patines en línea

El primer patín con ruedas patentado fue presentado en Francia en 1819 por Charles-Louis Petibled. ^{[ 6 ]} A partir de ese momento, más patentes y diseños documentados continuaron explorando alternativas con ruedas a los patines de hielo. ^{[ 7 ]} Alrededor de 1860, los patines con ruedas comenzaron a ganar popularidad, y aparecieron nuevas patentes con nombres como "roller-skates" y "parlor skates". A medida que aumentaban las invenciones, los patines con ruedas comenzaron a divergir del diseño original de una sola línea. ^{[ 8 ]} Los inventores experimentaron con dos filas de ruedas como plataforma de aprendizaje para patinadores principiantes. ^{[ 9 ]} Estos patines de doble fila ofrecían mayor estabilidad, pero eran difíciles de girar. ^{[ 10 ]}

En 1863, James Plimpton inventó un patín de ruedas con cuatro ruedas dispuestas en una configuración de dos por dos, similar a un carro , y añadió un ingenioso mecanismo para girar. ^{[ 11 ]} Fue el primer patín de doble fila que permitía a los principiantes dirigirlo fácilmente simplemente inclinándose en la dirección deseada. ^{[ 12 ]} La invención de Plimpton provocó un rápido aumento en la popularidad del patín de ruedas y se extendió a ambos lados del Atlántico , creando un período de "rinkomanía" durante las décadas de 1860 y 1870. ^{[ 13 ]} Su diseño también redefinió el término " patine de ruedas ", que ya no se refería a todos los patines con ruedas, sino que se convirtió en sinónimo del estilo "dos por dos" de Plimpton. ^{[ A ]}

El desarrollo de rodamientos de bolas de precisión a mediados del siglo XIX contribuyó a que las bicicletas fueran más eficientes y prácticas. ^{[ 15 ]} En la década de 1880, los patines de ruedas estilo Plimpton incorporaron de manera similar rodamientos de bolas en sus conjuntos de ruedas, lo que hizo que rodaran con mayor eficiencia. ^{[ 16 ]} Al mismo tiempo, los fabricantes comenzaron a operar pistas de patinaje como iniciativas promocionales desde la década de 1880 hasta la de 1910. Todo esto impulsó aún más la popularidad de los patines Plimpton. ^{[ 7 ] : 19–20, 25}

Aunque los patines de Plimpton acapararon la atención, inventores y empresas continuaron introduciendo nuevos patines con una sola línea de ruedas entre las décadas de 1870 y 1910. ^{[ 17 ]} Estos modelos incluían características como frenos , neumáticos y soportes para los pies ubicados debajo del centro de las ruedas. ^{[ B ]}

Desde la década de 1910 hasta la de 1970, se patentaron y fabricaron muchas variaciones nuevas de patines de ruedas de una sola línea. ^{[ 18 ]} Aunque todavía a la sombra de los patines de ruedas 2x2, algunos modelos comenzaron a ganar popularidad entre los jugadores de hockey sobre hielo en las décadas de 1960 y 1970, debido a su mejor emulación de las cuchillas de hielo. En particular, los patines de entrenamiento fuera de temporada utilizados por los patinadores de velocidad de la URSS inspiraron a Gordon Ware de la Chicago Roller Skate Company a desarrollar y patentar un patín de ruedas, ^{[ 19 ]} que se vendió a través de Montgomery Ward en 1965 con el nombre de "Roller-Blade". ^{[ 20 ] [ C ]} En 1973, Ralph Backstrom promovió el Super Sport Skate, ^{[ 21 ]} una empresa conjunta con su amigo Maury Silver, como una herramienta de entrenamiento fuera de temporada para jugadores de hockey. ^{[ 22 ] [ D ]} Ambos modelos de patines se convirtieron en precursores directos de los patines en línea modernos. ^{[ E ]}

En un desarrollo relacionado, el fabricante de botas de esquí Lange introdujo las primeras botas de esquí de plástico moldeado con forros internos en la década de 1960. ^{[ 24 ]} En la década de 1970, Lange entró en el mercado del hockey sobre hielo con botas de plástico similares que presentaban puños articulados y logró cierto éxito. ^{[ 25 ]} Mientras tanto, el skateboarding alcanzó nuevas cotas durante la década de 1970, gracias a la introducción de ruedas de poliuretano y su rendimiento superior. ^{[ 26 ]} La confluencia de botas de plástico moldeado con puños articulados, ruedas de poliuretano, patines Super Sport y los primeros Chicago Roller-Blade sentaron las bases para el surgimiento de Rollerblade en la década de 1980 y su gran atractivo entre el público en general. ^{[ 27 ] : 12–16 [ 20 ]}

En 1979, Scott Olson , un jugador de hockey de Minneapolis , descubrió el patín Super Sport. Comenzó a venderlos a jugadores de hockey locales como distribuidor autorizado y pronto empezó a modificarlos. ^{[ 28 ]} Olson, su hermano Brennan, su familia y sus amigos reemplazaron las botas originales con las botas de hockey viejas de los clientes y cambiaron las ruedas originales por unas de poliuretano. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Mediante más ajustes, prototipos y pruebas en carretera dondequiera que pudiera, Olson finalmente llegó a un diseño de patín con una bota de esquí de plástico, un marco ajustable/expandible, ruedas de poliuretano y rodamientos de bolas dobles. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ F ] [ G ]} Este patín rodaba más rápido y se mantenía más fiable en superficies de carretera. Sin embargo, una búsqueda de patentes reveló que Chicago Roller-Blade ya cubría muchas de estas características. En 1981, Olson persuadió a Chicago Roller Skate Company para que le transfiriera la patente a cambio de una parte de las ganancias futuras. ^{[ 34 ]}

Así comenzó la historia moderna de los patines en línea, y la compañía de Olson llegó a ser conocida como Rollerblade, Inc. alrededor de 1988. ^{[ 35 ]} La marca registrada "Rollerblade" se hizo tan conocida que pasó a usarse comúnmente como una marca genérica . ^{[ 36 ] [ 37 ]} Alrededor de esta época, la compañía comenzó a promover el término "in-line skating" en un esfuerzo por evitar que "rollerblading" se convirtiera en un verbo. ^{[ 30 ] [ 38 ]} La campaña resultó efectiva, ya que los medios de comunicación, los periódicos y los competidores adoptaron "in-line skating" como el término preferido para 1990. ^{[ 39 ]} La frase pronto se acortó a "inline", el nombre por el que se conocen estos patines hoy en día. ^{[ H ]}

Los patines en línea modernos se volvieron prácticos para la producción en masa y atractivos como actividad recreativa una vez que se combinaron tecnologías clave. Estas incluían ruedas de poliuretano, rodamientos de bolas estándar ISO 608 y botas de plástico moldeado. Estos patines incorporan rodamientos de bolas dobles con ejes de doble propósito de Chomin Harry (1925), ^{[ 40 ]} marcos de una sola pieza de Christian Siffert (1938), ^{[ 41 ]} balancín de rueda ajustable de Gordon Ware (1966), ^{[ 19 ]} bota/marco de hockey de una sola unidad con ruedas más grandes de Maury Silver (1975), ^{[ 21 ]} además de innovaciones adicionales. ^{[ I ]}

Todos los patines en línea modernos comparten un diseño básico común. Un patín consta de una bota , que se lleva en el pie. A la parte inferior de la bota se le une un chasis , la parte más rígida del patín. El chasis sujeta varias ruedas mediante ejes . Entre una rueda y un eje hay dos rodamientos . Los rodamientos permiten que la rueda gire libremente alrededor de su eje. Finalmente, un freno de goma suele estar fijado al chasis de la bota derecha, en los patines recreativos . ^{[ 27 ] : 17–27 [ 42 ] : 14–39 [ 43 ] : 41–51}

Para muchos patinadores, el chasis nunca se quita ni se reemplaza. Pero las ruedas son consumibles, ya que se desgastan con el uso y requieren rotaciones de montaje periódicas e incluso reemplazos. ^{[ 36 ] : 81–86} Los patines en línea suelen venir con una herramienta para el mantenimiento de ruedas, rodamientos y chasis. La herramienta tendrá una llave hexagonal o una llave Torx para quitar los ejes de las ruedas del chasis y, cuando corresponda, para quitar los rodamientos de una rueda y para quitar el chasis de una bota. ^{[ 44 ] [ 27 ] : 39–45 [ 42 ] : 39–51}

Bota dura

Bota blanda

En las décadas de 1980 y 1990, todos los patines en línea tenían botas rígidas , inspiradas en los diseños de las botas de esquí. Un forro extraíble en una bota rígida proporciona un ajuste ceñido pero cómodo entre el pie del patinador y la carcasa rígida. Alrededor de 1996, K2 introdujo botas blandas con un exoesqueleto. Estas proporcionan el ajuste más cómodo, a costa de una menor rigidez. En la década de 2010, se introdujeron en el mercado de alta gama las botas híbridas (blandas) con un endoesqueleto. Una bota híbrida tiene un forro integrado no extraíble. Este está pegado a una carcasa rígida de endoesqueleto integrada con la suela, lo que proporciona una transferencia directa de potencia del pie a las ruedas. ^{[ 45 ] : 142 [ 46 ] [ 47 ]}

Los tres tipos permiten sujetar el pie sin holgura, gracias a sus sistemas de cierre adecuados. Las botas blandas suelen tener cordones , mientras que las rígidas se ajustan con hebillas . Las correas de velcro también son comunes en todos los tipos de botas. Unas botas bien diseñadas proporcionan una sujeción adecuada del talón y el tobillo al patinador. ^{[ 42 ] : 14–39 [ 43 ] : 47–52 [ 45 ] : 142}

Elegir los patines adecuados implica sopesar diversas ventajas y desventajas. La longitud del chasis influye positivamente en la estabilidad y negativamente en la agilidad de giro. Los chasis más largos permiten más ruedas, y los más altos, ruedas más grandes; ambos factores influyen positivamente en la velocidad máxima de patinaje. Los patines en línea modernos están equipados con ruedas de poliuretano . Las ruedas más blandas proporcionan un mejor agarre en superficies lisas interiores, mientras que las más duras se desgastan menos en superficies rugosas exteriores. Los principiantes patinan con todas las ruedas en contacto con el suelo para una mayor estabilidad, lo que se conoce como configuración de ruedas planas . Los patinadores avanzados pueden optar por configurar las ruedas en una configuración de balancín para una mayor maniobrabilidad. El peso del patín es una consideración importante para algunas disciplinas. Se prefieren botas, chasis y ruedas más ligeros. Sin embargo, la reducción de peso solo se logra con costos crecientes y rendimientos decrecientes . ^{[ 42 ] : 14–39 [ 48 ] : 19–33}

Zancada

Planeo

El patinaje recreativo en línea implica una interacción continua entre la zancada y el deslizamiento. Mientras un pie empuja lateralmente contra el suelo durante la fase de zancada, convierte la fuerza lateral en impulso hacia adelante. Mientras tanto, el pie opuesto se desliza hacia adelante, soportando el peso del patinador. Estas fases se superponen fluidamente, alternando cada patín entre empujar y deslizarse en un ritmo coordinado que mantiene el movimiento hacia adelante. ^{[ 49 ] [ 43 ] : 57–75 [ 50 ] : 9–17}

Estos dos movimientos imponen exigencias distintas y a menudo contradictorias al diseño de los patines. Una zancada potente se beneficia de una gran superficie de contacto entre las ruedas y el suelo, maximizando la fricción estática para un impulso más enérgico. Por el contrario, un deslizamiento suave y sostenido requiere un contacto mínimo para minimizar la fricción de rodadura . Gran parte del diseño de los patines en línea implica equilibrar estos requisitos opuestos para lograr tanto propulsión como eficiencia . ^{[ 51 ] [ 52 ]}

El diseño moderno de los patines en línea estuvo fuertemente influenciado por el hockey sobre hielo. Los primeros patines en línea de la década de 1980 buscaban replicar la sensación de las cuchillas de los patines de hockey, a menudo utilizando una configuración de ruedas con balancín para permitir giros más fáciles y cambios de dirección rápidos. Mientras que los patinadores de slalom dependían de estas configuraciones con balancín y los jugadores de hockey realizaban giros rápidos mediante maniobras de cruce , los patinadores recreativos pronto se dieron cuenta de que incluso una configuración de ruedas planas podía permitir giros efectivos, gracias al agarre que proporcionaban las ruedas de poliuretano sobre el pavimento. Al igual que con el patinaje sobre hielo , los patinadores en línea podían desplazar su peso corporal y aplicar presión a un lado del patín para girar gradualmente mientras se deslizaban. ^{[ 36 ] : 81–86 [ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]}

