Ilyushin Il-96

A pesar de representar un gran avance tecnológico para la Unión Soviética, el rendimiento del Ilyushin Il-86 , funcional pero en última instancia decepcionante , especialmente en lo que respecta a su alcance, impulsó a Ilyushin a comenzar a planificar la variante de largo alcance Il-86D, cuyo diseño se completó en 1976. Los principales cambios con respecto al Il-86 base incluían alas ligeramente más largas y una mayor capacidad de combustible. El proyecto Il-86D finalmente se canceló, pero sentó las bases para el Il-96, que es esencialmente una versión muy modificada y mejorada del diseño anterior. El nuevo Il-96 presentaba alas más grandes, un fuselaje más corto, nueva aviónica y sistemas modernos, y el nuevo turbofán de alto bypass PS-90A, que redujo considerablemente el consumo de combustible y aumentó el rendimiento general. El prototipo realizó su primer vuelo el 20 de septiembre de 1988 y la aeronave fue certificada en 1992. Aeroflot comenzó el servicio de pasajeros en 1993.

En junio de 2005, el Grupo Volga-Dnepr firmó un acuerdo financiero de 15 años con Ilyushin Finance Corporation (IFC) para la entrega de dos aviones Il-96-400T de nueva construcción, que serían operados por la filial de Volga-Dnepr, AirBridge Cargo . La entrega del primero estaba prevista para finales de 2006. ^{[ 2 ]} El periódico del gobierno cubano Granma anunció el 3 de enero de 2006 el primer vuelo oficial del Il-96-300 de Cubana , de La Habana a Buenos Aires , Argentina . ^{[ 3 ]}

El 11 de agosto de 2009, el ministro ruso de Industria y Comercio, Viktor Khristenko, anunció el cese de la fabricación del Il-96-300. En concreto, el Il-96-300 se consideraba inferior a sus homólogos de Boeing y Airbus , y el fabricante no podía organizar una producción en masa comercialmente viable, produciendo solo un avión al año. ^{[ 4 ]} La versión de carga Il-96-400T continuaría en producción.

El 9 de octubre de 2015 se anunció la posible producción de una versión actualizada del Il-96. Esta decisión se tomó debido a la situación diplomática actual entre Rusia y Occidente, y a la dependencia de la industria aeroespacial rusa de Airbus y Boeing. ^{[ 1 ]} En septiembre de 2017, el vicepresidente de la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia, Aleksandr Tulyakov, anunció el inicio del desarrollo de un avión de fuselaje ancho y largo alcance con capacidad para 250-280 pasajeros, en colaboración con fabricantes chinos. El avión será una evolución del Il-96 de diseño ruso y se ensamblará en China. Se construirá un nuevo centro de ingeniería en Rusia para llevar a cabo la producción técnica y electrónica. A partir de 2018Ilyushin también había estado estudiando una nueva variante de avión de pasajeros basada en el Il-96, propulsada por dos motores Aviadvigatel PD-35 con una potencia nominal de 340 kN (76 000 lb _f ) , desarrollada para 2025 a partir del PD-14 , o propulsada por motores extranjeros. El objetivo sería reducir el consumo de combustible y los costos de mantenimiento . ^{[ 5 ]}  

En marzo de 2022, tras las sanciones internacionales impuestas durante la guerra ruso-ucraniana , el director ejecutivo de Rostec , Sergey Chemezov, mencionó que se estaba considerando el relanzamiento de la producción a gran escala del Ilyushin Il-96 y el Tupolev Tu-214 . ^{[ 6 ]}Para 2026, dos aviones Il-96 dados de baja habían sido restaurados al servicio en respuesta a la disminución de la flota de aviones comerciales civiles del país. ^{[ 7 ]}

El Il-96-300 es la variante inicial y está equipado con turbofanes Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A con un empuje de 16 000 kgf (157 kN , 35 300 lbf ). Su desarrollo comenzó a mediados de la década de 1980, y el primer prototipo voló el 28 de septiembre de 1988. Su alcance con 262 pasajeros y reservas de combustible (para una espera de 75 minutos a una altitud de 450 m) en una configuración de dos clases es de aproximadamente 11 000  km (5940 millas náuticas), lo que permite vuelos desde Moscú a ciudades de la costa oeste de Estados Unidos , una gran mejora con respecto al Ilyushin Il-86.

Il-96-300PU

Una versión altamente personalizada del Il-96-300, denominada Il-96-300PU ( PU significa puesto de mando en ruso ), se utiliza como aeronave principal en la flota presidencial rusa . Un total de cinco aviones fueron utilizados por los presidentes rusos Boris Yeltsin , Vladimir Putin y Dmitry Medvedev como aviones VIP. Estos aviones VIP son operados por un escuadrón especial de la aerolínea Rossiya . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

La dirigencia cubana utiliza el IL-96-300.

