IAR CV 11

El IAR CV 11 fue un prototipo de caza rumano de 1930, diseñado por Elie Carafoli y Lucien Virmoux (cuyas iniciales dieron al avión la designación CV). Fue el primer avión original de IAR .

A principios de 1930, la Real Fuerza Aérea Rumana convocó un concurso para seleccionar un nuevo tipo de caza que equipara sus escuadrones. Entre julio y octubre, se probaron siete modelos extranjeros en un aeródromo cercano a Bucarest. Sin embargo, no se tomó ninguna decisión, ya que ninguno de los contendientes alcanzó la velocidad mínima requerida de 300 km/h (190 mph; 160 nudos) . A pesar de los resultados poco concluyentes, el avión favorito parecía ser el prototipo polaco PZLP1/II , de aspecto robusto y con matrícula SP-ADO. Durante ese mismo período, la comisión de la fuerza aérea fue informada de que se había completado un nuevo prototipo de caza en el IAR, el cual había alcanzado una impresionante velocidad máxima de 319 km/h (198 mph; 172 nudos) durante los vuelos de prueba iniciales.      

Construido según los planos del ingeniero Dr. Elie Carafoli y Lucien Virmoux, el caza IAR era una construcción avanzada. Bautizado como CV 11 en honor a sus diseñadores, tenía una estructura mixta de metal y madera y una configuración de ala baja en voladizo, características modernas que pronto serían adoptadas por todos los principales fabricantes de aeronaves. La estructura del fuselaje delantero estaba hecha de tubos de duraluminio, mientras que la parte trasera era de madera de pino. La góndola del motor y el fuselaje hasta la cabina estaban cubiertos con láminas de duraluminio, y la parte trasera con madera contrachapada. La parte trasera del fuselaje se fusionaba con la cola sin un cambio sustancial en la sección transversal, lo que le daba a la aeronave una apariencia inusual en forma de flecha. Debido a su configuración de fuselaje poco convencional, la longitud total era inferior a 7 m, mientras que la altura era de tan solo 2,46 m (8 pies 1 pulgada) . El ala de 11,5 m (38 pies) de envergadura estaba formada por tres secciones de construcción combinada de duraluminio y madera de pino, reforzadas con cables de acero. La parte central albergaba el depósito principal de combustible del ala. Las superficies de control desequilibradas, que resultaron ser demasiado pequeñas durante las pruebas, estaban hechas completamente de madera recubierta de tela.     

El motor elegido fue un Lorraine-Dietrich 12Fa Courlis de 12 cilindros dispuestos en configuración W. Su potencia máxima era de unos impresionantes 600 hp (450 kW) , pero resultó ser demasiado pesado para el pequeño y ligero fuselaje, que pesaba tan solo 1100 kg (2400 lb) , y provocaba una peligrosa tendencia a entrar en barrena a baja velocidad. Este inconveniente no pudo eliminarse, por lo que el prototipo, oficialmente denominado IARCV 11/W.8, tuvo que ser finalmente descartado.    

Mientras tanto, se completó un segundo prototipo en IAR. En esta ocasión, se instaló un motor Hispano-Suiza 12Mc, menos potente pero considerablemente más ligero, con 12 cilindros en V, en prácticamente el mismo fuselaje. Si bien era menos potente que su predecesor, este motor proporcionaba una velocidad máxima superior de 328  km/h a nivel del mar y 295  km/h a 5000 m.

El armamento de dos ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que disparaban a través del arco de la hélice se había mantenido del primer prototipo. Una mira tipo OPL ayudaba al piloto a apuntar las armas.  

Tras los vuelos de prueba iniciales, el segundo prototipo, denominado en francés IARCV 11 C1 (Chasseur monoplace), fue enviado a Istres, Francia, donde llegó en enero de 1931. Durante los dos meses siguientes se realizaron más pruebas en las que también participaron especialistas franceses.

Sin embargo, el informe de los especialistas franceses no tuvo un efecto significativo en los miembros de la comisión ARR. Tras el fracaso inicial para llegar a un veredicto, los líderes de la ARR crearon un nuevo comité de cinco miembros para decidir el tipo de caza que se incorporaría al servicio rumano. Después de varios meses de investigaciones y vuelos de prueba, la comisión finalmente se decantó por cuatro votos a favor y uno en contra del IARCV 11, más rápido pero menos maniobrable y propenso a entrar en barrena.

Por lo tanto, una vez que el prototipo regresó a Rumania, como último recurso, el equipo IAR decidió intentar batir el récord de velocidad en un circuito cerrado de 500 km (310 millas) . El récord de 306,696 km/h (190,572 mph; 165,603 nudos) ^{[ 1 ]} vigente en ese momento para esta categoría lo había establecido el francés Joseph Sadi-Lecointe con un avión Nieuport-Delage NiD 42 .     

El intento de récord estaba programado para la mañana del 9 de diciembre de 1931 en la ruta Bucarest-Fetești-Bucarest. Con el capitán aviador Romeo Popescu a los mandos, el CV 11 despegó del aeródromo militar de Pipera-Bucarest a las 11:30. Los primeros 370  km se volaron sin problemas a una velocidad media alentadora. Sin embargo, cerca de la estación de tren de Lehliu, el motor Hispano-Suiza sobrecalentado se paró repentinamente, obligando al piloto a intentar un aterrizaje forzoso improvisado con el avión ahora incontrolable. El capitán Popescu se aproximó a un campo abierto cercano, pero al entrar en contacto con la espesa capa de nieve, una de las ruedas principales se rompió y el caza volcó, aplastando al piloto bajo el fuselaje. Romeo Popescu, un experimentado piloto de pruebas y poseedor de tres récords nacionales de aviación rumanos, murió en el acto. La investigación posterior al incidente concluyó que la lubricación del motor sobrecargado, que funcionaba a máxima potencia, fue insuficiente, lo que provocó su agarrotamiento. Hasta ese momento fatal, durante una hora y treinta y cuatro minutos de vuelo,  los instrumentos de a bordo habían registrado una velocidad media de 319 km/h, por lo que existía una buena posibilidad de alcanzar el objetivo fijado por el temerario piloto.

Sin embargo, para entonces la suerte ya estaba echada. Meses antes, en septiembre de 1931, el general Constantin Lazarescu, el nuevo inspector de la DSA, decidió no tener en cuenta el diseño del IAR, sino adquirir el PZLP11 polaco , una versión mejorada del P.1 inicial.

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,98  m (22  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 11,5  m (37  pies 9  pulgadas)
• Altura: 2,46  m (8  pies 1  pulgada)
• Superficie del ala: ^19,8 m²  ( 213 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.100  kg (2.425  lb)
• Peso bruto: 1.510  kg (3.329  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Hispano-Suiza 12Mc V-12 refrigerado por agua, 370  kW (500  hp)
• Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 329,7  km/h (204,9  mph, 178,0  nudos)
• Velocidad de pérdida: 109,5  km/h (68,0  mph, 59,1  nudos)
• Techo de servicio: 9.500  m (31.200  pies)
• Techo absoluto: 9.800  m (32.200  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 1 minuto y 12 segundos.

5.000  m (16.000  pies) en 7 minutos y 57 segundos

1000  m (3300  pies) en 19 minutos y 22 segundos

• Carga alar: 83  kg/m² ⁽ 17  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 5,5 lb/hp (3,3 kg/kW)

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Vickers  de 7,70 mm (0,303 pulgadas  )

• El libro completo de los luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pág.  302.
• Gugju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidio Ionescu. Construcciones aeronáuticas rumanas 1905-1974 . Braşov. págs. 116-117 .