Esta técnica se conoce como "canteo", que consiste en inclinar el patín para rodar sobre un lado de las ruedas. Los patinadores utilizan ambos lados de las ruedas para diferentes maniobras. El canto interior se refiere al lado de la rueda que mira hacia el cuerpo del patinador, mientras que el canto exterior mira hacia afuera. ^{[ J ]} El canteo es esencial no solo para girar, sino también para realizar potentes impulsos de zancada, que requieren un ángulo de canto pronunciado. Sin embargo, el canteo profundo requiere un soporte adecuado de la bota, el chasis y las ruedas para evitar que el pie se tambalee dentro de la bota y para impedir que las ruedas se deslicen debajo del patinador. ^{[ 42 ] : 19–20, 37–38 [ 48 ] : 19–24 [ 43 ] : 47–52}

El soporte del talón se refiere a la capacidad de una bota para mantener el talón del patinador cómodamente asentado y firmemente sujeto en el bolsillo del talón de la bota, incluso durante maniobras agresivas. ^{[ 42 ] : 15–18}

Un «bolsillo para el talón» está formado por la carcasa, el forro interior y la suela de una bota . Una bota bien diseñada tiene un bolsillo para el talón que se ajusta perfectamente al talón, con un contorno anatómico . Un sistema de cierre adecuado hace que la «cara» (donde se encuentran las lengüetas de los ojales) presione el empeine contra el bolsillo del talón, evitando que el pie se desplace o se levante durante las maniobras. Como resultado, el talón permanece en contacto con la plantilla en todo momento. ^{[ 42 ] : 15–18 [ 53 ]}

Un correcto ajuste del talón proporciona una base estable para todo el pie. Permite al patinador adoptar una postura atlética al flexionar la pierna hacia adelante, sin levantar el talón de la plantilla. Un ajuste ceñido reduce el movimiento del pie dentro del patín y, por lo tanto, disminuye la posibilidad de que la fricción cause ampollas . Al mismo tiempo, todo el patín queda fijado al pie como una extensión del mismo, lo que permite zancadas eficientes con una transferencia fiel de la potencia del pie al suelo. ^{[ 54 ] : 35–36, 79–80 [ 42 ] : 15–17}

El soporte de tobillo se refiere a la capacidad de una bota para prevenir el movimiento lateral del tobillo y la parte inferior de la pierna del patinador, al tiempo que permite que la espinilla se flexione hacia adelante en una postura atlética. En algunos patines, como los recreativos y agresivos , esto se logra mediante una caña articulada. En otros patines, como los de hockey , esto se posibilita mediante paneles laterales rígidos y con forma anatómica que bloquean el tobillo en su lugar, desde dos lados, dejando que la espinilla pivote libremente hacia adelante. ^{[ 42 ] : 5, 15–18 [ 55 ] [ 45 ] : 142 [ 56 ]} Una preocupación principal del soporte de tobillo implica acomodar las dos protuberancias óseas del maléolo a cada lado del tobillo, conocidas coloquialmente como huesos del tobillo. ^{[ K ]}

Un soporte adecuado para el tobillo permite que un patinador principiante mantenga el patín erguido como una extensión recta de toda la pierna, visto desde el frente. Sin un soporte rígido a ambos lados del tobillo, el pie puede tambalearse dentro de la bota, lo que provoca que el patín se incline hacia adentro o hacia afuera. Esto suele generar pronación en los principiantes debido a la marcha bípeda natural , lo que dificulta el deslizamiento sobre un solo patín en el mejor de los casos y puede provocar esguinces y otras lesiones en el peor. ^{[ 58 ]}

Una bota bien diseñada permite al patinador pivotar la parte inferior de la pierna (la espinilla) hacia adelante alrededor de la articulación del tobillo para adoptar una postura en cuclillas (atlética), a pesar del soporte lateral del tobillo . ^{[ 58 ]} Esta flexión hacia adelante (o inclinación hacia adelante) se conoce como dorsiflexión del pie. ^{[ 42 ] : 15–17} Coloca el centro de masa corporal sobre la parte anterior del pie , una habilidad de equilibrio crucial para la mayoría de los movimientos de patinaje. ^{[ 54 ] : 34–36} Esta postura de cuclillas profunda también produce impulsos potentes , con el mayor desplazamiento del patín en movimiento. ^{[ 50 ] : 5–11}

Sin esa postura en cuclillas, la pierna y el patín forman un ángulo de 90°, colocando todo el peso del patinador sobre la rueda trasera del patín. Esto es peligroso para un principiante porque un pequeño desplazamiento hacia atrás de la parte superior del cuerpo hará que el patinador pivote todo su cuerpo sobre la rueda trasera y, por lo tanto, caiga hacia atrás sin control. ^{[ 42 ] : 67–77 [ 43 ] : 57–59 [ 49 ]}

Algunos patines en línea presentan un diseño de bota donde el talón se posiciona sustancialmente más alto que la punta . Esta inclinación hacia adelante anima al patinador a inclinarse ligeramente hacia adelante por defecto, simulando una leve flexión hacia adelante . El diseño se conoce comúnmente como "elevación del talón" o "talón elevado". ^{[ 59 ] [ 60 ]} La diferencia de altura entre el talón y la punta se conoce en la industria del calzado como "caída talón-punta" o simplemente "inclinación". ^{[ 61 ] [ 62 ]} La inclinación puede resultar de una combinación del diseño de montaje del marco , como se ve en los estándares de 165 mm y Trinity , ^{[ 63 ]} y del uso de ruedas de diferentes tamaños, como en los patines de hockey que emplean una configuración de alta-baja . ^{[ 64 ]}

La elevación del talón a veces se denomina "levantamiento del talón". ^{[ 65 ] [ 66 ]} Sin embargo, el término "levantamiento del talón" también describe coloquialmente una condición completamente diferente: el deslizamiento del talón, es decir, la falta de bloqueo del talón . En este caso, el talón se levanta de la plantilla cuando el patinador flexiona la espinilla hacia adelante, lo que puede provocar ineficiencias y ampollas. ^{[ 67 ]}

Patines recreativos

patines de fitness

Algunos fabricantes se refieren a los patines recreativos como "patines de fitness". Otros los dividen en dos o más categorías: recreativos , de fitness y de entrenamiento cruzado . Por lo general, las categorías de fitness y entrenamiento cruzado reflejan un mayor costo y, por lo tanto, una mayor calidad de los patines. ^{[ L ]} Las botas blandas con exoesqueleto suelen ser las menos costosas. Las botas duras con forros extraíbles suelen tener un precio más elevado. Las botas híbridas con endoesqueleto son modelos de gama alta. ^{[ 55 ] [ 47 ]}

Esta categoría puede entenderse mejor como patines en línea "no especializados" o patines genéricos. Todos los demás tipos de patines pueden considerarse desviaciones especializadas de este tipo básico. ^{[ 46 ]} Los patines recreativos suelen venir con cuatro ruedas de tamaño medio y un chasis de longitud media, ligeramente más largo que la bota. Esto sitúa la rueda delantera a la mitad de la puntera y la trasera a la mitad del talón, un diseño que se ha mantenido sin cambios desde que Scott Olson adoptó el Super Sport Skate en 1979. ^{[ 21 ]} Los patines recreativos están equipados con frenos de talón . Estos permiten a los principiantes aprender a detenerse con un simple giro del pie sobre el talón. ^{[ 27 ] : 25–26, 44–45, 52–57}

Los patines agresivos son los patines en línea más especializados, a diferencia de los patines recreativos. Están diseñados para un solo propósito específico: los grinds . El grind es el arte de deslizarse sobre obstáculos callejeros como escaleras , barandillas , bancos , bordillos , rampas y paredes . ^{[ 45 ] : 134–163} Para soportar estas acrobacias, los patines agresivos generalmente están construidos con botas fuertes y duras basadas en botas de esquí de plástico y atornilladas a marcos gruesos que están equipados con las ruedas más pequeñas de todo el patinaje en línea. ^{[ 69 ]} Para ayudar a un patinador a fijarse a un obstáculo de interés durante un grind, un patín agresivo proporciona canales y superficies como bloques H, ranuras de marco, ranuras de backslide, placas de grind, soulplates , etc. ^{[ 70 ]} Al transicionar entre estas acrobacias, un patinador a menudo salta alturas considerables o se desliza por un largo tramo de escaleras (conocido como stair bashing). ^{[ 42 ] : 33, 156–168} Por lo tanto, las botas agresivas a menudo están equipadas con amortiguadores para suavizar los impactos al aterrizar. ^{[ 70 ]}

Se le atribuye ampliamente al Rollerblade Lightning TRS el haber impulsado el patinaje agresivo en línea como deporte, gracias a su bota duradera y su estructura reforzada con nailon. ^{[ 60 ]} Los patines agresivos evolucionaron junto con la disciplina, que comenzó como "acrobacias en línea". ^{[ 54 ] : 98–110} Luego se convirtió en "patinaje de estilo callejero" y, finalmente, en "patinaje agresivo en línea". La palabra "calle" en "estilo callejero" significaba que los patinadores realizaban trucos sobre "obstáculos callejeros", siguiendo la nomenclatura del skateboarding . ^{[ 27 ] : 6, 64–77, 170–174} Los patinadores se deslizan sobre obstáculos callejeros (denominado "patinaje callejero"), realizan acrobacias en parques de patinaje (denominado "patinaje en parque") y saltan en la cima de rampas verticales (denominado "patinaje vertical"). ^{[ 42 ] : 33, 156–168}

Los patines agresivos se han estandarizado en el UFS, el Sistema de Marco Universal. La mayoría de los marcos UFS admiten ruedas pequeñas de hasta 60 mm . ^{[ 71 ]} Algunos marcos UFS con ranuras y bloques en H están diseñados con paredes gruesas para evitar que las ruedas se atasquen, lo que permite usarlos con una configuración de ruedas planas . ^{[ 70 ]} Otros marcos UFS sin medidas de prevención contra el atasco de las ruedas se pueden configurar con una configuración de ruedas anti-rocker , con ruedas de grind (o antirockers) aún más pequeñas y duras en el medio. ^{[ 72 ]} Algunos patinadores van un paso más allá, reemplazando las dos ruedas centrales con "bloques de jugo" que no giran. ^{[ 73 ]}

El nombre "agresivo" ha sido controvertido. ^{[ 74 ]} Muchos en la comunidad llaman al patinaje agresivo "rollerblading" (o simplemente "blading"), y por lo tanto a los miembros "bladers". ^{[ 46 ]} Otros lo llaman "aggro". ^{[ 45 ] : 134–163 [ M ]} Algunos fabricantes de patines evitan la etiqueta "agresivo", optando por comercializar sus patines agresivos como "patines de calle" o "patines de parque". ^{[ 75 ] : 40–41 [ N ]}

En el siglo XXI, las botas utilizadas para patines de hockey en línea (o patines de hockey sobre ruedas) se construyen mediante un proceso que difiere significativamente del de otros patines en línea. ^{[ 76 ]} Son producidas principalmente por fabricantes de hockey sobre hielo como CCM , Bauer ( Mission ), True y Marsblade. ^{[ 42 ] : 37–38 [ O ]} En muchos casos, se utiliza la misma bota en ambos deportes, con un soporte de cuchilla para hockey sobre hielo o un marco en línea para hockey sobre ruedas . ^{[ P ] [ Q ]} Como resultado, los patines de hockey en línea siguen dependiendo del sistema de montaje basado en remaches utilizado en el hockey sobre hielo, aunque los estándares de marco reemplazable se han vuelto comunes en otras categorías de patines. ^{[ 71 ]}

Los patines de hockey presentan algunos de los marcos más cortos entre todos los patines en línea, lo que permite a los jugadores realizar giros cerrados y cruces sin interferencias. Las botas de hockey están diseñadas para asentarse lo más cerca posible del suelo, lo que limita el uso de ruedas más pequeñas. Esta configuración maximiza la estabilidad para maniobras de canto bruscas . Se prefieren las ruedas con un perfil más redondeado , ya que ofrecen un mejor agarre y control durante giros cerrados en todos los ángulos de canto. ^{[ 48 ] : 19–24 [ 42 ] : 37–38} Muchos patines de hockey utilizan una configuración de ruedas hi-lo , con ruedas más grandes en la parte trasera y más pequeñas en la delantera. Esto eleva el talón y baja la puntera, de ahí el nombre "hi-lo". Hace que el jugador flexione hacia adelante de forma natural, para una mayor estabilidad y golpes más fuertes . ^{[ 79 ]}