El Il-96M es una variante alargada del Il-96-300. Presenta un fuselaje alargado 10  m (30  pies), es 15 toneladas (33 000  lb) más pesado, está equipado con aviónica de estilo occidental y está propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney PW2337 con un empuje de 165  kN (37 000  lbf). El alcance con 312 pasajeros en una configuración de tres clases o  una carga útil de 92 toneladas (203 000 lb) es de aproximadamente 10 400  km (5 600 millas náuticas). Esto lo convirtió en un verdadero y mucho más capaz sucesor del Il-86. El desarrollo de la variante M/T se estancó cuando el Banco de Exportación e Importación de EE. UU . suspendió las conversaciones sobre la financiación de los motores y la aviónica, tras la presión de Boeing . La disputa se resolvió posteriormente tras un pedido de Aeroflot de diez Boeing 737-400, realizado en abril de 1997 en una operación valorada en 440 millones de dólares estadounidenses, a la que el gobierno ruso concedió una exención fiscal. Sin embargo, la financiación se bloqueó de nuevo cuando cuatro Boeing 767-300ER, también encargados por Aeroflot, no se incluyeron en la exención concedida. El acuerdo nunca se concretó.

Esta es la versión de carga del Il-96-400. Está propulsada por cuatro motores Aviadvigatel PS-90A1 . ^{[ 12 ]} Solo se construyeron unos pocos aviones Il-96-400T y la mayoría de ellos estuvieron almacenados hasta el estallido de la guerra de Ucrania. Sin embargo, las sanciones a Rusia por parte de Boeing y Airbus cambiaron la situación y, en diciembre de 2023, Sky Gates, propiedad de Red Wings, arrendó un IL-96-400T y comenzó a usarlo para transportar carga desde y hacia Rusia. ^{[ 13 ]} El avión fue sometido a una revisión general antes de ser arrendado para asegurar que cumpliera con los estándares de aeronavegabilidad. Los medios rusos sugieren que un segundo Il-96-400T está siendo revisado a finales de 2023 y también será arrendado a Sky Gates a principios de 2024, una vez que se complete la revisión. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El Il-96-400 es similar al Il-96M, pero cuenta con aviónica y motores rusos. Está propulsado por cuatro turbofanes Aviadvigatel PS-90A1 y puede transportar hasta 436 pasajeros. La configuración típica de dos clases tendrá 386 pasajeros. El alcance con 315 pasajeros en una configuración de tres clases es de aproximadamente 10.000  km. ^{[ 16 ]} El viernes 19 de marzo de 2010, The Wall Street Journal informó que una versión especial, denominada Il-96-400VT, se presentó a la licitación del contrato del Programa de Aviones Cisterna de la Fuerza Aérea de 40.000 millones de dólares. ^{[ 17 ]} En febrero de 2013, Cubana firmó un acuerdo para el pedido de tres Ilyushin Il-96-400 de 350 plazas. ^{[ 18 ]}

Il-96-400M

En febrero de 2017, se anunció que la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia había firmado un contrato con su filial Ilyushin Aviation Complex para el desarrollo de una nueva versión del avión de pasajeros de fuselaje ancho Ilyushin Il-96-400 para competir con el Boeing 777-9 y el Airbus A350-1000 . El Il-96-400M es la versión de pasajeros del avión de carga Il-96-400T. Su fuselaje es 9,65 m más largo que la variante de pasajeros Il-96-300 existente. El nuevo interior contará con compartimento superior, ^{[ 20 ]} y la capacidad de asientos prevista es de 390 pasajeros. ^{[ 21 ] [ 22 ]} En 2017, el Gobierno ruso invirtió 3600 millones de rublos ( 57,4 millones de dólares) en el Ilyushin Il-96-400M. ^{[ 23 ]}

Para enero de 2020, el primer fuselaje de prueba estaba en ensamblaje final y el ala y el fuselaje estaban unidos, para ser terminado a finales de 2020 antes de un primer vuelo en 2021, ^{[ 24 ]} pero para abril de 2021 se anunció que la aeronave no entraría en producción en masa como se esperaba, solo se producirían dos, ^{[ 25 ]} debido a "la falta de interés de las aerolíneas y la inactividad mundial de la flota de largo alcance debido a la pandemia". ^{[ 26 ]} Aun así, debido a las sanciones, el 15 de agosto de 2022, se anunció que el primer vuelo del Il-96-400M estaba planeado. ^{[ 27 ]} El 7 de junio de 2023, United Aircraft Corporation presentó el futuro avión de pasajeros de fuselaje ancho de Rusia. Hizo su primer vuelo el 1 de noviembre de 2023, pero el motor todavía es PS-90. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} A partir de 2025, este modelo se incluirá en el plan nacional para preparar la producción en masa. ^{[ 31 ]}

Versión de carga proyectada del Il-96 con un fuselaje ampliado para transportar carga de gran tamaño.

Versión proyectada de dos pisos del Il-96 para 550-600 pasajeros. Estaba previsto que estuviera propulsado por motores de hélice Kuznetsov NK-93 , que se sometieron a pruebas de vuelo en 2007 antes de que se cancelara el proyecto. El desarrollo del Il-96-550 no continuó. ^{[ 36 ]}

A diciembre de 2024, los operadores actuales del Ilyushin Il-96 son:

La siguiente hoja muestra el número de aeronaves terminadas por año desde el inicio de su producción: