Número IMO

El número OMI de la Organización Marítima Internacional es un término genérico con dos aplicaciones distintas:

• El número de identificación del buque de la OMI es un identificador único del buque ; o bien,
• El número de identificación de la empresa y del propietario registrado de la OMI se utiliza para identificar de forma unívoca a cada empresa y/o propietario registrado que gestiona buques de al menos 100 toneladas brutas (gt).

Los programas se gestionan en paralelo, pero los gestores de buques que no dispongan de números de buque de la OMI también pueden obtener números de empresa/propietario . Los números de la OMI se introdujeron para mejorar la seguridad marítima y reducir el fraude y la contaminación, en virtud del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El sistema de numeración de buques de la OMI es obligatorio para los signatarios del Convenio SOLAS para buques de pasajeros y de carga de cierto tamaño desde 1996, y de aplicación voluntaria para otros buques desde 2013/2017. ^{[ 1 ]} El número identifica a un buque y no cambia cuando cambia el propietario, el país de registro ( estado de abanderamiento ) o el nombre del buque, a diferencia de los números oficiales utilizados en algunos países, por ejemplo, el Reino Unido. ^{[ 3 ]} Los certificados del buque también deben llevar el número de buque de la OMI. Desde el 1 de julio de 2004, los buques de pasajeros también deben llevar la marca en una superficie horizontal visible desde el aire. ^{[ 1 ]}

En 1987, la OMI adoptó la Resolución A.600(15) para crear el sistema de números de identificación de buques de la OMI, cuyo objetivo era "mejorar la seguridad marítima, prevenir la contaminación y prevenir el fraude marítimo", asignando a cada buque un número de identificación permanente único. ^{[ 4 ]} Lloyd's Register ya había introducido números permanentes para todos los buques de su registro publicado en 1963, y estos se modificaron a números de siete dígitos en 1969. ^{[ 5 ]} Esta serie numérica fue la que se adoptó como base para los números de buques de la OMI en 1987. ^{[ 1 ]}

Se necesitan números únicos y permanentes debido a los frecuentes cambios en los nombres de los buques u otros detalles. Por ejemplo, el buque con número IMO "IMO 9176187" fue construido en Japón, ha tenido los nombres Asia Melody , Cornelie Oldendorff , Maxima , Jaydee M , Evangelia , Evangeli , Shinsung Dream y Orange Dream , ha operado bajo las banderas de Panamá, Liberia, Islas Marshall, la República de Corea y Sierra Leona, con numerosos propietarios/operadores diferentes, y ha tenido los puertos base de Majuro, Freetown y Cheju, pero su número IMO ha permanecido sin cambios en todo momento. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

La resolución original se aplicaba a los buques de carga (es decir, "buques que no son buques de pasajeros") ^{[ 9 ]} de al menos 300 gt y a los buques de pasajeros de al menos 100 gt. ^{[ 1 ]}

Esta resolución fue revocada en 2013 y reemplazada por la Resolución A.1078(28), que permitía la aplicación del Esquema a buques de 100 gt o más, incluidos los buques pesqueros. Esta última, a su vez, fue revocada en 2017 y reemplazada por la Resolución A.1117(30), que permite su aplicación a buques de 100 gt o más, «incluidos los buques pesqueros de casco de acero y no acero; buques de pasaje de menos de 100 gt, embarcaciones de pasaje de alta velocidad y unidades móviles de perforación en alta mar [...]; y todos los buques pesqueros motorizados de menos de 100 gt hasta un límite de tamaño de 12 metros de eslora total (LOA), autorizados a operar fuera de las aguas bajo la jurisdicción nacional del Estado del pabellón». Las resoluciones de la OMI son «para su implementación de forma voluntaria ». ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Aunque no es obligatorio según el Convenio SOLAS, desde que los números de buque de la OMI estuvieron disponibles también para los buques pesqueros en 2013, algunas organizaciones regionales de ordenación pesquera , la Unión Europea y otras organizaciones o estados los han hecho obligatorios para los buques pesqueros de cierto tamaño. ^{[ 12 ]}

La reglamentación XI-1/3 del SOLAS fue adoptada en 1994 y entró en vigor el 1 de enero de 1996, haciendo obligatorios los números de buque de la OMI para aquellos países que han ratificado (o se han adherido, aceptado, aprobado, adoptado, etc. ^{[ 13 ]} ) el SOLAS. ^{[ 14 ]}

El esquema de la OMI y, por lo tanto, el reglamento SOLAS no se aplica a: ^{[ 1 ]}

• buques sin medios mecánicos de propulsión
• yates de recreo
• buques dedicados a servicios especiales (por ejemplo, buques faro , buques de búsqueda y rescate )
• barcazas tolva
• hidroalas , vehículos de colchón de aire
• muelles flotantes y estructuras clasificadas de manera similar
• buques de guerra y transportes de tropas
• barcos de madera.

