Restricción comercial

Alemania exigía que la producción de cerveza cumpliera con su ley de pureza . Esta ley, implementada originalmente en Baviera en 1516 y posteriormente en la Alemania unificada en 1871, impedía la venta de muchas cervezas extranjeras como si fueran "cerveza" en Alemania. ^{[ 1 ]} Esta ley fue derogada en 1987 por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea , pero muchas cervecerías alemanas aún la acatan voluntariamente. ^{[ 2 ]}

En Estados Unidos, donde hasta 1975 se exigían faros redondos, se promovieron los faros rectangulares. Para 1979, la mayoría de los coches nuevos ya contaban con faros rectangulares . Nuevamente, Estados Unidos solo permitía dos tamaños estandarizados de faros sellados rectangulares  : un sistema de dos unidades de luz alta/baja de 200 mm x 142  mm que correspondían al formato redondo de 7" existente, o un sistema de cuatro unidades de 165  mm x 100 mm (dos de luz alta/baja y dos de luz alta) que correspondían al formato redondo de 5 + 3/4 pulgadas (150 mm )  existente . 

En 1968, el Departamento de Transporte de Estados Unidos prohibió cualquier elemento decorativo o protector delante de los faros delanteros cuando estos estuvieran encendidos. Los faros cubiertos de cristal, como los del Jaguar E-Type , el VW Beetle anterior a 1968 , el Porsche 356 , el Citroën DS y el Ferrari Daytona , debían equiparse ahora con faros descubiertos para el mercado estadounidense, lo que modificó aún más la estética de los modelos europeos vendidos en Estados Unidos. Este cambio implicó que los vehículos diseñados para un rendimiento aerodinámico óptimo no pudieran alcanzarlo en el mercado estadounidense.

En 1984, el departamento modificó la normativa para permitir faros con bombillas reemplazables de formas no estándar. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles podían equipar un vehículo con el mismo tipo de faros en EE. UU. que en el resto del mundo. Las normas estadounidenses para faros se rigen por la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 108 , que es incompatible con las normas de la UNECE , utilizadas en la mayor parte del resto del mundo. Canadá tiene sus propias normas para faros, similares a las estadounidenses, pero que permiten faros compatibles con la UNECE. Los faros se utilizaban en los automóviles, pero también para detener a personas por infracciones de tráfico.