Grupo IRISL

El Islamic Republic of Iran Shipping Line Group ( en persa : گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران , Gruh-e Kâshitirani-ye Jimhuri-ye Eslâmi-ye Iran ), conocido comúnmente por su nombre comercial IRISL Group , es una línea naviera con sede en Irán y de propiedad de este país . Su flota está compuesta por 115 buques oceánicos con una capacidad total de 3,3 millones de toneladas de peso muerto (DWT), de los cuales 87 son buques oceánicos propiedad de IRISL y los 28 barcos restantes pertenecen a empresas subsidiarias, incluidas Khazar Shipping, Valfajr e Iran-India Shipping. Están tripulados por 6.000 personas que trabajan bajo bandera iraní en el Mar Caspio , el Golfo Pérsico , aguas internacionales y varios puertos del mundo.

IRISL fue sancionada por Estados Unidos , Naciones Unidas , la Unión Europea y otras partes por ayudar en los programas de desarrollo nuclear y de misiles balísticos de Irán. Sin embargo, se esperaba que la línea regresara al mercado mundial en 2016, después de que Irán, las potencias P5+1/EU3+3 y la UE firmaran el acuerdo nuclear con Irán en agosto de 2015. ^[1] En 2015, IRISL había anunciado sus planes de convertirse en una de las diez principales líneas navieras del mundo para 2020. ^[2] Después de que Estados Unidos se retirara del acuerdo nuclear con Irán, las sanciones estadounidenses contra IRISL se volvieron a imponer el 8 de junio de 2020. ^[3] El 7 de enero de 2022, la base de conocimientos navieros Alphaliner clasificó a IRISL en el puesto 14 de su lista de las 100 mejores líneas navieras mundiales. ^[4]

Debido al aumento del volumen de las importaciones en Irán desde principios de 1960, muchos buques con bandera extranjera comenzaron a llegar a los puertos iraníes, lo que causó algunas preocupaciones al gobierno. Considerando la extensa costa del país y la accesibilidad a mar abierto, el gobierno inició un estudio de investigación para determinar la viabilidad de una línea naviera nacional. El estudio de investigación comenzó en 1961, y en agosto de 1967 la primera reunión de la asamblea general aprobó el establecimiento de la Compañía Naviera Nacional Iraní bajo el nombre de Arya Shipping Lines .

Arya Shipping comenzó a operar en 1967 con seis buques. Dos buques más pequeños con una capacidad de 1.000 y 1.550 toneladas operaban en la zona del Golfo Pérsico, y cuatro buques oceánicos ( Arya Sep , Arya Far , Arya Naz y Arya Gaam ) con una capacidad total de 61.252 toneladas prestaban servicios a Europa, Asia y las Américas. A finales de 1978, con un volumen de transporte marítimo en aumento y una economía nacional en expansión, la flota constaba de 42 buques con una capacidad total de 525.000 DWT.

Tras la Revolución Islámica y los cambios en las políticas económicas, el 5 de enero de 1979 Arya Shipping cambió su nombre a Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL). La empresa dependía del Ministerio de Comercio.

Durante la guerra entre Irán e Irak , numerosos barcos fueron destruidos por ataques con misiles, como el Arya Boom , el Arya Jahan , el Arya Shaad y el Arya Omid , que le costaron caro a la IRISL. Después de la guerra, todos los barcos fueron renombrados con nombres de mártires y ciudades con el prefijo Irán. Con la imposición de sanciones estadounidenses ^[6] debido al programa nuclear iraní, la IRISL ha estado utilizando empresas fantasma y renombrando sus barcos para continuar comerciando con bienes sancionados. ^[7] La ​​Khazar Sea Shipping Lines, por ejemplo, se estableció en 2006 ^[8] para operar en el Mar Caspio. KSSL ahora posee y opera dieciséis buques de carga general. ^[9]

Las sanciones de la ONU contra IRISL se eliminaron en 2016 después de la firma del acuerdo nuclear con Irán [ ^1] . Estados Unidos volvió a imponer sus propias "sanciones" en 2018 en violación de la Resolución 2231 del Consejo de Seguridad de la ONU y el JCPoA.

En agosto de 2015, Mohammad Saeedi fue nombrado director general de IRISL ^[10] , en reemplazo de Mohammad Hossein Dajmar, que había ocupado el cargo durante 10 años. Saeedi renunció en julio de 2019 y fue reemplazado por Mohammad Reza Modarres Khiyabani, que había sido miembro de la junta directiva de IRISL durante varios años. ^[11]

La Organización Marítima Internacional tiene 140 estados miembros, e Irán se encuentra entre los 20 primeros. Irán planeaba añadir 16 buques de carga a su flota naval a mediados de marzo de 2010 para aumentar la capacidad total a 5,8 millones de DWT. El número de buques de carga en 2009 fue de 154, frente a los 138 de 2008. ^[12] En 2011, IRISL tenía la flota más grande de Oriente Medio con unos 170 buques, aunque las sanciones afectaron negativamente a su flota. ^[13]

La Organización de Puertos y Transporte Marítimo es una agencia gubernamental bajo la autoridad del Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano , responsable de supervisar el comercio marítimo y la operación de los puertos comerciales y el transporte marítimo en aguas iraníes.