En diciembre de 2002, la Conferencia Diplomática sobre Seguridad Marítima adoptó una serie de medidas destinadas a mejorar la seguridad de los buques y las instalaciones portuarias. Esto incluyó una modificación del Reglamento XI-1/3 del Convenio SOLAS para exigir que los números de identificación de los buques de la OMI se marquen de forma permanente en un lugar visible, ya sea en el casco o la superestructura del buque , así como en su interior y en sus certificados. Los buques de pasaje también deben llevar la marca en una superficie horizontal visible desde el aire. ^{[ 1 ]} La normativa mejorada entró en vigor el 1 de julio de 2004.

En mayo de 2005, la OMI adoptó una nueva reglamentación SOLAS XI-1/3-1 sobre el esquema obligatorio de números de identificación de empresas y propietarios registrados, que entró en vigor el 1 de enero de 2009. ^{[ 15 ]}

La normativa establece que cada armador y empresa gestora de buques deberá tener un número de identificación único. Otras modificaciones exigen que estos números se añadan a los certificados y documentos pertinentes del Código Internacional de Gestión de la Seguridad (CISM) y del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias (CIPSP). ^{[ 1 ]} Al igual que el número de identificación del buque de la OMI, el número de identificación de la empresa es un número de siete dígitos con el prefijo OMI. Por ejemplo, para el buque Atlantic Star (OMI 8024026), el OMI 5304986 se refería al antiguo gestor del buque, Pullmantur Cruises Ship Management Ltd, y el OMI 5364264 a su antiguo propietario, Pullmantur Cruises Empress Ltd. ^{[ 16 ]}

S&P Global es el administrador del esquema y, como tal, identifica y asigna números IMO sin cargo. ^{[ 1 ]} La organización era conocida anteriormente como Lloyd's Register-Fairplay , IHS Fairplay e IHS Maritime .

Para los buques nuevos, el número de buque de la OMI se asigna al casco durante la construcción, generalmente al colocar la quilla . Muchos buques que no cumplen con los requisitos obligatorios del SOLAS tienen números asignados por Lloyd's Register o IHS Markit en la misma serie numérica, incluidos los buques pesqueros ^{[ 17 ]} y los yates comerciales. ^{[ 18 ]}

In the event a ship's hull is split apart, the IMO number continues with the portion surrounding the engines.^[5]

Lloyd's Register first assigned these numbers in the supplements to the 1963 edition; they prefixed a "5" to the sequential number in that volume (thus 500001 through 539966). For ships added or renamed during the year, thus appearing in the supplements, a prefix of "54" was used.^[5] In following volumes new numbers were issued with a prefix of the first two digits of the year, so 64xxxx and up. The seventh check digit was added in 1969. In 1971, LR numbers started to be assigned at the shipbuilding contract instead of ship completion, changing the meaning of the first two digits. In 1991, the year prefixes were discontinued and a straight numerical sequence was used.^[5] In March 2023, the highest IMO number (9999993) was given to a ship scheduled for construction in 2027. Thereafter, previously unused "low" sequence numbers were issued, with a "1" prefix, and staying with seven digits.^[19]

An IMO number is made of the three letters "IMO" followed by a seven-digit number. This consists of a six-digit sequential unique number followed by a check digit. The integrity of an IMO number can be verified using its check digit. The checksum of an IMO ship identification number is calculated by multiplying each of the first six digits by a factor of 7 to 2 corresponding to their position from right to left. The rightmost digit of this sum is the check digit.

Example for IMO 9074729:

(9×7) + (0×6) + (7×5) + (4×4) + (7×3) + (2×2) = 139.^[20][21]

The checksum of an IMO company and registered owner identification number is calculated somewhat differently. The first six digits are multiplied by the respective weights: 8, 6, 4, 2, 9, and 7 and then summed. From this sum modulo 11 is taken. The result of which is subtracted from 11. And modulo 10 of this difference results in the check digit.

Example for company IMO 2041999:

${\displaystyle {\begin{aligned}{\mbox{dígito de verificación}}&=(11-(2\times 8+0\times 6+4\times 4+1\times 2+9\times 9+9\times 7){\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-(16+0+16+2+81+63){\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-178{\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-2){\bmod {1}}0\\&=9{\bmod {1}}0=9\end{aligned}}}$

• Número ENI , un sistema comparable para barcazas europeas y otras embarcaciones de vías navegables interiores.
• Identidad de Servicio Móvil Marítimo (MMSI), números de 9 dígitos que identifican estaciones de radio móviles, utilizados junto con los números de la OMI.

• Números de identificación de la OMI para buques, compañías y armadores registrados, por IHS Markit.
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