El patín en línea moderno se creó originalmente como un sustituto de entrenamiento para los patines de hockey sobre hielo, con una bota con una carcasa dura , una caña pivotante y un forro extraíble. ^{[ 36 ]} Este estilo de construcción de bota sigue siendo popular en todas las disciplinas en línea, irónicamente con la excepción del hockey en línea. En cambio, las botas de hockey han seguido su propio camino. ^{[ 80 ] [ R ]} Están construidas para ser lo más ligeras posible económicamente, a la vez que proporcionan un excelente soporte para el talón y el tobillo , junto con protección contra impactos de discos voladores. La transferencia de potencia directa e inmediata del pie a la rueda también es esencial. Para lograr esto, las botas de hockey están construidas alrededor de una pared inflexible con contornos anatómicos para abrazar el talón y ambos lados del tobillo. Esta estructura se llama "paquete de cuarto", hecha de paneles de cuarto izquierdo y derecho atornillados a una plataforma de suela exterior rígida . ^{[ 78 ] [ 76 ]} El resto de la bota se construye alrededor de esta base, incluyendo una lengüeta gruesa que sostiene la espinilla en una postura atlética inclinada hacia adelante y una puntera reforzada . El forro está integrado en la bota y no es extraíble, con un grosor estratégicamente variado para un mejor ajuste anatómico. Los patines de hockey se sujetan con ojales y cordones , en lugar de hebillas o correas . ^{[ 57 ] [ 77 ]}

Los patines de velocidad (o patines de carreras) son patines en línea diseñados específicamente con un único objetivo: la velocidad. Permiten al corredor desplazarse con la máxima eficiencia y deslizarse con la menor fricción posible. ^{[ 50 ] : 3–9, 283–318} Joey Mantia ostenta el récord mundial de los 10 kilómetros al aire libre a más de 27 millas por hora. ^{[ 81 ]}

El patinaje de velocidad se diferencia de otras disciplinas en línea en que, durante la carrera, el patinador inclina el tronco hacia adelante hasta 60° para reducir la resistencia del aire . Además , flexiona las rodillas de forma pronunciada hasta 80° en una posición de sentadilla profunda , lo que requiere una dorsiflexión de la espinilla para mantener el equilibrio. Esta postura de sentadilla profunda produce los impulsos más potentes, con el mayor desplazamiento del patín. ^{[ 50 ] : 5–11}

Debido a la necesidad de una dorsiflexión profunda, los patines de velocidad no tienen ojales, hebillas ni correas por encima de los ojales centrales en un ángulo de 45°. Para que los corredores puedan flexionar libremente el pie alrededor de los huesos del tobillo , ^{[ K ]} las botas de velocidad se cortan más bajas que en todos los patines en línea, alrededor o por debajo de los huesos del tobillo. La eliminación de la caña y el puño reduce significativamente el peso de la bota. ^{[ 42 ] : 17, 34–36 [ 50 ] : 3–30, 308–311} La mayoría de las botas de velocidad se ajustan a medida sin mucho acolchado, o bien son termomoldeables , para evitar el más mínimo tambaleo del pie. ^{[ 82 ] [ S ]}

El chasis puede estar hecho de aluminio de calidad aeronáutica , magnesio o posiblemente fibra de carbono ligera , de modo que se flexiona muy poco y transmite la potencia del pie a las ruedas más directamente. La longitud y la altura de un chasis determinan el número y el tamaño de las ruedas que puede alojar. Más ruedas y ruedas más grandes aumentan la masa , haciendo que la aceleración sea más difícil y lenta. Pero una vez rodando a velocidad, un patinador puede mantener más fácilmente la velocidad máxima dada la inercia rotacional . En el siglo XXI, el tamaño de las ruedas varía de 90 mm a 125 mm . Una configuración con cuatro ruedas de 110 mm (4x110 mm) es típica para el patinaje de velocidad competitivo, y tres ruedas de 125 mm (3x125 mm) para patines de maratón en eventos de maratón. ^{[ 42 ] : 18–24, 34–36 [ 84 ]} Los patines de velocidad generalmente adoptan el estándar de montaje de 165 mm o 195 mm . Ambos estándares de montaje de 2 puntos cuentan con una elevación de talón incorporada que inclina al patinador hacia adelante, creando una flexión hacia adelante. ^{[ 63 ]}

Perfil de bala: zancada vs. deslizamiento

El patinaje de velocidad generalmente adopta ruedas más duras y de alto rebote para minimizar la pérdida de energía por histéresis elástica . Las ruedas de velocidad tienen un perfil de bala puntiagudo que reduce la fricción por arrastre al deslizarse en posición vertical, a la vez que proporciona una gran superficie de contacto para mejorar la tracción y el control al impulsarse con un ángulo de canto profundo . ^{[ 50 ] : 315–316} Los patinadores de velocidad utilizan rodamientos de alta calidad con clasificaciones de precisión y realizan limpiezas y lubricaciones regulares para eliminar la suciedad atrapada y restaurar su rendimiento óptimo. ^{[ 27 ] : 128–130}

El patinaje urbano es un término general que engloba un tipo de patinaje adecuado para varias disciplinas específicas de patinaje en línea: patinaje de estilo libre, patinaje de slalom, patinaje de mago, desplazamientos urbanos y patinaje urbano . Estas actividades se realizan en terrenos relativamente planos, pero la superficie no siempre está pavimentada o lisa. ^{[ 68 ]}

El patinaje freestyle recibe su nombre de su contraparte en el skateboarding , al igual que el patinaje agresivo callejero, el patinaje en parques y el patinaje vertical reciben su nombre del skateboarding callejero, el patinaje en parques y el patinaje vertical, respectivamente. El patinaje freestyle es el arte de realizar trucos de patinaje en terreno relativamente plano, sin obstáculos. ^{[ 85 ]} El patinaje freestyle slalom es una forma de patinaje freestyle donde los trucos se realizan alrededor de conos de slalom. Esto está estandarizado por la Asociación Internacional de Patinadores Freestyle (IFSA) y World Skate como "freestyle slalom" para distinguirlo del "speed slalom", que es una forma de patinaje de velocidad alrededor de conos en terreno plano. ^{[ 86 ] [ 87 ]} El patinaje freestyle requiere patines que permitan giros y maniobras de canto rigurosas , con características similares a los patines de hockey . Una configuración con balancín con ruedas de 76-80 mm en un marco relativamente corto es común para el patinaje freestyle. ^{[ 88 ] : 15–25 [ 69 ]}

El patinaje urbano , también conocido como "desplazamiento urbano", traslada la actividad a la calle . Pero el término "patinaje callejero" ya se considera una subdisciplina del patinaje agresivo , para grindar sobre obstáculos en la calle. Por lo tanto, este nicho de mercado se promociona de diversas maneras como patinar en carreteras pavimentadas o ir al trabajo en patines. Estas actividades requieren cuadros más largos y ruedas más grandes para una mayor velocidad de crucero, una trayectoria estable y paseos más cómodos en superficies irregulares, similares a los patines de velocidad para eventos de maratón. Las configuraciones de ruedas comunes incluyen 4x80 mm, 4x90 mm, 4x100 mm, 3x100 mm, 3x110 mm y 3x125 mm. ^{[ 68 ] [ 69 ]} La mayoría de las botas de patinaje urbano admiten el estándar de montaje de 165 mm o Trinity , y se pueden personalizar con un cuadro corto y ruedas de tamaño medio para patinaje de slalom, o con un cuadro largo y ruedas grandes para patinaje de carretera de larga distancia. ^{[ 71 ] [ 89 ]} Tanto el estándar de montaje de 165 mm como el Trinity elevan la plataforma de montaje del talón más que la de la punta, creando una ligera "caída del talón a la punta", también conocida como elevación del talón . Esta caída hace que el patinador se incline hacia adelante por defecto, simulando una sutil flexión hacia adelante similar en propósito a la configuración de ruedas altas y bajas utilizada en los patines de hockey. ^{[ 71 ] [ 90 ]}

El patinaje Wizard recibe su nombre de la empresa Wizard Skating, fundada por Leon Basin en 2014. Esta forma de patinaje se caracteriza por un juego de pies fluido propio del patinaje artístico, el slalom y el patinaje artístico , mientras el patinador recorre calles a toda velocidad, sube bordillos , trepa rampas , baja escaleras a toda velocidad y realiza parkour en paredes . Leon perfeccionó un tipo de patín "wizard" para este deporte, que cuenta con un chasis largo, ruedas grandes y un sistema de ruedas pre-rocker para 4 o 5 ruedas. ^{[ 91 ] [ 69 ]} Los patinadores se refieren cada vez más a este estilo como "flow skating". ^{[ 46 ]}

Bota rígida con caña pivotante, hebilla superior, correa de velcro de 45°, cierre frontal con cordones y forro extraíble.

Las botas rígidas dominaron el mercado del patinaje en línea en las décadas de 1980 y 1990, en los inicios del patinaje en línea moderno , y su diseño se remonta a las botas de esquí de plástico de Lange . Tienen una carcasa exterior hecha de plástico , fibra de vidrio , fibra de carbono u otros materiales sólidos. Un forro extraíble en una bota rígida proporciona un ajuste ceñido pero cómodo entre el pie del patinador y la carcasa rígida. ^{[ 55 ] [ 47 ] [ 92 ]}

Las botas rígidas suelen utilizar una combinación de correas de velcro y hebillas de plástico como cierres. El tobillo generalmente se ajusta con una hebilla superior. Algunas botas usan cordones en la parte frontal, mientras que otras tienen una correa (o hebilla) delantera en lugar de, o además de, los cordones. El cordón delantero y la hebilla superior sujetan el pie dentro de la bota. Para lograr una correcta sujeción del talón , el forro se adapta a la forma del talón, y una correa (o hebilla) de 45° presiona el empeine contra el contorno del forro. ^{[ 42 ] : 15–18}

Las botas rígidas tienen una caña alta para proporcionar un soporte adecuado al tobillo . Para permitir la dorsiflexión , la caña pivota cerca de los huesos del tobillo . Cuando el patinador inclina la espinilla hacia adelante, la caña articulada gira para seguir el movimiento de la pierna, a la vez que continúa proporcionando soporte lateral al tobillo. ^{[ 42 ] : 15–18}

Los moldes utilizados en el moldeo por inyección de plástico son costosos de fabricar. Por consiguiente, las botas rígidas de plástico suelen estar disponibles únicamente en las llamadas "tallas duales". Una carcasa rígida se fabrica para dos tallas de calzado de EE. UU. y la UE (por ejemplo, EE. UU. 9-10 y UE 42-43). Se proporciona un forro más grueso para las tallas EE. UU. 9 y UE 42 para rellenar los huecos, mientras que se proporciona un forro más fino para las tallas EE. UU. 10 y UE 43. Algunos fabricantes ofrecen forros de "ajuste dual", donde el mismo forro puede adaptarse a dos tallas de calzado mediante partes elásticas, espuma viscoelástica y otros materiales compresibles que rellenan el espacio. ^{[ 55 ] [ 42 ] : 15–18}

K2 introdujo las botas blandas en el patinaje en línea en 1993 con su línea de patines recreativos Exotech , marcando la entrada de la compañía en este deporte. Partiendo de esta innovación, K2 lanzó posteriormente el legendario K2 Fatty, un patín agresivo con el mismo diseño de bota blanda. Desde entonces, botas blandas similares han llegado a dominar el mercado del patinaje recreativo. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Son similares a las botas de senderismo , fabricadas con textiles , malla , neopreno y otros materiales blandos. El forro está integrado en la bota blanda, por lo que no es extraíble ni reemplazable. La bota blanda está reforzada en zonas estratégicas con un exoesqueleto de plástico para mayor soporte estructural . ^{[ 47 ] [ 92 ] [ 42 ] : 15–18}

Una bota blanda utiliza una caña pivotante para sujetar la parte inferior de la pierna, al igual que las botas rígidas . Por lo demás, su exoesqueleto cubre solo una pequeña zona del pie. Esto permite que la bota proporcione ventilación pasiva a través de su tejido para extraer la humedad y mantener el pie fresco. ^{[ 55 ]}

Las botas blandas utilizan sistemas de cierre similares a los de las botas rígidas. Estos incluyen cordones , correas de velcro y hebillas de plástico . El ajuste de los cordones en la parte delantera de la bota es fundamental para asegurar el pie dentro de ella, debido a la falta de soporte del exoesqueleto en esta zona. Por otro lado, la parte delantera flexible de la bota se adapta fácilmente a diferentes formas de pie. Por lo tanto, las botas blandas proporcionan un ajuste más cómodo a costa de una menor rigidez y soporte, lo que las hace adecuadas para principiantes y patinadores ocasionales. Sin embargo, los aficionados más experimentados generalmente evitan las botas blandas debido a su falta de respuesta directa e inmediata a los movimientos de patinaje, resultado de la histéresis elástica . ^{[ 55 ]}

Las botas blandas son más ligeras y, por lo general, más económicas que las botas duras. También son más fáciles de fabricar en tallas de calzado precisas . Mientras que las botas duras suelen venir en "dos tallas", las botas blandas están disponibles en "medias tallas" para las medidas de calzado de EE. UU. (por ejemplo, EE. UU. 9.5, 10 y 10.5) y, en algunos casos, también para las tallas de la UE (por ejemplo, UE 39.5, 40 y 40.5). ^{[ 55 ] [ 42 ] : 15–18}

