Parada en Idaho

La señal de stop de Idaho es el nombre común de las leyes que permiten a los ciclistas tratar una señal de stop como una señal de ceda el paso y un semáforo en rojo como una señal de stop. ^{[ 1 ]} Se convirtió en ley por primera vez en Idaho en 1982, pero no se adoptó en otros lugares hasta que Delaware adoptó una ley limitada de stop como ceda el paso, la "Ley de Ceda el Paso de Delaware", en 2017. ^{[ 2 ]} Arkansas fue el segundo estado de EE. UU . en legalizar tanto stop como ceda el paso y semáforo en rojo como stop en abril de 2019. Estudios en Delaware e Idaho han mostrado disminuciones significativas en accidentes en intersecciones controladas por stop. En Francia y Bélgica, algunas intersecciones utilizan señales de semáforo en rojo como ceda el paso .

Estas excepciones para ciclistas responden al hecho de que los sensores de los semáforos pueden no reconocerlos. Leyes similares también incentivan a los ciclistas a usar calles más seguras con poco tráfico en lugar de carreteras con mucho tráfico y mayor velocidad. ^{[ 3 ]}

"Luz roja como señal de stop"

Una luz roja...

...se trata como una señal de stop.

"Detenerse como ceder el paso"

Una señal de stop...

...se trata como una señal de ceda el paso.

1. ^↑ Oklahoma permite a los ciclistas girar a la derecha con semáforo en rojo sin detenerse, después de ceder el paso a los peatones y al tráfico que representen un peligro inmediato. La ley de Oklahoma también permite a los ciclistas girar a la izquierda con semáforo en rojo en calles de sentido único. ^{[ 4 ]}
2. ^↑ En Colorado, esta práctica fue legal en ciertas jurisdicciones desde 2011 hasta 2022.
3. ^↑ La ley de DC permite a los ciclistas girar a la derecha después de detenerse ante un semáforo en rojo. También se permite la maniobra de detenerse ante un semáforo en rojo en intersecciones específicas cuando la señalización lo autoriza.
4. ^↑ En Alaska, esta práctica es legal únicamente en Anchorage.

La ley original de Idaho sobre el derecho de paso se introdujo como el proyecto de ley HB 541 de Idaho durante una revisión exhaustiva de las leyes de tránsito de Idaho en 1982. En ese momento, las infracciones de tránsito menores eran delitos penales y existía el deseo de reclasificar muchas de ellas como "infracciones civiles públicas" para liberar tiempo en los tribunales .

Carl Bianchi, entonces director administrativo de los tribunales de Idaho , vio la oportunidad de incorporar una modernización de la ley de bicicletas a la revisión general del código de tránsito. Redactó un nuevo código de bicicletas que se ajustaría mejor al Código Uniforme de Vehículos e incluyó nuevas disposiciones que permitían a los ciclistas ocupar el carril o incorporarse a la izquierda cuando fuera apropiado. Para abordar las inquietudes de los magistrados del estado, quienes temían que las "infracciones técnicas" de las normas de control de tránsito cometidas por ciclistas saturaran los tribunales, el borrador también contenía una disposición que permitía a los ciclistas tratar una señal de alto como una señal de ceda el paso, la llamada "ley de parada en movimiento". La nueva ley de bicicletas se aprobó en 1982, a pesar de las objeciones de algunos ciclistas y agentes del orden.

En 2006, la ley se modificó para especificar que los ciclistas deben detenerse en los semáforos en rojo y ceder el paso antes de seguir recto en la intersección y antes de girar a la izquierda en una intersección. Esta había sido la intención original, pero los agentes del orden de Idaho querían que se especificara. ^{[ 5 ]} La ley se aprobó originalmente con una disposición educativa, pero esta se eliminó en 1988 porque "los jóvenes ciclistas se adaptaron rápidamente al nuevo sistema y mostraron mayor respeto por una ley que legalizaba el comportamiento real al andar en bicicleta". ^{[ 6 ]}

En 2001, el profesor de física de UC Berkeley, Joel Fajans, y la editora de revista Melanie Curry publicaron un ensayo titulado "Por qué los ciclistas odian las señales de stop" sobre por qué las paradas parciales eran mejores para los ciclistas, lo que generó un mayor interés en la ley de Idaho. ^{[ 7 ]}

El primer intento de promulgar la ley fuera de Idaho comenzó en Oregón en 2003, cuando la ley de Idaho todavía solo se aplicaba a las señales de alto. ^{[ 8 ]} Si bien un proyecto de ley fue aprobado abrumadoramente en la Cámara de Representantes, nunca salió del Comité de Reglas del Senado. ^{[ 9 ]} El esfuerzo de Oregón, a su vez, inspiró una investigación de la ley por parte de la Comisión Metropolitana de Transporte del Área de la Bahía de San Francisco en 2008. ^{[ 10 ]} Esa investigación no logró generar legislación, pero sí atrajo la atención nacional, lo que llevó a esfuerzos similares en todo el país.

