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Articulo de referencia

Convenio internacional sobre líneas de carga

El Convenio Internacional sobre Líneas de Carga (CLL, por sus siglas en inglés) se firmó en Londres el 5 de abril de 1966, fue enmendado por el Protocolo de 1988 y revisado nuev...

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El Convenio Internacional sobre Líneas de Carga (CLL, por sus siglas en inglés) se firmó en Londres el 5 de abril de 1966, fue enmendado por el Protocolo de 1988 y revisado nuevamente en 2003. [ 1 ] Reemplazó un convenio anterior de 1930 con el mismo nombre. [ 2 ] El convenio se refiere específicamente a la línea de carga de un buque , una marca de los puntos más altos del casco que pueden tocar la superficie del agua de forma segura; un buque que está cargado hasta el punto en que su línea de carga está sumergida y ya no es visible ha excedido su calado y está en peligro porque se ha excedido su capacidad. [ 1 ]

El Protocolo de 1988 se adoptó para armonizar los requisitos de inspección y certificación del Convenio de 1966 con los contenidos en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y el Convenio MARPOL 73/78 .

De conformidad con el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga (CLL 66/88), todas las líneas de carga asignadas deben estar marcadas en el centro del buque, a cada lado, en los buques que realizan viajes internacionales. Las sociedades de clasificación calculan y/o verifican el francobordo de los buques , emitiendo Certificados Internacionales de Líneas de Carga de acuerdo con la legislación de los Estados participantes.

Historia

Las primeras regulaciones sobre líneas de carga para el transporte marítimo fueron de carácter interno, principalmente como resultado de las mejoras realizadas por Samuel Plimsoll , la Junta de Comercio Británica y la marina mercante británica asociada en la década de 1870. [ 2 ] Estas finalmente condujeron al primer Convenio Internacional sobre Líneas de Carga en 1930. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Este convenio fue reemplazado por un convenio revisado en 1966. [ 3 ] [ 4 ]

Enmiendas

El Convenio Internacional sobre Líneas de Carga tiene 8 enmiendas, la última (para hacer obligatorio el uso del Código III ) fue adoptada el 4 de diciembre de 2013 y entró en vigor el 28 de febrero de 2018. [ 5 ]

El Protocolo de 1988 relativo a la Ley de Libia de 1966 (LL PROT 1988) tiene 10 enmiendas, la última de ellas de 2018, pero esta enmienda se refiere únicamente al Código Internacional sobre Estabilidad Intacta de 2008.

Provisiones

El Convenio establece las condiciones de las inspecciones de buques, la expedición, la duración, la validez y la aceptación de los Certificados Internacionales de Línea de Carga, así como las medidas de control estatales pertinentes, las exenciones y excepciones acordadas.

Los anexos del Convenio contienen diversas reglamentaciones para determinar las líneas de carga, incluyendo detalles sobre el marcado y la verificación de las marcas, condiciones para la asignación del francobordo, tablas de francobordo y correcciones, disposiciones especiales para buques destinados al transporte de madera [ 1 ] y el formato prescrito de los Certificados Internacionales de Línea de Carga. La asignación del francobordo (y, por lo tanto, la línea de carga aplicable) depende de:

  • tipo de barco [ 1 ]
  • estructura del barco [ 1 ]
  • áreas y temporadas en las que opera el barco, por ejemplo, el Atlántico Norte en invierno [ 1 ]
  • otras medidas de seguridad para condiciones especiales, incluidas ciertas cargas. [ 1 ]

Los buques también se clasifican como buques de tipo A o buques de tipo B. Los buques de tipo A son buques tanque o aquellos que transportan carga líquida a granel y normalmente tienen un umbral de flotabilidad más alto como resultado de la subdivisión en los espacios de carga y la protección contra la inundación de los compartimentos. [ 6 ] Los buques de tipo B incluyen buques como graneleros, portacontenedores y buques de pasajeros. [ 6 ] El francobordo también se reduce para los buques que tienen grandes aberturas en el casco y espacios de carga abiertos, como los transportadores de automóviles Roll-on/Roll-off . [ 6 ]

Según los anexos del convenio, también se tienen en cuenta los posibles peligros presentes en las diferentes zonas y estaciones del año, así como las medidas de seguridad adicionales relativas a puertas, escotillas, etc.

Las líneas de carga suelen estar marcadas en el centro del buque, a cada lado. [ 1 ]

Encuestas

El Convenio exige que todos los buques a nivel internacional se sometan a inspecciones periódicas. [ 7 ] Estas incluyen una inspección inicial antes de que el buque entre en operación, una inspección de renovación y una inspección anual. [ 7 ] Si la estructura y el equipo del buque cambian con el tiempo, por ejemplo, debido a operaciones en dique seco o trabajos en astillero para ampliar el buque, este debe ser inspeccionado nuevamente y se deben realizar nuevos cálculos de la línea de carga para asignar un francobordo actualizado. [ 7 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Navegación en el siglo XXI . Livingston: Witherby Publishing Group . 2015. pág.  619. ISBN 978-1-85609-632-4.
  2. 1 2 3 Disco, Nil; Kranakis, Eda (7 de junio de 2013). Cosmopolitan Commons . MIT Press. ISBN 978-0-262-31334-6.
  3. 1 2 "Convenio Internacional sobre Líneas de Carga" . Organización Marítima Internacional . Consultado el 26 de noviembre de 2024 .
  4. 1 2 Boyle, Alan E.; Freestone, David (2001). Derecho internacional y desarrollo sostenible . Oxford: Oxford University Press, EE. UU. pág. 326. ISBN  978-0-19-924807-0.
  5. ↑ "ESTADO DE LOS TRATADOS DE LA OMI" (PDF) . Consultado el 4 de agosto de 2024 .
  6. 1 2 3 Navegación en el siglo XXI . Livingston: Witherby Publishing Group . 2015. pág. 620. ISBN  978-1-85609-632-4.
  7. 1 2 3 Navegación en el siglo XXI . Livingston: Witherby Publishing Group . 2015. pág. 621. ISBN  978-1-85609-632-4.