Bota blanda híbrida

caparazón del endoesqueleto

Carcasa de carbono

Pie y concha

Las botas híbridas, también conocidas como botas blandas híbridas, se parecen superficialmente a las botas blandas , con materiales suaves que cubren gran parte de la bota. Sin embargo, a diferencia de las botas blandas, las botas híbridas no tienen refuerzo de exoesqueleto , salvo el tobillo pivotante. Estas botas tienen un endoesqueleto en forma de carcasa compuesta . La carcasa sirve como suela de la bota, con paredes que se extienden hacia arriba desde la suela. La parte superior blanda de la bota se tensa sobre la carcasa y se pega a ella. ^{[ 47 ] [ 55 ]}

Las botas híbridas son más ligeras que las botas rígidas y las blandas. Sin embargo, mantienen la rigidez en la zona de contacto entre el pie y la bota. Los forros integrados en las botas híbridas pueden ser más delgados que los forros extraíbles de las botas rígidas. En las botas híbridas de gama alta, el forro integrado es termomoldeable para un ajuste personalizado óptimo, y la carcasa está fabricada en fibra de carbono . La carcasa de una bota híbrida se ajusta mucho más al pie que una carcasa rígida o el exoesqueleto de una bota blanda. Como resultado, las botas híbridas proporcionan una transferencia de potencia más directa y reactiva del pie a las ruedas. ^{[ 47 ] [ 95 ]}

Las botas híbridas surgieron del desarrollo de carcasas de carbono en patines de velocidad durante las décadas de 1990 y 2000. En la década de 2020, fabricantes como Powerslide ofrecen patines en línea híbridos, incluyendo modelos como el Hardcore Evo, Tau y Swell. Sin embargo, el término "híbrido" aún no ha alcanzado una aceptación universal, y estas botas suelen comercializarse como botas blandas de alta gama. ^{[ 47 ] [ 96 ] [ 97 ]}

Patines en línea TF Pro vs. patines sobre hielo

En el siglo XXI, los patines de hockey favorecen cada vez más las botas de carbono de una sola pieza con una carcasa monocasco , desarrolladas inicialmente en la década de 1990 para el patinaje de velocidad . Estas botas se diferencian de los tres tipos comunes de botas en línea: rígidas , blandas e híbridas . Las botas de una sola pieza están construidas alrededor de una carcasa compuesta reforzada con fibra de carbono , que envuelve casi por completo el pie. Tras perforar los orificios para los ojales, la carcasa se puede utilizar como bota funcional al atarla. ^{[ 98 ]}

Por ejemplo, el Easton Synergy 1300C salió en 2005, con una carcasa unitaria hecha de fibras de carbono y aramida . Este es ampliamente reconocido como el primer patín de hockey comercial con una carcasa compuesta. ^{[ 99 ] [ 100 ]} El moldeo por calor se hizo posible en 2006, con el Easton Synergy 1500C. ^{[ 101 ] [ 102 ]} Otros fabricantes de hockey, como VH Hockey, fueron un paso más allá, creando una carcasa compuesta única e ininterrumpida que también incorpora la parte "frontal" donde se ubican los ojales. ^{[ 95 ]} Una carcasa monocasco moldeable por calor no requiere rodaje, a diferencia de los patines de hockey tradicionales. ^{[ 103 ]}

True Temper Sports compró VH Hockey en 2016 y comenzó a producir en masa patines de hockey para minoristas con carcasas monocasco termomoldeables, además de ampliar el escaneo 3D de pies en tiendas minoristas para patines de hockey True moldeados a medida , ^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} lo que llevó a patines de hockey en línea como el TF9 Roller Skate y el TF Pro Custom Roller Skate en 2020. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

La "longitud del chasis", también conocida como distancia entre ejes , se refiere a la distancia entre los centros de los ejes de las ruedas delantera y trasera. En disciplinas como el hockey y el eslalon , los patinadores utilizan chasis cortos con ruedas muy juntas para mejorar la maniobrabilidad y permitir un juego de pies fluido. En cambio, el patinaje de velocidad se basa en chasis más largos, que separan las ruedas para proporcionar mayor estabilidad a altas velocidades. ^{[ 62 ]}

Plataforma nivelada (UFS) frente a plataforma con talón elevado (Trinity)

"Altura del chasis", "altura de la plataforma" y "altura de conducción" son términos relacionados pero definidos de forma imprecisa en el patinaje en línea. Los tres describen qué tan baja puede estar la bota con respecto al suelo en una configuración dada , considerando el número y el tamaño de las ruedas. Idealmente, un patinador quiere que la bota esté lo más cerca posible del suelo, permitiendo suficiente espacio libre entre la suela y la parte superior de las ruedas para una rotación libre. ^{[ 108 ] [ 109 ]} Los tres términos pueden referirse a la distancia desde la plataforma del chasis hasta el centro del eje de la rueda, sin tener en cuenta el tamaño de la rueda. En otros casos, se definen como la distancia de la suela al suelo, incorporando tanto la estructura del chasis como el tamaño real de la rueda. ^{[ T ] [ 62 ] [ 110 ]}

La rigidez del marco es esencial para una transferencia eficiente de potencia del pie del patinador al suelo. Un marco rígido no sufre de histéresis elástica . ^{[ 42 ] : 18–21} Por esta razón, incluso los patines en línea de nivel básico a menudo utilizan plástico reforzado con fibra de vidrio , en lugar de plástico más blando pero más barato para fabricar los marcos. Para un marco más rígido pero ligero, se utilizan aleaciones de aluminio de grado aeronáutico como las series 6000 y 7000. El hockey y el patinaje de velocidad a menudo requieren marcos de magnesio , que son incluso más rígidos y ligeros que el aluminio. Algunos patinadores de velocidad utilizan marcos de fibra de carbono que son los marcos más rígidos y ligeros disponibles. ^{[ 71 ] [ 111 ]}

La rigidez de un marco es un factor importante en su elección. Sin embargo, otras consideraciones, como el costo y el peso, también influyen en la decisión. ^{[ 112 ]} A veces, las necesidades de una disciplina superan muchos de estos factores. Por ejemplo, los patinadores agresivos usan exclusivamente marcos de plástico reforzado con fibra de vidrio por su rendimiento superior y fricción constante al deslizarse contra todo tipo de superficies. ^{[ 45 ] : 138} Algunos de los marcos más rígidos, como los de fibra de carbono, pueden ser demasiado frágiles para el hockey . Estos marcos se rompen en lugar de deformarse bajo impacto o tensión extrema debido a su baja tenacidad a la fractura . ^{[ 113 ]} Además, algunos patinadores valoran la comodidad, que está reñida con los marcos rígidos; una mayor rigidez transmite todas las imperfecciones de la superficie de la carretera al patinador sin atenuación, reduciendo la comodidad. ^{[ 114 ]}

Cuadro basculante: década de 1980

Ejes articulados: 2020

Pre-rockered: 2025

El balanceo de las ruedas se puede lograr utilizando ruedas de diferentes diámetros o un chasis con soporte integrado para una disposición balanceada de ruedas idénticas. Estos chasis balanceables pueden configurarse en una configuración plana para patinaje de larga distancia o en una configuración de balancín para disciplinas de alta maniobrabilidad como el hockey, con giros bruscos y movimientos rápidos de pies. ^{[ 36 ] : 81–86 [ 88 ] : 20–21}

Algunos cuadros son compatibles con hardware especializado para un cambio rápido y fiable de la configuración de las ruedas . Esto implica el uso de espaciadores de cuadro, guías de eje, insertos para orificios de montaje o pernos de eje que encajan en orificios de montaje oblongos de dos maneras. Dicho hardware se puede accionar para cambiar el centro del eje entre dos posiciones preestablecidas. ^{[ 43 ] : 44–45 [ U ]}

Con la llegada de los estándares de montaje y los cuadros fácilmente intercambiables en el siglo XXI, algunos cuadros en línea ahora prescinden de los herrajes ajustables en busca de reducir la complejidad, el peso y el número de componentes. Cada marca ofrece su propio cuadro pre-balanzado con orificios de eje personalizados para crear una disposición de ruedas que considera óptima. ^{[ 88 ] : 20–21 [ 59 ]}

Los patines en línea modernos comenzaron como herramientas de entrenamiento fuera de temporada para patinadores sobre hielo . ^{[ 71 ]} Los primeros chasis , incluidos los utilizados por el equipo de patinaje de velocidad de la URSS en la década de 1960, presentaban longitudes ajustables y posiciones de rueda variables para adaptarse a diferentes tallas de calzado. ^{[ 20 ]} Este enfoque continuó en los patines Chicago Roller-Blade de 1966 y los patines Rollerblade de principios de la década de 1980. [ ^{C ] [ V ] Los} primeros patines en línea carecían de estándares de montaje. El patín de la URSS de 1962 y el Chicago Roller-Blade de 1966 se adaptaban a zapatos de vestir con tacón, mientras que el Super Sport Skate de 1975, modelado a partir de botas de hockey, ya tenía un soporte de talón elevado en el chasis. ^{[ D ]}

Los marcos no estándar siguen dominando los patines de nivel básico y a menudo no son reemplazables. La mayoría carece de ajuste para pronación o supinación . Algunos, como el Powerslide One Zoom 2024, utilizan marcos remachados que no se pueden personalizar. ^{[ 71 ]} Fuera del mercado de nivel básico, la mayoría de los patines en línea siguen uno de los tres estándares de montaje: UFS , 165 mm o Trinity . ^{[ 108 ] [ 109 ]} La excepción son los patines de hockey , que todavía utilizan soportes remachados como las botas de hockey sobre hielo. Todos los patines de hockey, desde los económicos hasta los modelos personalizados de gama alta, tienen marcos propietarios no reemplazables. ^{[ O ]}

En 1974, Inze Bont presentó botas de patinaje de velocidad de fibra de vidrio con orificios de montaje de 165 mm para acoplar cuchillas de hielo ajustables. ^{[ 71 ]} A medida que el patinaje en línea creció a mediados de la década de 1980, marcas como Darkstar, Mogema y Raps crearon chasis para adaptarse a estas botas, estableciendo el primer estándar de montaje de patines en línea: el sistema de "2 puntos de 165 mm". ^{[ 116 ]}

Más tarde conocido como SSM (Standard Speed ​​Mount), ^{[ 117 ]} este estándar presenta una elevación de talón de 10 mm que mejora la potencia en los impulsos a través de una flexión más profunda del tobillo. ^{[ 63 ]} El estándar no especifica un ancho de marco, ancho de montaje ni ubicaciones de montaje exactas en la bota. ^{[ 71 ]} En la práctica, las botas Bont ofrecen áreas de montaje mínimas. Pero los marcos compatibles y rígidos aún se pueden asegurar a una bota con una flexión mínima, especialmente con las botas de kevlar y carbono posteriores de Bont . ^{[ 118 ]} Los patines Roces Impala llevaron el estándar de 165 mm fuera del patinaje de velocidad a mediados de la década de 1990, extendiéndolo al patinaje recreativo , agresivo y de slalom . Sin embargo, las suelas más blandas en estas botas pueden flexionarse bajo carga, lo que requiere refuerzo con placas de metal. ^{[ 71 ]}

Originalmente diseñado para cinco ruedas pequeñas (por ejemplo, 5x80 mm), el diseño de 165 mm causó interferencia de pernos cuando las configuraciones de 4x100 mm con ruedas más grandes se hicieron populares, lo que obligó a que los cuadros se volvieran más altos . ^{[ 119 ]} Para solucionar esto, se introdujo el LSM (Long Speed ​​Mount) de 2 puntos y "195 mm" en 2003. ^{[ 120 ]} Permite cuadros más largos y ruedas más grandes, manteniendo la misma elevación del talón, sin agregar altura adicional. ^{[ 121 ]} Este diseño proporciona una conducción estable a altas velocidades al mantener un centro de gravedad relativamente bajo en proporción a la mayor distancia entre ejes. ^{[ 122 ] [ 62 ]} Si bien el LSM se usa principalmente en patinaje de velocidad, muchos cuadros ahora incluyen ranuras para adaptarse a ambos estándares. ^{[ 89 ]}

K2 Fatty Pro

Quinto elemento

El patinaje agresivo en línea ganó popularidad tras su debut en los X Games de ESPN de 1995 , lo que impulsó el rápido crecimiento y desarrollo de los patines agresivos . ^{[ 123 ]} Lanzado en 1996, el K2 Fatty fue el primer patín en integrar el chasis en la suela, reduciendo las diferencias de altura y reemplazando la plataforma tradicional de dos partes con una sólida estructura rectangular. ^{[ 124 ] [ 125 ]} En 1998, Roces lanzó el 5th Element, un patín agresivo que combinaba la suela y el chasis en una sola unidad plana sin diferencia de altura entre la parte delantera y trasera. Esta suela plana mejoró los grinds y influyó en otros diseños de patines. ^{[ 126 ]}

Dibujo de patente de UFS (izquierda). Razors Shift - Funda y armazón UFS (derecha).

