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Nissan Cefiro

El Nissan Cefiro ( en japonés : 日産・セフィーロ , Hepburn : Nissan Sefīro ) es un automóvil de pasajeros de tamaño mediano fabricado y comercializado por Nissan Motors a lo largo de tr...

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El Nissan Cefiro ( en japonés :日産・セフィーロ, Hepburn : Nissan Sefīro ) es un automóvil de pasajeros de tamaño mediano fabricado y comercializado por Nissan Motors a lo largo de tres generaciones. Casi todos los Cefiro se comercializaron como sedanes de cuatro puertas, aunque también se ofreció brevemente una versión familiar de cinco puertas (1997-2000). En la mayoría de los casos, el Cefiro utilizaba los motores VQ de seis cilindros de Nissan , reconocidos como uno de los 10 mejores motores por Ward durante más de diez años consecutivos.

Nissan comercializó el Cefiro tanto en el mercado japonés (JDM) como a nivel mundial, este último bajo numerosas denominaciones modificadas , entre ellas Nissan Maxima (Norteamérica, Australia), Samsung SM5 (Corea), Infiniti I30 e Infiniti I35 (Norteamérica) y Maxima QX (Europa, Rusia). Los modelos fabricados bajo licencia se comercializaron en Indonesia , Malasia y Taiwán .

La primera generación del Cefiro (denominada internamente A31, 1988-1994) tenía tracción trasera, ofrecía motores de cuatro y seis cilindros y se popularizó en el drifting de competición . La segunda generación (A32, 1995-1998) y la tercera (A33, 1995-2004) utilizaban exclusivamente tracción delantera y motor V6. Tras las generaciones A31, A32 y A33, Nissan también empleó la denominación Cefiro en la primera generación de su sedán Teana (J31) , exportado a los mercados asiáticos y latinoamericanos. Los códigos de modelo A34, A35 y A36 se convirtieron posteriormente en las designaciones del Maxima, que evolucionó a partir de una versión del Cefiro con la misma insignia, comenzando con la generación A32.

Nissan comenzó a utilizar la denominación Cefiro , derivada de céfiro , nombre que en la mitología griega se daba al dios del "viento del oeste", en 1988; dicha denominación se retiró oficialmente en 2012.

Primera generación (A31, 1988–1994)

Nissan lanzó el sedán Cefiro de la serie A31 en Japón en septiembre de 1988, [ 1 ] compartiendo su transmisión, chasis, motor y suspensión con el Skyline (R32) y el Laurel (C33) , excepto el motor diésel, que solo estaba disponible en el Laurel. El sistema de tracción integral ATTESA E-TS se ofreció después de la actualización de mitad de modelo y se tomó prestado del Skyline, que tradicionalmente compartía con el Laurel.

El Cefiro rivalizaba con el Toyota Mark II (X80) , el lujoso Toyota Cresta (X80) y el deportivo Toyota Chaser (X80) . Nissan ofrecía el Cefiro como una tercera alternativa comparable a los modelos Laurel y Skyline, vendiendo cada vehículo en un concesionario Nissan diferente ( Nissan Store para el Laurel, Nissan Prince Store para el Skyline y Nissan Satio Store para el Cefiro). Esta estrategia de marketing, que consistía en ofrecer tres versiones diferentes del mismo vehículo, ya se había utilizado anteriormente con los sedanes Auster/Stanza/Violet (A10) de tracción trasera durante la década de 1980.

El código de modelo "A31" fue elegido ya que la combinación numérica " A30 " había sido utilizada previamente por el Gloria de 1967-1971 poco después de que Nissan se fusionara con Prince Motor Company . El Cefiro ocupó la posición de nivel superior en Nissan Satio Store ya que sus dimensiones exteriores eran las mismas que las de los sedanes de lujo Cedric (Y31) (exclusivo de Nissan Store ) y Gloria (exclusivo de Nissan Prince Store ) en una distancia entre ejes más corta, y reemplazó al Stanza (T12) .

El Cefiro, recién salido de fábrica, era ligeramente más caro que el Skyline/Laurel equivalente y se beneficiaba del Proyecto 901, que ofrecía por primera vez faros proyectores , espejo retrovisor interior con tinte automático , asientos ajustables eléctricamente , faros automáticos y controles de radio en el volante. Los paquetes de suspensión HICAS-II (CA31), Super Sonic Suspension (DUET-SS) o ATTESA E-TS (NA31) podían solicitarse por separado, pero no combinarse.