El término "Idaho Stop" se popularizó como resultado del esfuerzo de California en 2008. Antes de eso, se le había llamado "Idaho Style" o "Roll-and-go". "Idaho Stop" fue popularizado por el bloguero ciclista Richard Masoner en junio de 2008 en su cobertura de la propuesta de San Francisco, pero en referencia a la "Ley de Idaho Stop"; ^{[ 11 ]} el término se había usado en discusiones desde al menos el año anterior. ^{[ 12 ]} En agosto del mismo año, el término —ahora entre comillas— apareció por primera vez impreso en un artículo del Christian Science Monitor de Ben Arnoldy, quien se refirió a la "llamada regla de 'Idaho stop'". ^{[ 13 ]} Poco después, el término "Idaho stop" se usaba comúnmente como sustantivo, no como modificador.

Una hoja informativa de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) publicada en marzo de 2023 indica que las leyes de ceder el paso y de detenerse con luz roja "mostraron beneficios adicionales de seguridad para los ciclistas en los estados donde se evaluaron y pueden afectar positivamente el medio ambiente, el tráfico y el transporte". ^{[ 14 ]} La administradora interina Ann Carlson declaró en una conferencia en octubre de 2022 que "aumenta la visibilidad [de los ciclistas] para los conductores y reduce su exposición. También promueve la seguridad en grupo al alentar a más personas a usar la bicicleta, lo que reduce los riesgos generales para los ciclistas". ^{[ 15 ]}

Un estudio de 2009 mostró una disminución del 14,5 % en las lesiones de ciclistas después de la aprobación de la ley original de Idaho Stop (aunque no vinculó de otra manera la disminución con la ley). ^{[ 16 ] [ 17 ]} Un estudio realizado por el estado de Delaware sobre la ley "Delaware Yield" (que permite a los ciclistas tratar las señales de stop como señales de ceda el paso) concluyó que redujo las lesiones en intersecciones controladas por señales de stop en un 23 %. ^{[ 18 ]}

Un estudio sobre paradas parciales en Seattle determinó que "los resultados respaldan la afirmación teórica de que los ciclistas son capaces de tomar decisiones seguras con respecto a las paradas parciales" ^{[ 19 ]} , mientras que una encuesta de 2013 sobre detenerse como ceder el paso en localidades de Colorado donde es legal no reportó un aumento en los accidentes. ^{[ 20 ]} Otro estudio realizado en Chicago mostró que el cumplimiento de las señales de alto y los semáforos por parte de los ciclistas era bajo cuando no había tráfico transversal, pero que la mayoría seguía realizando una parada de Idaho; y por lo tanto, "hacer cumplir las reglas existentes en estas intersecciones parecería arbitrario y [caprichoso]". ^{[ 21 ]}

Fuera de los Estados Unidos existen diversos enfoques respecto a las leyes que obligan a ceder el paso en caso de emergencia o a usar el semáforo en rojo como señal de alto.

Bélgica

En Bélgica, los ciclistas y los usuarios de bicicletas eléctricas de alta velocidad pueden cruzar semáforos en rojo o ámbar señalizados con la indicación de ceda el paso en rojo. Existen dos tipos de estas señales: la B22 autoriza a los ciclistas a girar a la derecha ( girar en rojo ), mientras que la B23 les autoriza a seguir recto cuando el semáforo está en rojo. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En ambos casos, los ciclistas deben ceder el paso a los demás usuarios de la vía (de ahí la señal de prioridad del triángulo rojo ). ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Las señales B22 y B23 se introdujeron por primera vez en la región de Bruselas-Capital . ^{[ 27 ]}

Francia

En Francia, los ciclistas pueden cruzar los semáforos en rojo señalizados con señales M12 de ceda el paso (rojo). ^{[ 28 ]} Estas señales solo afectan a los cruces donde el ciclista puede mantenerse pegado a la acera, es decir, al ir recto o girar a la derecha en intersecciones en T. ^{[ 29 ]} Los ciclistas deben ceder el paso al tráfico y a los peatones cuando cruzan en señales de ceda el paso (rojo). ^{[ 30 ]}