En 1999, Salomon , USD, Razors, Kizer, 7XL/Able y Fifty/50 desarrollaron el Universal Frame System (UFS), un sistema de montaje estandarizado para patines agresivos. Utilizaba una superficie rectangular plana de 41 mm de ancho con dos orificios separados 167 mm , en línea con la tendencia de las suelas planas. El modelo Aaron Feinberg Pro de Salomon de 2001 fue el primer patín en incorporar el UFS y rápidamente se convirtió en un estándar popular de la industria. ^{[ 60 ] [ 127 ] [ 128 ]}

A diferencia de otros sistemas de montaje de la época, el UFS eliminó la elevación del talón integrada , colocando el talón al mismo nivel que los dedos por primera vez. Sin embargo, la mayoría de las marcas siguieron el ejemplo de Salomon al incorporar un amortiguador grueso en el talón. Esto proporcionó un mejor soporte de impacto para aterrizajes bruscos tras saltos de gran altura, pero reintrodujo accidentalmente una pequeña elevación del talón. ^{[ 124 ] [ 129 ]}

El estándar de 165 mm , originario del patinaje de velocidad, ha dominado desde mediados de la década de 1990, excepto en patines agresivos ( UFS ) y de hockey (remachados). Pero su pequeña área de montaje puede causar tambaleo del marco en botas sin suelas rígidas o plataformas reforzadas. ^{[ 71 ]} A medida que las ruedas más grandes se hicieron populares, los marcos de 165 mm se adaptaron con diseños más altos o alteraron la colocación de las ruedas para acomodar ruedas más grandes. Algunos aumentaron la altura del marco, reduciendo la estabilidad, ^{[ 63 ]} mientras que otros redujeron el tamaño o desplazaron las ruedas centrales para evitar interferencias de los pernos. ^{[ 130 ]} Algunas marcas desplazaron las plataformas de montaje, lo que provocó problemas de centrado delantero-trasero al mezclar botas y marcos. ^{[ 119 ]} Introducido en 2003, el estándar de 195 mm admitió ruedas más grandes sin aumentar la altura del marco ni alterar la colocación de las ruedas. ^{[ 120 ]} Sin embargo, su espaciado extendido de adelante hacia atrás excedió la longitud óptima "talón a punta", lo que requirió suelas ultrarrígidas que no se encontraron fuera del mercado del patinaje de velocidad hasta finales de la década de 2010, lo que limitó su adopción a botas de velocidad de fibra de carbono . ^{[ 84 ] [ 131 ] [ 132 ]}

En 2016, Powerslide presentó el sistema de montaje Trinity para admitir configuraciones de ruedas modernas y abordar las limitaciones de los estándares de 165 mm y 195 mm. ^{[ 133 ]} A diferencia de los sistemas de dos puntos, Trinity utiliza tres soportes . Los dos pernos delanteros están desplazados, colocados junto a la línea central para permitir que las ruedas delanteras se asienten más cerca de la suela. ^{[ 134 ]} El soporte trasero, ubicado debajo del talón, está elevado 10 mm para dejar espacio libre para las ruedas traseras y crear una elevación del talón similar al estándar de 165 mm. Los tres pernos forman una disposición triangular que mide 150 mm , 135 mm y 55 mm . ^{[ 90 ]} Este diseño se alinea con la anatomía del pie para mejorar el soporte del talón a la parte delantera y la estabilidad estructural. ^{[ 62 ] [ 131 ]}

Especificaciones de Trinity

Un armazón Trinity generalmente oscila menos que los armazones de 165 mm o 195 mm en botas de rigidez similar. A diferencia de las configuraciones de 165 mm, que dependen de que la suela actúe como una viga en voladizo alrededor de los tornillos centrales, Trinity distribuye el soporte a lo largo de todo el ancho de la parte delantera del pie , de forma similar a un soporte de cuchilla de hockey. Este soporte más amplio reduce la tensión de la viga en voladizo , mejorando la transferencia de potencia y el soporte del borde. ^{[ 135 ] [ 136 ]}

Un chasis Trinity suele tener una altura de montaje frontal menor que su equivalente de 165 mm cuando se utiliza la misma configuración de ruedas. Esto se debe a que el montaje frontal de un chasis Trinity se puede colocar significativamente más abajo que la parte superior de las ruedas delanteras debido a su línea central abierta, lo que permite que la parte delantera de la bota se mueva lo más cerca del suelo que permitan las ruedas delanteras. Esto reduce el centro de gravedad del patín, mejorando el control y la estabilidad. ^{[ 110 ]}

El freno de talón es un tope de goma dura fijado a la parte trasera del chasis que permite a los patinadores detenerse levantando los dedos del pie y presionando el freno contra el suelo. Es especialmente importante para los principiantes, ya que ofrece una forma sencilla de detenerse rápidamente y controlar la velocidad en las bajadas. Los patines recreativos y de fitness suelen incluir un freno, que se puede montar en cualquiera de los dos patines, y la mayoría de los patinadores diestros eligen el derecho. ^{[ 27 ] : 25–26}

Los frenos de talón pueden interferir con técnicas avanzadas como los giros cruzados , esenciales en hockey y patinaje de velocidad . También dificultan los trucos de slalom de estilo libre y los grinds agresivos . Por lo tanto, los patines diseñados para carreras, hockey, slalom y patinaje agresivo generalmente no incluyen freno de talón. ^{[ 137 ] [ 42 ] : 30–38} Algunos patines urbanos incluyen un freno independiente, mientras que otros no pueden incorporarlo. Muchos patinadores experimentados retiran los frenos de talón tras aprender otros métodos de frenado, como el "freno en T", que utiliza la fricción al arrastrar un patín detrás del otro. Sin embargo, estas técnicas desgastan las ruedas , por lo que algunos patinadores prefieren los movimientos de slalom y los giros controlados para evitar obstáculos y reducir el desgaste. ^{[ 42 ] : 87–96, 101–114 [ 88 ] : 24}

Los patines artísticos en línea son únicos entre los diseños de patines en línea porque utilizan un freno de punta en lugar de un freno de talón. Los frenos de punta son esenciales para realizar muchos movimientos y saltos artísticos de patinaje sobre ruedas . ^{[ 7 ] : 22–23}

Ruedas pequeñas y duras

ruedas grandes y suaves

El rebote mejora el rendimiento

Las ruedas modernas para patinaje en línea están hechas de poliuretano (también PU o uretano), un elastómero versátil que transformó el patinaje . ^{[ 138 ] [ 139 ]} Se puede moldear en cualquier forma y personalizar en cuanto a color, dureza , agarre y elasticidad , lo que permite la creación de ruedas especializadas para diversas disciplinas de patinaje. ^{[ 140 ] [ W ] [ 142 ]} El poliuretano ofrece una alta elasticidad, o rebote de la rueda , sin comprometer otras propiedades. Este rebote ayuda a convertir la energía de la zancada en aceleración, lo que beneficia a todos los tipos de patinaje en línea. ^{[ 143 ] [ X ] [ 42 ] : 24–26}

Antes del poliuretano, los patines y las patinetas usaban "ruedas de composición" hechas de arcilla o caucho mezclado con fibras . ^{[ 144 ] [ Y ] [ 7 ] : 20–22} A principios de la década de 1970, los patinadores probaron ruedas de poliuretano, pero las encontraron demasiado adherentes y lentas para los pisos de madera de las pistas , donde las ruedas de composición funcionaban mejor. A mediados de la década de 1970, los patinadores reutilizaron ruedas de poliuretano de patines, cortándolas para que encajaran. Su elasticidad mejoró los paseos en superficies rugosas y ayudó a revivir el skateboarding después de su declive a finales de la década de 1960. ^{[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]}

A principios de la década de 1980, Scott Olson reutilizó de manera similar ruedas de poliuretano de patines en línea, reduciendo su tamaño en decenas de miles para adaptarlas a los patines vendidos por su compañía, Ole's Innovative Sports, más tarde conocida como Rollerblade . Las mismas cualidades que hacían que las ruedas de poliuretano fueran ideales para el skateboarding, como la durabilidad, la resistencia a los impactos y un deslizamiento suave, también beneficiaron al patinaje en línea. Esta innovación ayudó a sacar al patinaje en línea del anonimato y transformarlo en un deporte popular al aire libre durante la década de 1980. ^{[ 31 ] [ 29 ] [ 20 ] [ 140 ]}

Las ruedas modernas en línea constan de dos componentes principales: una llanta exterior de poliuretano, con forma de rosquilla , y un cubo interior de plástico, también conocido como "núcleo". El cubo presenta un centro hueco diseñado para alojar un espaciador y dos rodamientos de bolas ISO 608. Fabricado en plástico duro , el cubo sujeta firmemente los rodamientos mediante un ajuste por fricción , algo que la llanta de poliuretano, más blanda, no puede lograr. Por otro lado, la llanta de poliuretano blanda puede deformarse al contacto con el suelo , amortiguando el aterrizaje y proporcionando agarre. ^{[ 115 ] [ W ] [ 51 ]}

Neumático de poliuretano moldeado sobre un buje de plástico: patente de Rollerblade Lightning de 1988 (izquierda) y patín (derecha).

Desde la década de 1910 hasta la de 1970, muchos patines con ruedas sirvieron como precursores de los patines en línea modernos . La mayoría de estos primeros patines presentaban ruedas pequeñas hechas de caucho o caucho reforzado con fibras, a menudo con construcciones relativamente simples. ^{[ 19 ] [ 21 ]} En la década de 1980, Rollerblade colaboró ​​con Kryptonics para desarrollar ruedas de poliuretano para patines en línea. La industria de los patines en línea adaptó las innovaciones de los bujes de plástico de los patines con ruedas , integrándolas en las ruedas en línea. Estas ruedas se fabricaban colocando un buje de plástico en el centro de un molde y luego vertiendo poliuretano fundido a su alrededor. El poliuretano líquido fluía hacia las cavidades y agujeros del buje antes de asentarse. Al enfriarse y solidificarse, formaba un enclavamiento seguro con el buje. ^{[ U ] [ Z ] [ 142 ]}

Neumático de poliuretano transparente moldeado sobre aletas entrelazadas de un cubo de plástico.

Llanta con sistema de enclavamiento químico (izquierda) frente a llanta con sistema de enclavamiento mecánico (derecha).

El borde exterior del cubo de la rueda, conocido como "enclavamiento", está incrustado dentro del neumático de poliuretano. A menos que el neumático sea de poliuretano transparente, este borde permanece oculto. Además de asegurar mecánicamente el neumático al cubo, el borde de enclavamiento también mejora la rigidez estructural general de la rueda . ^{[ AA ] [ Z ] [ 150 ]} Algunos fabricantes aplican un agente adhesivo al cubo antes de verter el poliuretano, creando una unión química que reduce la dependencia del enclavamiento mecánico. Otros utilizan cubos de plástico mezclados con poliuretano que se unen químicamente al neumático de poliuretano durante el moldeo . ^{[ W ] [ 151 ]}

El tamaño visible del buje varía según las dimensiones de la rueda y la disciplina de patinaje. En ruedas pequeñas y agresivas , el buje es solo un anillo delgado que aloja los rodamientos . En contraste, las ruedas de carreras de 82 mm de la década de 1990 tenían bujes que ocupaban casi la mitad del diámetro. Para la década de 2020, las ruedas de 110 a 125 mm presentan bujes que ocupan la mayor parte del diámetro de la rueda. ^{[ 48 ] : 19–24 [ 42 ] : 26–27 [ 152 ]}

Sin núcleo (sin núcleo), núcleo cerrado y abierto

El volumen de una rueda aumenta con el cuadrado de su diámetro, dado un ancho fijo . Las ruedas grandes y sólidas serían demasiado pesadas para el patinaje en línea, por lo que los diseñadores adoptaron conceptos de ruedas de cochecito , utilizando bujes ligeros con radios y llantas entrelazadas para sujetar el neumático. Estos "bujes con radios" o "núcleos abiertos" tienen una llanta exterior conectada a la carcasa del rodamiento mediante radios. Los "bujes completos" o "núcleos cerrados" son discos sólidos sin separación visible. Los "núcleos semiabiertos" se sitúan en un punto intermedio, con discos sólidos y pequeñas cavidades perforadas para reducir el peso. ^{[ 153 ] [ 140 ]}