La suspensión era compartida con el Skyline y el Laurel, utilizando amortiguadores MacPherson para las ruedas delanteras y una suspensión de brazos semitraseros para la trasera. Si el Cefiro estaba equipado con el sistema "Super Sonic Suspension", un módulo de sonar montado bajo el parachoques delantero escaneaba la superficie de la carretera, ajustando la suspensión en consecuencia mediante actuadores montados en los cuatro amortiguadores helicoidales . La suspensión delantera era de tipo multibrazo . También había un interruptor en la consola central que permitía al conductor cambiar entre los modos "Automático", "Suave", "Medio" y "Duro". La dirección asistida de cremallera sensible a la velocidad también podía reducirse por separado para una sensación más deportiva, y el ajuste de la suspensión modificaba tanto la sensación de la dirección como los puntos de cambio de la transmisión automática.

Su equipamiento y características ayudaron a justificar el impuesto de circulación anual, moderadamente alto , para los compradores japoneses. Sin embargo, las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor (en los modelos equipados con motores de 2.0 litros) se mantuvieron dentro de las regulaciones de tamaño de la clase "compacta" , lo que mantuvo alta la demanda. El Cefiro se comercializó para parejas casadas adineradas sin hijos durante los años previos al inicio de la " burbuja económica ". El Cefiro se podía personalizar y pedir con varias combinaciones de motores, suspensiones, transmisiones, telas interiores, colores interiores y exteriores según las preferencias del cliente. También estaba disponible una modificación para el asiento del pasajero delantero de Nissan llamada "Partner Comfort Seat", donde la parte superior del asiento del pasajero delantero se articulaba para inclinarse hacia adelante, brindando soporte a los hombros del pasajero y permitiendo que la estructura del respaldo se reclinara. En el momento de su lanzamiento, existían 810 combinaciones posibles. Los Cefiro A31 pueden identificar las especificaciones combinadas solicitadas consultando la hoja de especificaciones adherida al interior de la tapa de la consola del reposabrazos central.

Inicialmente, el Cefiro vendido en Japón solo estaba equipado con los motores de seis cilindros en línea RB20 de un solo árbol de levas y de doble árbol de levas , junto con una opción turboalimentada RB20DET . Los niveles de equipamiento se determinaban combinando la elección del motor con el sistema de suspensión seleccionado. Los niveles de equipamiento estándar sin los sistemas de suspensión especiales opcionales se denominaban Town Ride (RB20E), Touring (RB20DE) y Cruising (RB20DET). Además, el prefijo Comfort se utilizaba para los modelos con suspensión DUET-SS, mientras que el prefijo Sports se utilizaba para aquellos con dirección en las cuatro ruedas HICAS-II. Por ejemplo, un modelo equipado con el motor RB20DE de doble árbol de levas y la opción HICAS-II se denominaba Sports Touring (CA31). [ 2 ]

En enero de 1990, se lanzó una versión especial Autech , basada en el modelo Sports Cruising. Esta edición se distinguía por nuevos parachoques aerodinámicos, llantas de aleación PIAA de 15 pulgadas, un sistema de audio mejorado, volante Italvolanti y un interior equipado con paneles de puerta y asientos de cuero Connolly . Bajo el capó, una puesta a punto especializada del motor aumentó la potencia a 225 CV (165 kW; 222 hp) . [ 3 ] En agosto de 1990, Nissan renovó el Cefiro con un parachoques delantero, parrilla, luces traseras, consola central y tapicería revisados. Los niveles de equipamiento también se ajustaron; se eliminaron los prefijos Comfort y Sports, se añadió una nueva transmisión automática de 5 velocidades al acabado Touring y el sistema de tracción total ATTESA E-TS se convirtió en opcional para el acabado Cruising turboalimentado. [ 4 ]   