Los ensayos se llevaron a cabo inicialmente en Burdeos , Estrasburgo y Nantes , y posteriormente se realizó un ensayo de tres años en París a partir de 2012. ^{[ 31 ]} Tras el ensayo parisino, se modificaron las leyes de tráfico francesas para legalizar el sistema. En 2015 se instalaron unas 1800 señales M12 en París, ^{[ 32 ]} y en Lyon se habían instalado 1153 hasta 2019. ^{[ 33 ]}

La "Parada de Idaho" ha sido política estatal allí desde 1982, y el coordinador de bicicletas y peatones del Departamento de Transporte de Idaho, Mark McNeese, dijo en 2015 que "las estadísticas de Idaho [colisiones de bicicletas] confirman que la ley de Idaho no ha resultado en un aumento discernible de lesiones o muertes de ciclistas". ^{[ 34 ]}

Hubo un resurgimiento de intentos de legalizar la orden de ceder el paso en otros estados en la década de 2000. Nuevo México intentó promulgar una ley de Idaho sobre ceder el paso en 2011; pasó por dos comités del senado, pero fracasó en una votación ajustada en el pleno del senado. Después de los intentos fallidos de Oregón y San Francisco de que se aprobaran proyectos de ley similares, las ciudades de Dillon y Breckenridge, en Colorado, aprobaron leyes de ceder el paso en 2011, las primeras localidades del país fuera de Idaho. ^{[ 35 ]} En 2012, el condado de Summit aprobó una ley similar para sus áreas no incorporadas ^{[ 36 ]} y en 2014, la ciudad de Aspen también aprobó una. ^{[ 37 ]} En 2018, el estado aprobó una ley que estandarizaba el lenguaje que los municipios o condados podían usar para aprobar una ordenanza de Idaho sobre ceder el paso o ceder el paso y que impedía que se aplicara a cualquier sistema de carreteras estatales.

En 2017, 35 años después de Idaho, Delaware se convirtió en el segundo estado de EE. UU. en aprobar una ley de parada de Idaho. ^{[ 38 ]} La ley de Delaware, conocida como la "Ley de Ceder el Paso de Delaware", legaliza la parada como señal de ceder el paso, pero solo se aplica en carreteras con uno o dos carriles. Los ciclistas deben detenerse por completo en las intersecciones con señales de alto en carreteras de varios carriles.

En abril de 2019, el gobernador de Arkansas, Asa Hutchinson, firmó la ley de Arkansas "Idaho stop". ^{[ 39 ]} El 6 de agosto de 2019, la gobernadora de Oregón, Kate Brown, promulgó la ley stop-as-yield con fecha de entrada en vigor el 1 de enero de 2020. ^{[ 40 ]} El estado de Washington legalizó stop-as-yield en octubre de 2020. ^{[ 41 ]} El 18 de marzo de 2021, el gobernador de Utah, Spencer Cox, promulgó la ley stop-as-yield para el estado y, al día siguiente, el gobernador de Dakota del Norte, Doug Burgum, promulgó una ley similar para ese estado. ^{[ 42 ] [ 43 ]} El 10 de mayo de 2021, el gobernador de Oklahoma, Kevin Stitt, firmó el Proyecto de Ley 1770 de la Cámara de Representantes, que permitirá a los ciclistas tratar las señales de alto como señales de ceda el paso y los semáforos como señales de alto a partir del 1 de noviembre de 2021. ^{[ 44 ]} En abril de 2022, Colorado aprobó una ley que legaliza tanto el uso de señales de alto como de ceda el paso y de rojo como de alto en todo el estado, anulando el conjunto anterior de leyes locales. ^{[ 45 ]}

En diciembre de 2022, Washington, D.C. aprobó la Ley de Enmienda de Calles Más Seguras, que permite a los ciclistas ceder el paso en las señales de alto. La ley también permite a los ciclistas girar a la derecha con el semáforo en rojo después de detenerse, lo cual estaba prohibido para los conductores en ese momento. Una versión anterior del proyecto de ley incluía una disposición general que permitía usar el semáforo en rojo como señal de alto, pero fue reemplazada por una disposición que solo permitiría usar el semáforo en rojo como señal de alto en intersecciones específicas con señalización visible. ^{[ 46 ]}

En mayo de 2023, Minnesota aprobó una ley que permitía a los ciclistas tratar una señal de stop como una señal de ceda el paso. ^{[ 47 ]}

