales de estructuras y componentes. Además, IABG estudia las posibilidades de transferir la levitación magnética al tráfico individual. En el segmento de negocio de Energía, ofrece soluciones para la electromovilidad y el suministro de energía. Se centra en el desmantelamiento de centrales nucleares y la modernización de instalaciones nucleares, así como en la cualificación e ingeniería de parques eólicos. En el área de negocio medioambiental, la empresa se centra en geodatos e ingeniería ambiental. En su centro de geodatos de Dresde, IABG calcula e interpreta datos espaciales, por ejemplo, para el estudio de zonas inundables, la planificación de redes de radio móviles o los catastros municipales. ^{[ 2 ]}

La empresa realiza pruebas de cualificación en cohetes portadores , como la etapa superior Ariane 5 y Vega , en satélites como Swarm , LISA Pathfinder y Sentinel-2A , así como en otras estructuras espaciales en su centro espacial coordinado por la ESA . Estas incluyen pruebas mecánicas, térmicas y acústicas, la determinación de propiedades de masa, así como servicios de apoyo en ingeniería y gestión de calidad . ^{[ 2 ]}

Acentiss es una filial de IABG fundada en 2008. Ofrecen servicios de ingeniería y desarrollan la aeronave Elias (aeronave eléctrica IABG AcentisS), una versión modificada del PC-Aero Elektra One , presentada en el Salón Aeronáutico ILA de Berlín 2012. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Hasta 2013, la aeronave se utilizó en los proyectos de investigación bávaros EUROPAS (2013-2016) ^{[ 7 ]} y AURAIS (2017-2019). ^{[ 8 ] [ 9 ]} En la aeronave Elias se diseñó una nueva estructura de las alas y el tren de aterrizaje, y se desarrolló el sistema de reconocimiento totalmente eléctrico, los enlaces de datos y la estación de control terrestre. ^{[ 10 ]}

Acentiss colaboró ​​en la construcción del ascensor sin cables MULTI de ThyssenKrupp , ganador del Premio Alemán de Diseño en 2018. ^{[ 11 ]}

Acentiss, junto con la empresa HTM/Intercopter, creó en 2018 una empresa conjunta llamada Advanced Aerospace Developments, que cuenta con la certificación EASA Parte 21J. Uno de sus proyectos es un sistema de espejos externos para el helicóptero AS350 en operación con carga externa. ^{[ 12 ]}

El Instituto de Brandeburgo para la Sociedad y la Seguridad -en alemán Brandenburgische Institut für Gesellschaft und Sicherheit (BIGS)- es una empresa cooperativa fundada en 2010 entre IABG, la Universidad de Potsdam , Airbus Defence and Space (antigua EADS) y Rolls-Royce . ^{[ 13 ]}

Forma parte, junto con IABG, del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Comunicación Abierta (FOKUS) en Berlín y la Universidad de la Bundeswehr de Múnich , del fit4sec, un centro de seguridad y tecnología que cuenta con el apoyo del Ministerio Federal de Educación e Investigación ^{[ 14 ].}

European Test Services (ETS) es una filial de IABG fundada en 2000, que gestiona el Centro de Pruebas del Centro Europeo de Investigación y Tecnología Espacial de la Agencia Espacial Europea . Está ubicado en Noordwijk , Países Bajos . ^{[ 15 ]}

Vites fue fundada por IABG en 2014. Trabajan en el área de tecnología de radio aplicada a operaciones de emergencia , proporcionando una red móvil ad hoc HiMoNN (Highly Mobile Network Node) para servicios de emergencia en áreas sin una infraestructura de comunicaciones operativa. Uno de los usuarios de HiMoNN son los bomberos del estado federado alemán de Bremen ^{[ 16 ].} En el mismo sector, proporcionan un vehículo remolque llamado Vikomobil para el suministro de comunicaciones en crisis o eventos masivos. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Colaboraron con el fabricante de automóviles suizo Rinspeed en los prototipos Ʃtos ^{[ 19 ]} y Oasis, ^{[ 20 ]} desarrollando una solución Satcom On The Move integrada en el techo del automóvil, utilizando paneles de antena planos con tecnología KARsys que no necesita mecanismos giratorios. ^{[ 21 ]}