El coche sufrió otra renovación en mayo de 1992 con un nuevo parachoques delantero, parrilla y luces traseras. Los niveles de equipamiento se modificaron nuevamente en esta actualización, dando como resultado las designaciones de equipamiento más sencillas: VL y SE (RB20E), VE (RB20DE) y SE-T y SE-4 (RB20DET). Además, se introdujo el motor RB25DE de 2.5 litros para el acabado 25SE, que venía de serie con una transmisión automática de 5 velocidades. Los códigos de modelo se actualizaron para reflejar estos cambios; los nuevos modelos de 2.5 litros se designaron como EA31 y ECA31, mientras que los modelos RB20 de 2.0 litros se actualizaron a LA31, LCA31 y LNA31. [ 5 ]

Nissan tomó la inusual decisión de comercializar la versión de exportación del Cefiro A31 en las islas del Caribe, Latinoamérica, Turquía, los Estados del Golfo y otros países euroasiáticos como el Nissan Laurel Altima ; en la mayoría de los mercados de exportación, este nombre fue reemplazado por el Maxima (J30) . A diferencia de las versiones japonesas, el Laurel Altima está equipado con un motor de cuatro cilindros en línea CA20S de 2.0 litros con carburador y un solo árbol de levas que produce 90 CV (66 kW; 89 hp) y el RB24S , que era un motor de seis cilindros en línea de 2.4 litros con carburador y un solo árbol de levas que produce 126 CV (93 kW; 124 hp) . [ 6 ] El modelo de 2.0 litros estaba disponible exclusivamente en mercados con volante a la izquierda; se vendía en los acabados GL y SGL y se le asignaba el código de modelo PA31. En contraste, el modelo de 2.4 litros se comercializó en las versiones GT, GTS y GTS-R bajo el código de modelo MA31, y estaba disponible tanto para mercados con volante a la izquierda como a la derecha. En otras regiones, como el sudeste asiático , se conservó el nombre Cefiro y se presentó un diseño híbrido único del parachoques delantero del Altima Laurel con la parrilla del Cefiro del mercado japonés. Dependiendo del país, las opciones de motor en esta región se limitaban a tres motores de seis cilindros en línea: el RB20E de inyección de combustible y un solo árbol de levas, el RB20DE de doble árbol de levas y el RB24S con carburador. [ 7 ] [ 8 ] En ciertos mercados, como Indonesia y Tailandia, la suspensión eléctrica DUET-SS se ofrece como equipamiento estándar. [ 7 ]      

Segunda generación (A32, 1994–1998)

Nissan Maxima 30J (Australia) antes de la actualización

Nissan presentó la serie A32 Cefiro para el mercado japonés en agosto de 1994. Generalmente, el A32 solo se comercializaba como Cefiro en Japón; los A32 exportados a menudo llevaban la insignia Maxima . En Europa, el A32 se comercializó como "Nissan Maxima QX". Los motores de 2 y 3 litros se ofrecían en los mercados de exportación, mientras que el motor intermedio de 2.5 litros solo estaba disponible en el mercado japonés. El Cefiro recibió una ligera actualización en enero de 1997, que incluyó nuevos faros delanteros y traseros multirreflectores. Los modelos más deportivos recibieron un acabado negro en los faros, mientras que las versiones más orientadas al confort fueron cromadas. También hubo pequeños cambios en el interior y en los marcos de las puertas, y el ABS y los airbags se convirtieron en equipamiento estándar en toda la gama en el mercado japonés.

El carácter del A32 cambió con su nueva configuración de tracción delantera y los motores VQ de seis cilindros de Nissan. La tracción a las cuatro ruedas no estaba disponible en esta ni en la siguiente generación. El Cefiro JDM también se ofreció como familiar a partir de junio de 1997 como alternativa al Toyota Mark II Qualis . El Cefiro familiar (WA32) continuó produciéndose tras la descontinuación del sedán, y no se eliminó hasta agosto de 2000.

En Taiwán, el Cefiro A32 fue fabricado por Yulon bajo la marca Nissan. La mayoría de los países del sudeste asiático (por ejemplo, Malasia, Singapur y Tailandia) adoptaron el nombre Cefiro. En Corea del Sur, se comercializó con otra marca y se introdujo como Renault Samsung SM5 .