En marzo de 2025, Nuevo México aprobó el Proyecto de Ley del Senado 73, que permite a los ciclistas tratar una señal de alto como una señal de ceda el paso y un semáforo en rojo como una señal de alto. La ley fue firmada por la gobernadora Michelle Lujan Grisham el 21 de marzo de 2025 y entró en vigor el 1 de julio de 2025. ^{[ 48 ]}

El proyecto de ley de Carolina del Sur sobre la revocación de la señal de ceda el paso fue promulgado el 18 de mayo de 2026. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Sus defensores han utilizado el apodo de "Palmetto Stop". ^{[ 50 ]}

Se han presentado proyectos de ley o resoluciones similares a la Ley de Parada de Idaho, o que solicitan al estado que la apruebe, pero aún no se han aprobado en Arizona, ^{[ 51 ]} Montana, ^{[ 52 ]} la ciudad de Nueva York, ^{[ 53 ]} Santa Fe, ^{[ 54 ]} Edmonton, ^{[ 55 ]} Nueva Jersey, ^{[ 56 ]} Virginia, ^{[ 57 ]} Texas, ^{[ 58 ]} y Georgia. ^{[ 59 ]} En California, un proyecto de ley similar a la Ley de Parada de Idaho fue vetado en 2021 debido a las preocupaciones del gobernador de que la ley confundiría a los niños; ^{[ 60 ]} en 2022, la legislatura retiró un proyecto de ley que legalizaba la Ley de Parada de Idaho para adultos después de que el gobernador indicara que sería vetado nuevamente. Otro proyecto de ley fue aprobado por la Asamblea de California en mayo de 2023. ^{[ 61 ]}

Los defensores de las leyes de parada de Idaho argumentan que mejoran la seguridad. Un estudio mostró que Idaho tiene menos accidentes graves. ^{[ 62 ]} De manera similar, las pruebas de una forma modificada de la Ley de Parada de Idaho en París encontraron que "permitir que los ciclistas se muevan con mayor libertad redujo las posibilidades de colisiones con automóviles, incluidos los accidentes que involucran el punto ciego del automóvil". ^{[ 63 ]} Algunos partidarios sostienen que cambiar las obligaciones legales de los ciclistas proporciona a las fuerzas del orden la dirección para centrar la atención donde corresponde: en los ciclistas (y automovilistas) que no se comportan de forma segura. ^{[ 64 ]} Además, algunos afirman que, dado que las leyes de bicicletas deben diseñarse para permitir que los ciclistas viajen de manera rápida y sencilla, la disposición de parada de Idaho permite la conservación de energía. ^{[ 65 ]}

Los opositores a la ley sostienen que un conjunto uniforme e inequívoco de leyes que se apliquen a todos los usuarios de la vía es más fácil de entender para los niños ^{[ 66 ]} y que permitir que los ciclistas se comporten según un conjunto de reglas distinto al de los conductores los hace menos predecibles y, por lo tanto, menos seguros. ^{[ 66 ]} Jack Gillette, expresidente de la Asociación de Ciclistas de Boise, argumentó que los ciclistas no deberían tener mayores libertades que los conductores. «Los ciclistas quieren los mismos derechos que los conductores, y tal vez deberían tener los mismos deberes», dijo. ^{[ 67 ]} El alcalde de San Francisco, Edwin M. Lee, argumentó sin citar pruebas que la ley «pone en peligro directo a peatones y ciclistas» en su veto a una ley similar en la ciudad. ^{[ 68 ]}

Muchos estados de EE. UU. tienen leyes que permiten a los ciclistas (y motociclistas) detenerse y luego continuar la marcha si el semáforo no cambia debido a que los sensores instalados en el suelo no los detectan. Estas leyes suelen exigir que el ciclista se detenga, confirme que no viene ningún vehículo en sentido contrario y continúe la marcha tras esperar un tiempo determinado o varios ciclos del semáforo. Se las conoce como leyes de " semáforo en rojo ". ^{[ 69 ]}

La circulación entre carriles , que permite a las personas que van en bicicleta o motocicleta "filtrarse" entre el tráfico detenido o que circula lentamente, es legal en algunos estados de EE. UU. y en muchos otros países.

En países que generalmente no permiten girar a la derecha con el semáforo en rojo , algunos sí lo permiten para los ciclistas, ya sea de forma general, como en Bélgica, o donde esté específicamente señalizado, como en Dinamarca, Alemania y Francia.

En los Países Bajos, una fase verde separada llamada tegelijk groen permite que las bicicletas circulen antes de que los coches reciban la luz verde.

• Explicación en video de la parada en Idaho