Ferrocarril del Valle Indio

El ferrocarril Indian Valley (IV) era un ferrocarril de vía corta que se construyó desde la mina de cobre Engels hasta una conexión con el ferrocarril Western Pacific en Paxton , en el condado de Plumas , en el noreste de California .

La línea Western Pacific se completó a través del cañón del río Feather en 1909. La compañía IV se constituyó el 30 de junio de 1916 y las obras de nivelación comenzaron un mes después. La colocación de rieles de 56 y 65 libras se inició en noviembre de 1916. El 1 de septiembre de 1917, la línea de 21,6 millas se completó a un costo de $746.483.

La mina IV se construyó durante un auge del cobre que tuvo lugar en la zona entre 1915 y 1930. En el extremo norte del cinturón de cobre de Plumas se encontraba la mina Engels. La mina Engels recibió su nombre de Henry A. Engels, quien se estableció en la zona en la década de 1880 y comenzó a extraer cobre . En 1901, se fundó la Engels Copper Mining Company. En 1911, la compañía construyó una fundición en China Gulch, pero pronto fue prohibida por el Servicio Forestal de los Estados Unidos , que administraba los terrenos que se encontraban dentro del Bosque Nacional Plumas . Antes de la construcción de la mina IV, el mineral de cobre se transportaba por carretera hasta Keddie, donde se cargaba en vagones de carga del ferrocarril Western Pacific y se transportaba a una fundición en Garfield, Utah .

Cuando el ferrocarril IV se inauguró en 1917, comenzó a transportar pasajeros y mineral de cobre diariamente desde Lower Camp hasta la estación de Western Pacific en Paxton. Un año después, se trazó y planificó el trazado urbano de Engelmine, o Engel, cerca de Lower Camp. El pueblo alcanzó su máximo apogeo en la década de 1920, cuando llegó a tener una población de 1200 habitantes.

En 1930, la mina Engels cerró debido a la disminución del valor del cobre. Sin embargo, el ferrocarril IV continuó operando para dar servicio al pueblo y a sus habitantes hasta 1938, año en que se desmantelaron tanto la vía férrea como el pueblo. Las casas fueron trasladadas a Greenville, Quincy y Portola, y la última cabaña fue demolida en la década de 1960.

El ferrocarril de vía estándar contaba con dos locomotoras, la n.° 1 y la n.° 2. Las locomotoras 2-8-0 (tipo consolidación) fueron construidas en 1891 y 1892 por Baldwin Locomotive Works para el ferrocarril Denver and Rio Grande . Las locomotoras (D&RG n.° 661 y n.° 668) fueron vendidas a IV en diciembre de 1916. Las locomotoras prestaron servicio a IV hasta que el ferrocarril cesó sus operaciones y fueron desguazadas en diciembre de 1939. El ferrocarril también contaba con un vagón de pasajeros y dos vagones de carga.

Si bien el ferrocarril Indian Valley Railroad (IV) se construyó principalmente para dar servicio a la mina de cobre de Engels, también operaba como servicio público. Alvin Fickewirth afirma que el IV se vendió a la Western Pacific Railroad (WP) en 1921. Un horario público publicado por WP en 1931 incluía dos trenes diarios de ida y vuelta para el Indian Valley Railroad. Sin embargo, el libro de Donald B. Robertson indica que el propietario del IV en 1931 era la California-Engels Mining Company. El ferrocarril cesó sus operaciones como servicio público el 5 de diciembre de 1938. La línea fue desmantelada y retirada en un plazo de dos años.

• La mina de cobre Engels era la mina de cobre más grande de California y produjo 117 millones de libras de mineral de cobre.
• Indian Valley es el nombre del valle donde se ubicaba la mina Engels.

• MP 0 Paxton, California (Intercambio con Western Pacific)
• MP 4 Cataratas de la India
• MP 8 Crescent Mills, California
• MP 12 Veramont
• MP 17 Starks
• MP 22 Engels

El antiguo trazado ferroviario fue cubierto por una carretera, que incluye tramos de la Ruta Estatal 89 y la Carretera del Condado de Plumas 213.

• Lista de ferrocarriles californianos desaparecidos

• Myrick, David F. (2007). Ferrocarriles de Nevada y el este de California, Volumen III: Más sobre las vías del norte . Reno, Nevada: University of Nevada Press. ISBN 978-0-87417-701-5.
• Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrocarriles de California: una enciclopedia de tranvías de cable, transporte público, tranvías de caballos, ferrocarriles industriales, interurbanos, madereros, monorraíles, ferrocarriles motorizados, líneas cortas, tranvías, maniobras y ferrocarriles terminales en California (1851-1992) . San Marino, California: Golden West Books. pág.  57. ISBN 0-87095-106-8.
• Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental . Vol.  IV. Caldwell, ID : Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4. OCLC 13456066 . OL 2716499M .  
• Walker, Mike (1997). Steam Powered Video's Comprehensive Railroad Atlas of North America - California and Nevada (  Edición posterior a la fusión). Faversham, Kent, Reino Unido: Steam Powered Publishing. pág.  12. ISBN 1-874745-08-0.
• Servicio Forestal de los Estados Unidos. "Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental, Proyecto Diamond, Bosque Nacional Plumas" (PDF) . págs. 68–69 . Consultado el 7 de octubre de 2006 . 
• Plumas County News Alicia Knadler. "Los que se dedican a sujetar obstáculos se reúnen para realizar trabajos conjuntos en el ferrocarril" . Consultado el 13 de octubre de 2008 .