En Filipinas, el Cefiro A32 reemplazó al Cefiro A31 en 1997. Está propulsado por el motor V6 VQ20DE de 2.0 litros de Nissan acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. [ 9 ]

En el año 2000, Nissan presentó una nueva versión, la "Brougham VIP", inspirada en los paquetes de equipamiento tope de gama de los Nissan Cedric y Gloria. La "Brougham VIP" está equipada con el mismo motor V6 de 2.0 litros acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Presentaba una parrilla, faros delanteros y traseros rediseñados. [ 10 ]

Para 2002, se añadió un nuevo acabado "Elite" junto con el acabado "Brougham VIP". Ambos acabados siguen equipados con el motor V6 de 2.0 litros de Nissan, acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. El nuevo acabado "Elite" incluía asientos con ajuste eléctrico, detalles en imitación de madera, un interior completamente de cuero con asientos capitoné y un sistema de audio rediseñado de 6 altavoces con 6 cambiadores de CD/VCD. El acabado "Brougham VIP" incorporaba diseños de llantas diferentes, un emblema Pagcor exclusivo, climatizador automático y techo solar eléctrico. [ 11 ]

En 2004, Nissan presentó una nueva versión llamada "300EX". El "300EX" ahora está equipado con el motor V6 VQ30DE de 3.0 litros de Nissan, acoplado a una transmisión automática estándar con modo deportivo. Presentaba diferentes diseños de llantas, interior y asientos de cuero, entrada sin llave, apoyabrazos traseros, salidas de aire acondicionado traseras, alarma de fábrica, inmovilizador y parasol trasero eléctrico, entre otras características. [ 12 ]

Infiniti i30

Infiniti I30 (EE. UU.)

Infiniti lanzó el Cefiro en Norteamérica como Infiniti I30 para el año modelo 1996, fabricado en Oppama , Japón (donde se fabricaba el Maxima), a partir del 27 de junio de 1995. Para reducir la ambigüedad en la placa de identificación, el emblema trasero I30 utilizó dos fuentes: una letra "I" cursiva combinada con una fuente con serifa para el "30", eliminando la posibilidad de que el emblema se leyera como "130".

El Infiniti I30, el modelo más vendido de la marca en aquel entonces, era el nuevo modelo de gama media que sustituyó al Infiniti J30 . Se posicionaba entre el Q45 , el modelo tope de gama, y ​​el Infiniti G20 , basado en el Primera, también nuevo y de entrada . El Infiniti I30 también se comercializó en Corea del Sur e Indonesia. En enero de 1997, se incorporó a la gama en Japón el Cefiro "Brown Selection", equipado con la parrilla delantera cromada del I30 y un interior marrón.

El I30 compartía el motor V6 VQ30DE de 3.0 litros y 190 hp (142 kW) con el Maxima norteamericano. Las modificaciones del I30 a lo largo de la generación incluyeron luces traseras y embellecedores del maletero rediseñados. El modelo Touring, I30t, incorporó llantas de aleación de cinco radios, una suspensión más firme, un alerón y llantas BBS . Un pequeño número de I30 de primera generación contaba con transmisión manual de cinco velocidades , muchos de ellos con diferencial de deslizamiento limitado (VLSD ). Como opción, se ofrecía un teléfono manos libres integrado en el tablero.  

Tercera generación (A33, 1998–2004)

Nissan lanzó su serie A33 en diciembre de 1998, inicialmente como el Cefiro para el mercado japonés, y posteriormente comercializó variantes con diferentes marcas en todo el mundo , principalmente bajo su marca norteamericana Infiniti como los modelos I30 e I35.

Para el mercado doméstico japonés (JDM) , Nissan ofreció el A33 en los niveles de equipamiento 2.0 y 2.5 Excimo, 2.0 y 2.5 Excimo G, 2.0 y 2.5 S Touring, y 3.0 Brougham VIP. Se ofreció una transmisión manual de cinco velocidades para el 2.0 Excimo y el 2.0 S Touring. La edición limitada "L Selection" y la versión modificada Autech también se ofrecieron en Japón. En enero de 2001, el Cefiro recibió una actualización, incorporando los parachoques más grandes utilizados en los modelos de exportación y el Infiniti I30. En algunos mercados, la última actualización del A33 trajo algunos cambios de diseño de apariencia que se asemejan al A34, denominado extraoficialmente en el mercado taiwanés, con faros y parrilla delantera más grandes, parachoques ligeramente empotrados y luces traseras rediseñadas con un diseño de puntos tipo LED.

