Modelo O de la India

El Modelo O de Indian fue una motocicleta ligera fabricada por la Hendee Manufacturing Company entre 1917 y 1919. ^{[1] [2]} Indian esperaba vender el Modelo O a conductores jóvenes o ahorrativos. La entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial hizo que Indian cambiara la fabricación a motocicletas militares, y el bajo coste del Modelo T de Ford provocó el colapso del mercado de motocicletas ligeras.

El Modelo O fue diseñado como una motocicleta de nivel de entrada para atraer a los conductores jóvenes. ^{[1] [2]} Reemplazó al Modelo K Featherweight monocilíndrico de dos tiempos, que se fabricó solo en 1916. ^{[2] En un diseño similar a las} motocicletas Douglas contemporáneas de Gran Bretaña, el motor bicilíndrico plano de cabeza plana del Modelo O estaba montado con sus cilindros a lo largo de la línea del bastidor. ^{[1] [2]} Esto agregó un funcionamiento suave al peso ligero y la practicidad existentes del Modelo K. ^{[1] [2]}

El Modelo O tenía un bastidor de cuna que sostenía el motor en la parte inferior del cárter, mientras que la caja de cambios estaba montada debajo del bastidor, debajo del cilindro trasero. ^{[2] [3]} La rueda trasera estaba montada rígidamente en un bastidor auxiliar atornillado al bastidor. ^{[1] [2]} La suspensión delantera fue inicialmente una horquilla pivotante utilizada en la Indian Single de 1906 a 1910 y en el Modelo K Featherweight. ^{[2] [3]} Esta fue reemplazada durante 1917 por una horquilla de enlace de arrastre con ballestas. ^[3]

El Modelo O fue lanzado en 1917, el año en que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial . ^[2] Indian desvió sus esfuerzos a la venta de motocicletas al ejército estadounidense. ^[4] El atractivo de las motocicletas ligeras como transporte también se vio erosionado por la disponibilidad de automóviles producidos en masa, ^[2] especialmente el Ford Modelo T , cuya producción en masa comenzó en 1913. ^[5] El Modelo O no fue diseñado para atraer a los entusiastas, a lo que los entusiastas respondieron llamando a la motocicleta el "Modelo Nada". El Modelo O continuó vendiéndose mal hasta 1919, cuando se suspendió. ^{[1] [2]}

En 1919, el año en el que se discontinuó el Modelo O, Harley-Davidson presentó su Modelo W Sport Twin. ^{[2] [6]} El Modelo W tenía un diseño similar al de Douglas, similar al del Modelo O, utilizando un motor bicilíndrico plano con un cigüeñal transversal y cilindros paralelos al bastidor. ^{[2] [6]} Más grande y más potente que el Modelo O, el Modelo W tenía varias innovaciones, incluida la construcción unitaria de motor y transmisión, un tren de transmisión cerrado y una horquilla de enlace trasero con resorte helicoidal. ^[2] El Modelo W se vendió bien en su primer año, pero las ventas cayeron después de eso, ^[2] y se discontinuó en 1923. ^{[2] [6]}

Citas

Fuentes

• Girdler, Allan (2002) [1997]. "Capítulo seis: el Modelo O y el Modelo WJ Sport Twin: las pequeñas locomotoras que no pudieron". Las guerras de Harley-Davidson e India . St. Paul, MN, EE. UU.: Motorbooks International Publishing. págs. 56–59. ISBN 0-7603-1353-9.
• "Indian Model O 1917". Museo Salón de la Fama de la Motocicleta . Asociación Americana de Motociclistas . 2010. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012. Consultado el 6 de mayo de 2013 .
• "Harley-Davidson Sport Twin 1922". Asociación Estadounidense de Motociclistas. 2010. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012. Consultado el 15 de julio de 2012. Pero en los EE. UU . , la historia fue diferente. La máquina languideció en la línea Harley hasta 1923, y luego se abandonó.
• "Una de las Indian más raras de la preguerra: proyecto Indian Light Twin Model O de 1917, motor n.º 32J281". Bonhams . 2012-01-12. Archivado desde el original el 2013-05-14 . Consultado el 2013-05-06 .
• "El Modelo T puso al mundo sobre ruedas". Sitio web de la historia corporativa del fabricante . Dearborn, MI, EE. UU.: Ford Motor Company. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2012. Consultado el 17 de mayo de 2013. En octubre de 1913, comenzó la producción en masa del Modelo T en la planta de ensamblaje de Ford en Highland Park, Michigan. Henry Ford ya había organizado a los hombres y los componentes para mejorar la producción del Modelo T, pero la línea de ensamblaje móvil mejoró rápidamente la velocidad de ensamblaje del chasis de 12 horas y ocho minutos a una hora y 33 minutos.

• Fotografía de componentes desmontados de un Modelo O indio