El transporte marítimo depende de capacidades e instalaciones auxiliares, incluidos puertos, carreteras, ferrocarriles, etc. Por lo tanto, la organización portuaria y naviera de Irán acordó en 2004 que IRISL Port, una subsidiaria de IRISL, operara las terminales de contenedores en Bandar Khorramshahr y Bandar Imam Khomeini , ambas en el Golfo Pérsico . Además, según un acuerdo con los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán , se estableció una empresa conjunta para lanzar una línea exprés de contenedores desde los puertos del sur de Irán a los principales destinos dentro del país, así como a los países de la CEI . Estas medidas fueron parte de la política a largo plazo del gobierno para desarrollar el sector de tránsito y activar el Corredor de Tránsito Norte-Sur . Todas las terminales portuarias están actualmente administradas por empresas privadas.

Se han finalizado las negociaciones para la construcción de seis  graneleros Panamax de 75.000 DWT y 10 graneleros  Handymax con capacidad de 53.000 DWT con los astilleros Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) y SADRA respectivamente y si se ultiman los precios, el valor total de los contratos firmados con los astilleros nacionales superará los 600 millones de dólares.

Para apoyar a las industrias nacionales, se ha fomentado la fabricación de contenedores dentro del país. El primer contrato de este tipo, por valor de 10 millones de dólares, se firmó en 2001. Exigía la producción de 5.000  unidades equivalentes a veinte pies  (TEU) de contenedores y, hasta ahora, se han entregado 1.600 contenedores. Según el director de IRISL, Irán necesita comprar o construir 40 buques para 2009. Durante las próximas dos décadas, Irán también necesitará 500 nuevos barcos, incluidos 120 petroleros, 40 transportadores de gas natural licuado (GNL) y más de 300 buques comerciales. ^[14] En 2009, en una medida destinada a seguir mejorando la industria de construcción naval de Irán , el presidente Mahmoud Ahmadinejad dijo que prohibiría la compra de barcos extranjeros por parte de organizaciones iraníes. ^{[ cita requerida ] Además, tanto} Pars Oil Company como Behran Oil Company han producido varios tipos de lubricantes industriales y, en la actualidad, aproximadamente el 70% del lubricante que necesita la flota se suministra a nivel nacional.

En octubre de 2006, se estableció una nueva empresa en la ciudad portuaria de Bandar Abbas, al sur del país, para reparar varios tipos de transatlánticos. Según ISNA , la Bandar Abbas Pars Ship Repairing Company fue formada conjuntamente por IRISL e ISOICO . La planta tiene capacidad para realizar trabajos de mantenimiento en grandes buques con una capacidad de 500.000 toneladas. ^[15]

Además, la rentabilidad de la empresa ha ido en aumento a pesar de la eliminación de los subsidios estatales como resultado de la adopción de una estrategia de gestión de costos y mantenimiento planificado, de modo que la pérdida neta de la empresa, que ascendió a $15 millones en 1999, se ha transformado en ganancias de más de $150 millones durante el año fiscal 2003-2004. Según el artículo 44(C) de la Constitución iraní , IRISL está lista para la privatización .

En 2016, IRISL encargó 10 barcos a Hyundai Heavy Industries Co. por un importe de 700 millones de dólares, en lugar de realizar el pedido a su industria naval nacional . ^{[16] [17]}

IRISL está bajo sanciones por parte de Estados Unidos , las Naciones Unidas , la Unión Europea y otros países.

Estados Unidos implementó la primera serie de sanciones contra IRISL en septiembre de 2008. Stuart Levey , el subsecretario de Terrorismo e Inteligencia Financiera , explicó: "IRISL no sólo facilita el transporte de carga para los proliferadores designados por la ONU, sino que también falsifica documentos y utiliza esquemas engañosos para encubrir su participación en el comercio ilícito. Las acciones de IRISL son parte de un patrón más amplio de engaño y fabricación que Irán utiliza para avanzar en sus programas nucleares y de misiles. Esa conducta debería hacer reflexionar a cualquier institución financiera o empresa que todavía opte por tratar con Irán". ^[18]

La ONU siguió con sanciones contra IRISL en junio de 2010 como parte de la Resolución 1929 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . ^[19] La Unión Europea implementó sus propias sanciones contra IRISL un mes después, en julio de 2010. ^[20]

En 2012, Estados Unidos tomó medidas drásticas contra el uso por parte de IRISL de empresas fachada engañosas para proteger sus actividades. ^[21]

En octubre de 2020, Estados Unidos impuso sanciones a empresas chinas por hacer negocios con IRISL, y en enero de 2021, Estados Unidos sancionó a empresas de Irán, China y los Emiratos Árabes Unidos por hacer negocios con IRISL. ^[22]

• Buques actuales de la Armada iraní
• Ranking internacional de Irán
• Complejo de construcción naval e industrias offshore de Irán
• Compañía Nacional de Buques Tanque de Irán
• SADRA
• Transporte en Irán

Medios relacionados con Líneas Navieras de la República Islámica de Irán en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial
• Organización de puertos y transporte marítimo de Irán
• Los puertos de Irán invierten
• Compañía naviera Maroos
• Transportista iraní evade lista negra de EE.UU. - Artículo del WSJ sobre IRSL y sanciones contra Irán

Informes especializados

• BMI - Informe sobre el transporte marítimo en Irán - 2010 (informe de 86 páginas sobre la industria del transporte marítimo en Irán)