Mundial

En Australia , Nissan comercializó el A33 como Maxima desde 1999 hasta 2003. Los niveles de equipamiento eran S, ST y Ti, todos impulsados ​​por el motor de 3.0 litros. En Europa , Nissan continuó comercializando el A33 como Nissan Maxima QX con los motores V6 de 2.0 y 3.0, que producían 140 y 200 PS (103 y 147 kW) respectivamente. En la mayoría de los países del sudeste asiático , el A33 se fabricó hasta 2008 como 3.0 Brougham VIP y Excimo 2.0 G bajo licencia por Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd en Kuala Lumpur , Malasia . [ 13 ] En Taiwán , la versión A33 fue fabricada por Yulon y comercializada como Cefiro, el último Nissan Cefiro fabricado por Yulon. En Irán , Pars Khodro fabricó el A33 bajo licencia entre 2002 y 2012, bajo la denominación Maxima. En Indonesia , se comercializaron versiones entre 2000 y 2002 como Infiniti I30 Standard y Touring. Los modelos posteriores, de 2002 a 2003, se comercializaron como Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP.  

América del norte

Infiniti I30 (A33, 1998–2001)

Infiniti basó el I30 del año 2000 en el Cefiro A33. La potencia del motor aumentó a 227 hp (169 kW) y la transmisión manual dejó de ofrecerse en Norteamérica (aunque seguía disponible en Oriente Medio). En comparación con el Nissan Maxima, el I30 incluía un motor más potente con un silenciador de capacidad variable y una entrada de aire adicional en el guardabarros, un diseño de carrocería diferente en la parte delantera y trasera, un diseño distinto del panel de instrumentos, un freno de estacionamiento accionado con el pie (en comparación con la palanca montada en la consola central del Maxima), un diseño de tablero central diferente, la disponibilidad de una cortinilla parasol trasera y memoria de serie para el asiento del conductor. El I30t ("touring") incluía faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID) con contornos más oscuros, un diferencial autoblocante viscoso , llantas de 17 pulgadas y la opción de un paquete deportivo que consistía en un alerón trasero y extensiones laterales de la carrocería. El alerón trasero se ofrecía como accesorio en el concesionario para el I30 estándar.  

Infiniti I35 (A33, 2002-2004)

Infiniti I35 (A33)

Nissan actualizó el I30 para el año modelo 2002 como el I35 (A33) para su división de lujo Infiniti, lanzando el modelo con una campaña publicitaria estimada en 40 millones de dólares que comenzó en septiembre de 2001. [ 14 ] Las ventas comenzaron el 12 de septiembre de 2001 en 150 minoristas en todo Estados Unidos, continuando su rol como un Cefiro con la insignia de otra marca, posicionado por encima de otra variante del Cefiro, el Maxima norteamericano (A33B). [ 15 ]

La denominación I35 reflejaba el nuevo motor, un V6 VQ35DE de 3.5 litros que producía 255 hp (190 kW) y se combinaba con una transmisión automática de cuatro velocidades. Otras modificaciones respecto a su predecesor incluían las manijas de las puertas pintadas (en lugar de cromadas), la parrilla delantera horizontal, los faros de xenón de alta intensidad , las luces antiniebla de serie, la tapa del maletero rediseñada, las luces combinadas, los emblemas más grandes y el escape de baja restricción con embellecedores cromados. Con el I35, los neumáticos de serie aumentaron de 16" a 17", y el radio de giro aumentó de 35.4 a 40.0 pies.  

El exterior y el interior fueron diseñados en el Centro Técnico de Nissan (NTC) en Atsugi, Japón. El I35 presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,31 (0,30 cuando estaba equipado con un alerón trasero), [ 16 ] un volumen interior para pasajeros de 120 pies cúbicos y una distribución de peso de 62/38 entre la parte delantera y trasera. La fabricación continuó en la planta de Nissan en Oppama .