Los núcleos con radios suelen ser más ligeros que los núcleos completos, pero pueden ofrecer menor rigidez e integridad estructural. Los patinadores agresivos prefieren ruedas pequeñas con núcleos completos robustos para mayor durabilidad durante saltos y aterrizajes. Los patinadores de velocidad y maratón utilizan ruedas grandes con bujes de radios, que permiten la circulación de aire alrededor del buje y ayudan a enfriar los rodamientos. Sin una disipación de calor adecuada , el neumático de poliuretano puede ablandarse, aumentando la deformación durante el rodaje y pudiendo provocar su separación del buje. ^{[ 51 ] [ 115 ] [ 154 ]}

Las ruedas de patines en línea en la década de 2020 varían de 55 mm a 125 mm en "diámetro de rueda", pero el "ancho de rueda" se mantiene estandarizado en 24 mm . ^{[ 155 ] [ 150 ]} Los chasis están construidos para configuraciones de ruedas específicas , cada uno compatible con un número determinado de ruedas de ciertos diámetros, pero todos asumen un "ancho de buje" de 24 mm . ^{[ 51 ] [ 156 ]} El "perfil de rueda" describe la forma de la superficie de contacto vista de frente. Aunque cualquier diámetro puede combinarse con cualquier perfil, ciertas combinaciones funcionan mejor para estilos de patinaje específicos. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

Aplanado ( 60 mm )

Las ruedas "pequeñas" en los patines agresivos , típicamente de 55 a 64 mm de diámetro, suelen tener un perfil de contacto "plano" que se asemeja a un rectángulo redondeado como los neumáticos de los automóviles . ^{[ 154 ]} Esta forma proporciona un fuerte agarre y un rodamiento vertical estable. ^{[ 158 ]} Si bien los perfiles planos fueron populares en la década de 1990, los patinadores agresivos modernos prefieren cada vez más los perfiles ligeramente más redondeados para lograr un mejor equilibrio entre estabilidad y maniobrabilidad. ^{[ 159 ]}

Perfil redondo ( 80 mm ) y ángulos de borde

La mayoría de las ruedas de patines en línea son de tamaño mediano con un perfil redondo, ya que los patinadores suelen inclinar sus patines en lugar de mantenerlos siempre completamente verticales. Muchas técnicas implican el canto , o patinar sobre los lados de las ruedas, lo que requiere una superficie de contacto constante en varios ángulos. ^{[ J ] [ 56 ]} Los perfiles redondos facilitan esto, incluso si el área de contacto es menor que la de las ruedas planas. Los patines de hockey y de slalom de estilo libre suelen usar ruedas de perfil redondo de hasta 80 mm de diámetro. ^{[ 157 ] [ 150 ]}

Perfil de bala ( 110 mm ) y zancada/deslizamiento

En el extremo opuesto del espectro del perfil plano se encuentra el perfil de "bala", también conocido como perfil puntiagudo, delgado, estrecho o elíptico. Es común en ruedas "grandes" de 90 a 125 mm y se encuentra a menudo en patines de velocidad . ^{[ 43 ] : 51–52 [ 140 ] [ 158 ] [ 69 ]} Ayuda a los patinadores a lograr dos objetivos aparentemente contradictorios. El primer objetivo es maximizar el agarre (o fricción estática ) durante el canto profundo, lo que permite a los patinadores convertir los impulsos laterales en movimiento hacia adelante en una zancada más larga. El segundo objetivo es minimizar la fricción de rodadura (o resistencia a la rodadura ) cuando están erguidos, lo que permite deslizamientos más largos y rápidos con menor pérdida de energía. ^{[ 51 ] [ 50 ] : 316}

Las ruedas "grandes" actúan como volantes de inercia , almacenando energía rotacional que ayuda a los patinadores a alcanzar y mantener altas velocidades en largas distancias. Su efecto giroscópico estabiliza la dirección, reduciendo la pérdida de energía por deriva lateral. Sin embargo, su mayor masa hace que aceleren más lentamente . [ ^{51 ] [ 42 ] : 24–25 En} contraste, las ruedas "pequeñas" tienen menor inercia rotacional, lo que permite arranques más rápidos y maniobras más ágiles. También bajan el centro de gravedad para un mejor control, pero ofrecen un viaje más accidentado y se desempeñan mal sobre baches, grietas, ramas y guijarros. ^{[ 92 ] [ 155 ]}

Las ruedas de poliuretano se deforman elásticamente bajo el peso del patinador, lo que aumenta el contacto con el suelo y mejora el agarre. Esta área de contacto , conocida como "huella", difiere ligeramente del perfil de una rueda sin carga . ^{[ 52 ] [ 51 ]} La deformación ideal varía según la superficie. En pistas interiores resbaladizas con suelos de madera pulida, las ruedas más blandas son mejores porque se deforman más y mejoran la tracción . En asfalto exterior rugoso , se prefieren las ruedas más duras ya que la superficie ya ofrece suficiente agarre con una huella mínima. ^{[ 88 ] : 18–19 [ 152 ] [ 160 ]} El equilibrio del agarre es esencial. Un agarre insuficiente provoca resbalones durante las zancadas , desperdiciando energía. Un agarre excesivo crea resistencia a la rodadura, reduciendo la velocidad durante los deslizamientos . ^{[ 51 ] [ 52 ]}

76A interior

84A al aire libre

88A urbano

90A agresivo

La resistencia a la rodadura suele ser mayor con ruedas más blandas porque se deforman más, mientras que las ruedas más duras requieren menos esfuerzo para empezar a rodar y mantener la velocidad en superficies lisas. Sin embargo, en terrenos irregulares , las ruedas duras pueden aumentar la resistencia a la rodadura al desperdiciar energía al levantar repetidamente el peso del patinador sobre pequeños baches, contrarrestando así su típica aceleración rápida y su mayor velocidad sostenida. Las ruedas más blandas, aunque más lentas debido a la deformación, absorben mejor las irregularidades de la superficie y ayudan a minimizar la pérdida de energía, además de proporcionar un deslizamiento más suave. ^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]}

La deformación de la rueda depende del peso del patinador, la dureza de la rueda y su temperatura. Si bien el peso y la dureza se mantienen constantes, la temperatura varía con las condiciones ambientales , el calor superficial y la fricción de los rodamientos durante el patinaje a alta velocidad. A medida que aumenta la temperatura, el poliuretano se ablanda, lo que provoca una mayor deformación de la rueda y reduce su dureza efectiva. ^{[ U ] [ 164 ] [ 51 ]}

La "dureza de la rueda" se mide en la escala de durómetro Shore A , que va de 0A (más blanda) a 100A (más dura). Las ruedas de patines en línea suelen tener una dureza de entre 72A y 95A. Las ruedas de hockey sala son las más blandas, con una dureza de entre 72A y 78A. Las ruedas recreativas para exteriores son ligeramente más duras, entre 80A y 84A. Las ruedas de slalom freestyle y urbanas tienen una dureza de entre 83A y 88A, mientras que las ruedas agresivas son las más duras, con una dureza de entre 88A y 95A. ^{[ 48 ] : 21–22 [ 157 ] [ 160 ] [ 152 ]}

Dentro del rango de dureza adecuado para una actividad, las ruedas más blandas ofrecen mejor agarre para una aceleración más rápida durante las zancadas laterales y un desplazamiento más suave en superficies irregulares, aunque se desgastan más rápido. Las ruedas más duras permiten mayores velocidades de deslizamiento, resisten el desgaste en superficies rugosas y ofrecen una sensación más reactiva, pero pueden provocar un desplazamiento más accidentado y cierta pérdida de energía. ^{[ 165 ] [ 152 ]}

Las ruedas de doble densidad se desarrollaron para abordar el antiguo desafío de elegir una sola dureza que satisficiera necesidades opuestas. Las ruedas más blandas proporcionaban absorción de impactos en terrenos irregulares y mejor agarre en ángulos de inclinación pronunciados, mientras que las ruedas más duras ofrecían mayor resistencia al desgaste y velocidades más altas en deslizamientos suaves y verticales. Los patinadores tenían que hacer concesiones , ya que ninguna dureza por sí sola satisfacía ambas demandas de manera efectiva. ^{[ 166 ] [ 167 ]}

Neumático blando moldeado sobre soporte más duro

En 1997, K2 patentó una rueda de "doble dureza ", posteriormente conocida como rueda de "doble densidad", diseñada para combinar una conducción suave en terrenos irregulares con la durabilidad y velocidad de las ruedas duras. A diferencia de las ruedas de un solo compuesto, utilizaba dos capas de poliuretano : una capa exterior dura (de 70A a 100A) para mayor resistencia al desgaste y velocidad, y un anillo interior blando (de 20A a 75A) para absorber impactos y vibraciones. ^{[ 166 ]}

En 1997, Neal Piper y Tom Peterson de Hyper Wheels patentaron un concepto de rueda de doble capa similar, pero utilizaron un mandril de espuma triangular en lugar de un anillo de poliuretano blando. Este diseño buscaba igualar las ventajas de las ruedas de doble dureza de K2, a la vez que mejoraba el agarre durante los giros pronunciados . La forma del mandril de espuma evitaba la deformación en la punta de la rueda durante el patinaje vertical, al tiempo que permitía que los laterales se flexionaran bajo cargas angulares , mejorando el agarre durante las zancadas y los giros con una inclinación de aproximadamente 30°. ^{[ 52 ]}

En 2004, Neal Piper patentó una rueda de densidad múltiple que invertía su diseño de 1997 al utilizar una capa exterior de poliuretano blando (60A a 75A) sobre una estructura de soporte interna mucho más dura (80A a 95A o más). Vista por primera vez en las ruedas de hockey Variant de Revision, y más tarde en las líneas Recoil y Flex , este diseño proporcionó a los jugadores de hockey la máxima velocidad sin sacrificar un agarre elevado . ^{[ 168 ] [ 169 ] [ 51 ]}

El rebote de la rueda es la energía que devuelve una rueda de poliuretano al recuperar su forma tras deformarse elásticamente . Aunque se debate ampliamente, no existe consenso sobre cómo medirlo. ^{[ 42 ] : 24–26} A diferencia de otras características de las ruedas que dependen del estilo de patinaje o del terreno, el rebote es universalmente deseado. Un mayor rebote siempre es preferible, si el coste no fuera un factor. ^{[ 160 ]}

Las ruedas de "alto rebote" se sienten vivas y reactivas, lo que ayuda a los patinadores a rodar más rápido con menos esfuerzo al convertir más energía de cada impulso en movimiento hacia adelante. ^{[ 143 ]} Las ruedas de "bajo rebote" se sienten muertas, absorben energía como neumáticos desinflados y requieren más esfuerzo para mantener la velocidad, similar a caminar sobre arena blanda. ^{[ 164 ]}

Un compuesto de poliuretano puede formularse con distintos niveles de rebote, independientemente de su dureza. La dureza afecta a la compresión de la rueda bajo carga, mientras que el rebote mide la cantidad de energía que se convierte para facilitar el movimiento hacia adelante. Son propiedades distintas e independientes. ^{[ X ]}

El rebote se puede medir mediante pruebas como la prueba de resiliencia de Bayshore , que compara la altura de rebote con la altura de caída, y la prueba de resiliencia de rebote, que mide el porcentaje de retorno de energía. Estas pruebas evalúan la "resiliencia del poliuretano", otro término para el rebote, pero su cuantificación de la elasticidad no es directamente comparable. Las ruedas de patines en línea rara vez incluyen el rebote en las hojas de datos técnicos, y cuando lo hacen, suele ser bajo etiquetas vagas como Alto Rebote (HR) o Ultra Alto Rebote (UHR). ^{[ 170 ] [ 156 ] [ 150 ]}

En mecánica , el rebote está estrechamente relacionado con la histéresis elástica , su propiedad complementaria, que mide la energía perdida en forma de calor durante la deformación y la recuperación. Ambas son inversamente proporcionales : una mayor histéresis implica una mayor pérdida de energía y un menor rebote. ^{[ 171 ]}

Superficies: rugosas frente a lisas

La resistencia a la rodadura (también llamada fricción o arrastre) es un factor clave que limita la velocidad máxima de un patinador. Se opone al movimiento de la rueda y se debe principalmente a la histéresis elástica . ^{[ 50 ] : 316 [ 52 ]} Para reducirla, los fabricantes diseñan compuestos de poliuretano con alto rebote y, por lo tanto, baja histéresis, lo cual es especialmente importante en el patinaje de velocidad . ^{[ 161 ] [ 88 ] : 18–19}

El peso del patinador y la dureza de las ruedas afectan la deformación de las mismas y el tamaño de la huella , lo que influye en la resistencia a la rodadura. Los patinadores de velocidad prefieren ruedas duras y de perfil puntiagudo para mantener pequeñas las huellas y reducir la resistencia, mientras se deslizan erguidos. Se desarrollaron ruedas de doble densidad para minimizar la huella sin sacrificar la comodidad. ^{[ 50 ] : 316 [ 52 ]}

La rugosidad del terreno también afecta la resistencia a la rodadura, ya que se desperdicia energía al levantar repetidamente al patinador sobre pequeñas imperfecciones de la superficie. La necesidad de amortiguar los recorridos con baches sin aumentar la huella fue otro factor determinante en el desarrollo de las ruedas de doble densidad. ^{[ 162 ] [ 166 ] [ 163 ]}

El diámetro de la rueda juega otro papel clave en la resistencia a la rodadura, especialmente en terrenos irregulares. Las ruedas más grandes reducen la resistencia al suavizar las imperfecciones de la superficie y disminuir el ángulo de contacto con pequeños baches. Esto reduce la pérdida de energía . Por lo tanto, las ruedas de entre 90 mm y 125 mm son comunes en patines urbanos y de maratón , donde tanto la velocidad como el manejo en superficies irregulares son importantes. ^{[ 163 ] [ 162 ] [ 69 ]}

La escala ABEC clasifica la precisión de los rodamientos del 1 al 9 (el más alto) en números impares, originalmente para maquinaria industrial de alta velocidad. Las clasificaciones ABEC más altas muestran una mejor precisión (o tolerancia), pero son solo uno de los muchos factores en la idoneidad de un rodamiento para el patinaje en línea . ^{[ 42 ] : 27–28 [ 175 ]} Para el patinaje en línea, cualquier rodamiento con clasificación ABEC es suficiente, considerando que un patinador promedio que se desplaza sobre ruedas de 80 mm alcanza solo alrededor de 1326 RPM. Esto es solo el 3,5 % de la velocidad límite mecánica (38 000 RPM) de los rodamientos 608 con clasificación ABEC 3 de SKF . ^{[ AC ] [ 176 ]}

Sin embargo, ABEC no tiene en cuenta el tipo de material , la calidad , la durabilidad ni cómo los rodamientos manejan la suciedad , la humedad y otros factores cruciales para el rendimiento en el patinaje. Reconociendo las exigencias únicas del patinaje, George Powell trabajó con un fabricante suizo para desarrollar rodamientos 608 específicamente para el skateboarding , lanzando Bones Swiss en 1983. A diferencia de los rodamientos estándar hechos para motores eléctricos que operan en entornos limpios , los rodamientos Bones Swiss fueron diseñados específicamente para soportar los abusos multidireccionales del patinaje callejero. ^{[ 177 ] [ 178 ]} Presentaban una cubierta exterior de fácil acceso para la limpieza. El lado interior se dejaba abierto y los retenedores de plástico moldeado se podían quitar temporalmente para acceder y limpiar las bolas y las pistas de rodadura . Powell también creó un lubricante personalizado adecuado para las condiciones del patinaje. ^{[ 179 ] [ 172 ] [ 180 ]}

Las marcas de rodamientos para patines de renombre suelen evitar las clasificaciones ABEC, ya que no reflejan las características de diseño específicas para el patinaje. En cambio, los rodamientos se comercializan bajo líneas de productos especializadas. Bones Bearings , por ejemplo, ofrece Bones Swiss, Bones Swiss Ceramic, Bones REDS® y Bones Big Balls®, todos etiquetados como Skate Rated™ para demostrar que están diseñados para las exigencias reales del patinaje. El diseño y la ingeniería "suizos" de Powell se han convertido en un referente de la industria tanto en el skateboarding como en el patinaje en línea, aunque algunas marcas de imitación venden rodamientos "suizos" que imitan la estructura y las afirmaciones sin estar fabricados en Suiza. ^{[ 50 ] : 317–318 [ 88 ] : 22–24 [ 181 ] [ 182 ]}

De manera similar, los rodamientos TWINCAM se crearon a principios de la década de 1990 específicamente para patinaje en línea, comercializados con el eslogan "Más allá de ABEC". En 1991, introdujeron rodamientos reparables con protectores extraíbles sujetos con un clip en C , seguidos en 1992 por TK CLASSIC Racing Gel, un lubricante repelente al agua . En 2002, lanzaron el ILQ-9, un rodamiento de 6 bolas, como alternativa a la configuración estándar de 7 bolas. La línea ILQ se amplió posteriormente para incluir modelos como ILQ-9 Pro con protectores de goma, ILQ-7 para patines OEM , ILQ-X mr2 con peso reducido e ILQ-Midget con 11 bolas. TWINCAM registró la marca "ILQ" (InLine Qualified) como un sistema de clasificación propio, y varios modelos ILQ fueron renombrados y redistribuidos por socios como FR Skates, K2 , Rollerblade y Powerslide/Wicked. ^{[ 183 ] [ 184 ] [ 82 ]}

Los patinadores pierden energía no solo por la resistencia a la rodadura de las ruedas , sino también por la fricción de los rodamientos , causada por componentes internos como las bolas, la jaula, el lubricante y los sellos. ^{[ 185 ] [ 186 ]} Sin embargo, en rodamientos limpios y bien lubricados , esta fricción es mínima en comparación con la resistencia a la rodadura de las ruedas de poliuretano. La mayoría de los rodamientos diseñados específicamente para este fin de marcas reconocidas cumplen o superan las especificaciones ABEC 3, por lo que la selección de rodamientos tiene poco efecto en el rendimiento cuando son nuevos. ^{[ 162 ] [ 176 ] [ 50 ] : 317–318 [ 88 ] : 22–24}

La selección de rodamientos juega un papel importante durante la vida útil de los mismos, ya que el rendimiento depende de su resistencia a la contaminación por suciedad , polvo y humedad . Incluso las partículas microscópicas pueden dañar las pistas de rodadura y dificultar una rotación suave. La contaminación es el factor más perjudicial; reduce la eficiencia o provoca que los rodamientos se atasquen. ^{[ 187 ] [ 178 ]} Como dicen los patinadores, los rodamientos más rápidos del mundo son simplemente los nuevos o los que se han limpiado y lubricado recientemente. ^{[ 179 ] [ 175 ]}

Escudos Z que muestran huecos

Los rodamientos de los patines en línea están protegidos contra la contaminación mediante cuatro tipos principales de protectores : (Z) protectores metálicos con espacio no reparable, (ZS) protectores metálicos con espacio reparable con un anillo en C, (RS) protectores de goma con espacio reparable unidos a un inserto metálico y (RSL) sellos labiales de goma laberínticos de contacto total. ^{[ 172 ] [ AD ] [ 48 ] : 42–45}

Protectores Z : cubiertas metálicas simples que se encajan en la pista exterior sin tocar la pista interior, dejando un pequeño espacio sin contacto. No generan fricción , pero ofrecen una protección limitada y no se pueden quitar sin dañarlos. Los rodamientos con protectores en ambos lados están etiquetados como "ZZ" y ​​no son reparables (por ejemplo, Rollerblade SG). ^{[ 179 ] [ 192 ] [ 174 ] [ AD ]}

Escudos ZS liberados por C-ring

Protectores ZS : similares a los protectores Z, pero con un clip en C (anillo en C) extraíble, lo que permite una fácil extracción del protector para mantenimiento. Son igualmente sin contacto y de baja fricción, y proporcionan una protección mínima contra la suciedad y la humedad. Su principal ventaja es la facilidad de mantenimiento: los patinadores pueden quitar y volver a colocar los protectores sin dañarlos, lo que permite una limpieza y relubricación regulares . Este diseño se utiliza en rodamientos estilo TWINCAM ILQ , y los de doble protección suelen estar etiquetados como "2ZS" o "ZZS". ^{[ 173 ] [ 172 ] [ 174 ] [ AD ]}

Protectores RS : utilizan un protector de caucho de nitrilo unido a un inserto metálico. En patinaje, los protectores de caucho RS se refieren específicamente al diseño popularizado por Bones Swiss . Ofrecen mejor protección que los protectores Z o ZS y son extraíbles para su limpieza y mantenimiento. Muchas marcas de patines utilizan solo un protector RS, dejando el lado interior abierto y protegido por el buje de la rueda , lo que permite un fácil acceso para la lubricación sin siquiera quitar el protector. ^{[ 187 ] [ 190 ] [ 191 ] [ 174 ] [ AD ]}

Sellos RSL : sellos de goma de contacto total con un perfil de labio laberíntico que toca ligeramente la pista interior, bloqueando la suciedad y la humedad. Se utilizan con grasa espesa para una protección duradera con un mantenimiento mínimo, pero generan mayor fricción en el rodamiento. ^{[ 174 ] [ AD ]} Aunque no giran libremente sin carga, funcionan eficazmente bajo el peso del patinador, cuando la grasa se desplaza de las pistas de rodadura al rodar las ruedas. Dragon Bearings produce modelos "2RSL" con sellos RSL en ambos lados. ^{[ 185 ] [ 190 ]}

Inline skate wheels wear down with use and need periodic "rotation" and eventual "replacement". Front wheels and inside edges wear faster, especially on the dominant foot, thus usually the right foot for right-handed skaters. Uneven wear can distort the wheel profile, and severely worn wheels risk de-coring (disbonding from wheel hub) during use.^{[42]:45–50[200]}

Regular wheel rotation helps distribute wear evenly, extending lifespan of the entire set. This includes "repositioning" less-worn wheels to high-wear axles to balance diameter differences, "flipping" wheels to even out lopsided edge wear from motions such as push-offs, and "swapping" wheels between skates to address asymmetrical wear from foot dominance.^{[36]:81–86[156][201]}

1-3/2-4 rotation is a common rotation pattern for four-wheel setups in the 21st century. It exchanges the first wheel with the third and the second with the fourth, repositioning them to balance diameter differences. Simultaneously, wheels are swapped between skates, flipping inside and outside edges to correct lopsided edge wear and foot dominance effects. Eventually, all wheels wear out and are replaced as a set.^{[42]:45–50[43]:41–45}

4-1-2-3 rotation is another common method, and it predates 1-3/2-4. This was first documented in the 1985 book Rollerblades: Dryland Training for Ice Hockey. The front wheel moves to the fourth axle, while all others shift forward one position. The 4-1-2-3 rotation lets each wheel pass through all axle positions, promoting even wear and enabling full set replacement when needed.^{[36]:81–86[201][156]}

Hi-lo rotation eliminates abrupt changes in effective wheel diameters which occur with other rotation patterns when all wheels are fully-worn and replaced as a set. With this method, all eight wheels are removed, sorted by observed diameter, and stacked from largest to smallest. The two most worn may be discarded and replaced with new ones. Wheels are then remounted by increasing size, starting with the smallest on the front of the non-dominant skate, and ending with the largest on the rear of the dominant skate. This creates a hi-lo wheel setup that mimics forward flex and maintains consistent ride height across rotations.^[201]

Bearing misalignment is one of the most harmful issues in skating, second only to dirt contamination in bearings. When customizing or replacing wheels, bearings must be re-installed carefully. Misalignment can cause wheels to tilt, roll unevenly, drag against the frame, vibrate, and overheat. This reduces performance, risks tire debonding, and leads to premature wear of bearings and axles.^{[202][203][42]:39–45}

In the 1980s, Rollerblade and Kryptonics developed plastic hubs with precise, rigid "bearing seats" to align bearings accurately. Each 7 mm deep "bearing recess" matches the width of an ISO 608 bearing, allowing flush mounting with press-fit.^{[115][204][205]} This leaves a 10 mm gap between two bearings mounted on a hub standardized at 24 mm wide. This gap is filled by a "bearing abutment" molded into the hub to position and support the bearings.^[51]

A ball bearing has two concentric races that rotate relative to each other. The outer race is secured to the hub and rotates with the wheel, while the inner race stays stationary with the axle assembly.^[204] A "spacer" matching the 10 mm bearing abutment fits between the inner races. Tightening the axle bolt clamps the frame around the bearing assembly, creating a rigid structure that binds the axle, spacer, and inner races, securing them to the frame and boot.^{[115][48]:19–24[43]:43–44}

The bearing abutment and outer race of each bearing together define a "bearing plane". Both planes should be parallel and exactly 10 mm apart, with the spacer and inner races meeting at these same planes. Proper "bearing alignment" means all these geometric relationships are correctly maintained.^[115][204]

ISO 608 bearings in inline skates are deep groove ball bearings (radial ball bearings), designed primarily to handle radialloads - forces applied perpendicular to the axle from the skater's weight. These loads pass from the boot through the frame and axles to the inner races and balls, pressing against the outer races. Radial load in skating is thus colloquially known as "vertical load".^{[206][207][177]}

Radial ball bearings are also capable of handling a certain amount of axial load from both directions. These are side forces along the axle produced by maneuvers that involve a deep edge, such as turning, crossovers, power slides, power stops, and techniques like slalom or the double push. Axial load in skating is colloquially known as "side load".^{[208][207][181]}

Some purpose-built bearings, such as the Bones Swiss, are designed with larger internal clearance (gaps between the balls and raceways) to better accommodate side loading.^{[177][181][207]} This enables increased "axial play" (or axial clearance), an intentional design and not a sign of lower precision. It allows the inner race to shift laterally relative to the outer race, changing the contact angle between balls and raceways to better support axial loads without binding.^{[209][210][192]}

Greater internal clearance in skate bearings helps prevent binding during side-loading maneuvers. However, it creates an uneven load distribution, with only the bottom ball and its neighbors supporting the skater's weight. These form the "load-bearing zone", while the other balls remain unloaded.^[211] As balls rotate through the bearing, they briefly enter the load-bearing zone and endure stress beyond their design limits, accelerating wear.^[212] At the top of rotation, balls lose contact due to clearance gaps, causing skidding, noise, energy loss, and more wear.^[213] Uneven surfaces add shifting forces that, combined with the clearance, cause axle vibrations and worsen bearing misalignment.^{[192][211][214]}

Bearing preload in inline skates refers to a specific type of axial load - that from clamping the inner race against a properly sized spacer using the axle bolt, pre-tensioning the bearing balls at an oblique contact angle. This reduces or removes internal clearance, keeping all balls engaged and evenly distributing the skater's weight during wheel rotation.^[209][211]

Preloading is especially useful in high-speed skating, like downhill racing, where it removes clearance gaps, reduces skidding, and minimizes axle displacement. This improves wheel assembly's structural rigidity, and increases skater's stability, precision and control.^[209][215] By using a correctly sized spacer, the axle bolt can apply just enough tension to create a slight negative internal clearance (around -0.01 mm), the "optimal preload".^[216][90] This delivers optimal load distribution and load-carrying capacity, minimizing wear and maximizing bearing lifespan.^{[215][212][217]}

Short spacer: Manufacturing imperfections often prevent spacers from perfectly matching the bearing abutment length.^[W][204][51] If a spacer is too short, overtightening the axle bolt beyond the optimal preload tension can create excessive negative clearance, increasing friction and drastically reducing bearing lifespan. In severe cases, it may cause the bearing balls to bind and lock the wheels.^{[218][209][AE]} To address this, aluminum spacers are made in various lengths so skaters can match them to each wheel's exact dimensions.^[AF]

Loose axle: To fix over-tension from short spacers, some skaters mistakenly loosen axle bolts, thinking it relieves excess preload. While this may let wheels spin freely, it causes the spacers and inner races to rattle and skid, producing clunking sounds. The inner races are no longer clamped, leading to bearing misalignment and excessive wear from side loads. This creates cycles of over-preload and under-tension, worsening damage. Omitting spacers exacerbates the issue, potentially causing bearings to explode under strong side forces.^{[42]:39–45[190][219]}

Long spacer: If a perfect spacer isn't available, a slightly longer spacer is preferred over a shorter one, to avoid over-tension and excessive bearing wear. While a longer spacer prevents preload by not pushing outer races against bearing abutments, it still allows the inner races and spacer to be securely clamped. Without preload, however, the outer races rely solely on press-fit against the bearing recesses, which may not hold under side loads. This can cause the outer races to shift, wear the hub's bearing recess, and lead to lateral wheel movement and clicking sounds during skating.^[204][203]

A flat setup is the most common wheel configuration used on inline skates. The majority of skates are sold with this arrangement. In a flat setup, all wheels make contact with the ground simultaneously when the skate is rolling on a level surface. While not as maneuverable as a rockered setup, a flat setup excels in disciplines that prioritize speed, stability, and long-distance efficiency. It is the standard choice for speed skaters and marathon skaters. Flat wheel setups are typically noted in the format {number of wheels} x {wheel diameter in mm}. For example, a common recreational setup is 4x80mm or simply 4x80, indicating four wheels, each with a diameter of 80 millimeters. ^{[36]:81–86[88]:20–21[69][119][49]}

A rockered setup, also called a "full rockered setup" or "banana rocker", involves altering the wheel alignment to increase maneuverability. In a four-wheel inline skate, this typically means raising the bottom of the front and rear wheels by about 2 millimeters, so that only the two middle wheels touch the ground when standing on a flat surface. This setup mimics the profile of an ice skate blade, and is known as the "banana" rocker after its curved profile.^{[36]:81–86[157][48]:28[72][59]}

A rockered setup generally produces the opposite skating characteristics of a flat setup. It offers much greater maneuverability and allows for quicker, easier turning. Freestyle slalom skaters and artistic inline skaters consider the rockered setup indispensable, as it enables gliding on just the front two wheels, the middle two wheels, or the rear two wheels, depending on the move. Having a short frame in combination with a full rocker is optimum for achieving the highest maneuverability when skating. However, this setup makes it more difficult to maintain stability at high speeds, since the skater cannot glide on all four wheels at once and is more prone to wheel wobbles when skating in a straight line.^{[88]:20–21[42]:29–30[91]}

A frame designed for a flat setup can still be converted into a rockered configuration by mounting smaller wheels at the front and rear. For example, a standard 4x80mm flat frame can become rockered by installing 76 mm wheels at the front and rear, while keeping 80 mm wheels in the middle. This customization creates a 2 mm height offset between the outer and middle wheels, mimicking the standard banana rocker profile. Skaters commonly notate mixed wheel sizes in millimeters, listed from the rear wheel to the front. The rockered configuration described above is typically written as "76-80-80-76".^{[88]:20–21[72]}

Natural rockering can develop naturally on flat frames due to uneven wheel wear. Beginners often wear down front wheels faster, creating a natural hi-lo setup over time without needing different-sized wheels. Specific skating styles can also wear front and rear wheels more than the middle ones, forming a natural rocker. As wheels wear down, skaters can employ various rotation strategies to either restore a flat setup or enhance the rocker.^{[201][130][156]} Although natural rockering usually produces less than the standard 2 mm height difference, many skaters prefer this subtle profile. "Big-wheel" urban skaters and wizard skating advocates often use factory-tuned, pre-rockered frames designed to mimic this naturally worn rocker with new wheels of same size. Wizard even named its classic four-wheel frame NR, after natural rocker.^{[220][91][79][221]}

A front rocker setup raises only the front wheel, while the remaining three wheels stay in a flat configuration. This design serves as a compromise between a full rockered setup and a flat setup. A skater achieves greater top speed and improved stability with less wheel wobble on this setup, compared to a full rockered setup, by striding and gliding primarily on the three rear wheels. At the same time, the raised front wheel helps guide the skate over uneven terrain in urban environments.^{[222][88]:20–21[72]}

The hi-lo setup, also known as "HiLo", is commonly found in hockey skates. Hi-lo is technically a flat setup, since all wheels maintain contact with the ground when the skate rests on a level surface. The term “hi-lo” refers not to the wheel contact profile, but to the orientation of the boot. It raises the heel and lowers the toe, creating a "heel-to-toe drop" that encourages a natural forward lean. This forward flex promotes a more aggressive stance, enhances push-off power, and helps prevent backward falls. Unlike terms like flat or rockered, which describe how wheels touch the ground, “hi-lo” describes how the boot is angled forward.^{[222][72][43]:57–59}

This forward pitch can be achieved through a combination of frame design and wheel sizing. Some frames have built-in height offsets, resulting in a heel raise, common in hockey skates and standard on 165mm, 195mm, and Trinity mounts. However, this lift increases ride height, which can reduce stability. To counter this, hi-lo hockey frames use lower axle positions and smaller wheels toward the toe, keeping the front low while preserving forward lean and keeping ride height low. A typical hi-lo frame is annotated as "80-80-76-76", combining better power transfer during push-offs with improved control and stability.^{[64][71][119][50]:311–314[42]:18–24}

Hi-lo setups with smaller front wheels are often marketed as providing quicker acceleration, while the larger rear wheels are said to help with achieving and maintaining top speed. While it is true that smaller wheels accelerate more quickly and larger wheels maintain speed more easily, these performance traits are not the reason for the hi-lo configuration. The smaller front wheels are used out of necessity - to lower the toe of the boot and preserve the forward pitch - rather than for their isolated performance benefits alone. In practice, the smaller front wheels trade top speed for a lower and more stable ride.^[64][79][AG]

Many skaters casually refer to any mixed-size wheel configuration as a "rocker", which leads to the common but inaccurate use of the term "hi-lo rocker" to describe a standard hi-lo setup. This is a poor choice of words, as the hi-lo setup is a flat configuration. Some skaters also misuse "rocker" as a general synonym for "wheel setup", leading to additional confusion, such as referring to a flat setup as a "flat rocker".^[72][AH][AI]

Hi-lo frames are not the only approach to achieving a pitched boot with a low ride height. For instance, a hi-lo setup can be created using a standard flat frame by fitting progressively smaller wheels from rear to front, with a typical hockey setup written as "80-78-76-74". This arrangement produces a total heel-to-toe drop of 6 mm while maintaining full ground contact.^[222][79] Instead of purchasing wheels in different diameters, a skater can gradually create a hi-lo setup through a hi-lo rotation strategy, by placing the most worn at the front and the least worn at the rear. This approach minimizes noticeable changes in ride height between rotations, offering a consistent skating feel over time.^[201]

Similarly, speed skaters seek forward flex while using larger wheels, which raise ride height. To low center of gravity, some 165mm frames shift the second axle or use a smaller second wheel to lower the front.^[84][63] Similarly, the ROCKIN' MIX4 100/90 frame uses smaller middle wheels and adjusted axle positions to form a 100-90-90-100 setup, keeping the boot closer to the ground.^[130][91]

The Trinity system takes a different approach, with two front mounting points placed off-center, clearing space above the front wheels so they can sit closer to the boot. This allows setups like the Endless Trinity 90 with 3x110mm wheels to position the toe just 110 mm above the ground.^[119][110] Wizard Skating frames, using the UFS standard, achieve forward pitch by sloping the frame's mounting surface, despite using equal-sized wheels. However, UFS-based setups usually result in a higher ride height compared to Trinity.^[91][221]

A new variation of rockered skating emerged in the early 2010s, led by a new generation of aggressive skaters who rediscovered the benefits of rockered setups, this time using larger wheels on longer frames.^[91][69] Wizard Skating became a key influence. Its frames are made for flat UFS boots but feature a sloped mounting surface that creates a slight forward lean, similar to a hi-lo flat setup. The Wizard NR series is "pre-rockered" with a mild banana rocker named after the natural rocker. The NR90 model uses four equal-sized wheels in a 90-90-90-90 rockered layout.^[221]

Similarly, the Endless Blading 90 frame is pre-rockered to support four 90 mm wheels. This setup, branded as the "Balanced Rocker", is another mild version of the banana rocker. The frame uses the 165mm mounting standard, with a built-in forward lean.^[223] Another example is the Ninja NN 90 frame from NN Skates, which also features a pre-rockered design. It introduces NN Skates' proprietary "V.m Rocker", short for "modified V Rocker". The 165mm and Trinity versions come with built-in forward lean.^[224]

All of these "pre-rockered frames" are variations of the full rockered setup, combined with built-in forward flex. However, they are sometimes marketed using simplified illustrations that "horizon-correct" the top surface of the frame, showing the boot level and the skate pivoting primarily on the third wheel. This artificial stance is often described as a "V-shaped" wheel-contact profile, a "V rocker", or a "3rd-wheel down" configuration. In practice, however, skaters do not glide on a single wheel. Instead, they roll on two wheels at a time, such as the 2nd and 3rd, where the boot naturally tilts forward like a hi-lo setup.^{[59][91][225][221]}

Some skaters therefore refer to this combination of forward pitch and rocker as the "hi-lo rocker" or "full hi-lo rocker". However, these terms can be confusing, especially since "hi-lo rocker" is also used colloquially to describe standard hi-lo setups. At present, there is no consistent term for this combination of banana rocker and forward lean in a pre-rockered frame.^{[72][201][AH][AI]}

The anti-rocker setup is the most widely used wheel configuration in aggressive skates. It gets its name from being the opposite of a rockered setup. In an anti-rocker configuration, the two middle wheels are raised off the ground, leaving only the front and rear wheels to make contact on flat surfaces. The middle wheels are typically spaced farther apart than in standard four-wheel setups, and are often made of harder materials with minimal grip. These hard wheels are commonly referred to as grindwheels, antirockers, or anti-rocker wheels.^[72][73] They are designed for one task alone: to make grinding on ledges and rails easier.^[70][226]

The freestyle setup is another wheel configuration favored by aggressive skaters. Despite the name, it is unrelated to freestyle slalom around cones or freestyle skating on flat ground free of street obstacles. This setup features only two outer wheels, with the middle portion of the frame replaced by solid material that resembles an extended H-block, optimized for grinding.^[70][73]

Fifty-50's Balance Frame introduced a convertible design that can use either grindwheels or juice blocks in the center. When juice blocks are installed as grind blocks, they fill the space between the frame walls, extending the H-block to form a smooth, solid grinding surface. This transforms the Balance Frame from an anti-rocker setup into a freestyle setup.^[227][73]