Mecánico

El diseño modular del motor VQ incorporaba control continuo de la distribución variable de válvulas, un sistema de admisión variable, una cadena de distribución silenciosa, un acelerador controlado electrónicamente, muñones del cigüeñal y lóbulos de leva con acabado micrométrico, pistones ligeros recubiertos de molibdeno, un colector de admisión de resina, control digital de detonación, seis bobinas individuales (una por bujía), un patrón de refrigeración de flujo cruzado, soportes de fluido controlados electrónicamente y bujías con doble punta de platino.

El I35 presentaba suspensión delantera MacPherson con amortiguadores y muelles helicoidales, suspensión trasera multibrazo con articulación Scott Russell , barras estabilizadoras delanteras y traseras, y dirección de cremallera y piñón asistida sensible a la velocidad. La opción Sport incluía un sistema comercializado como Control Dinámico del Vehículo (VDC) que realizaba cambios en el motor y aplicaba un freno para evitar deslizamientos. [ 17 ] Las especificaciones incluían frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia de frenado, transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente; y un sistema de control electrónico de tracción, y dirección de cremallera y piñón asistida sensible a la velocidad del motor, ahora con un radio de giro de 40'. [ 16 ]

Equipo

Las características interiores incluían asientos tapizados en cuero (comercializados como cuero premium Sojourner , al menos en un caso supuestamente desarrollado en Florencia, Italia) [ 18 ] con el logotipo de Infiniti bordado en el respaldo (2003-2004); detalles de arce ojo de pájaro simulado en la consola central (ampliados para incluir cenicero vertical y contorno 2003-2004) y volante inclinable forrado en cuero, [ 17 ] asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho posiciones con soporte lumbar manual; [ 19 ] sistema automático de entrada/salida del asiento del conductor que mueve el asiento hacia adelante/atrás al entrar/salir; capacidad del maletero de 14,9 pies cúbicos; [ 19 ] botiquín de primeros auxilios montado en el maletero y apertura de emergencia del maletero desde el interior; rueda de repuesto temporal ; [ 16 ] sistema de control automático de temperatura, memoria de dos posiciones del asiento del conductor con sistema de asistencia de entrada/salida, reloj analógico, sistema de ventilación HVAC con microfiltro reutilizable y lavable, palanca de cambios con detalles en color titanio y pomo de palanca de cambios de arce ojo de pájaro simulado, bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros, panel de instrumentos electroluminiscente con computadora de viaje multifunción, transceptor universal con función de código variable, control de crucero con controles montados en el volante, [ 16 ] espejo retrovisor antideslumbrante automático con brújula; [ 16 ] placas de umbral de acero inoxidable [ 16 ] y un sistema de navegación opcional con monitor abatible eléctrico montado en el tablero.

El equipamiento estándar también incluía un sistema de audio premium Bose de 200 vatios y 7 altavoces con cambiador de CD de 6 discos AM/FM integrado en el salpicadero, controles de audio en el volante, control de volumen sensible a la velocidad, función RDS de radio y antenas de diversidad duales integradas en el cristal; cortinilla trasera eléctrica, asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones y asiento del pasajero eléctrico de 4 posiciones; faros de xenón de descarga de alta intensidad (HID), manijas exteriores de las puertas del color de la carrocería; apertura electromagnética del maletero y de la tapa del depósito de combustible, entrada sin llave a distancia con bajada automática de las ventanillas delanteras mediante mando a distancia y subida/bajada mediante llave; alimentación de accesorios retenida; espejo retrovisor antideslumbrante automático con brújula digital integrada y asientos traseros abatibles divididos con bloqueo. [ 17 ]

Los grupos de opciones incluían el paquete Techo corredizo y parasol con techo panorámico (con interruptor de control variable en lugar de un interruptor basculante) y parasol trasero eléctrico (opcional 2002-2003, equipamiento estándar 2004); paquete Clima frío con asientos delanteros calefactables (y traseros, Canadá), volante calefactable forrado en cuero (con detalles de imitación de arce eliminados) y espejos exteriores calefactables con temporizador; y paquete deportivo con llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas de 8 radios color champán y neumáticos P225/50R17 con índice de velocidad V, control dinámico del vehículo, suspensión deportiva y extensiones de los faldones laterales. El contenido del I35 canadiense variaba, incluyendo como equipamiento estándar un volante calefactable y asientos traseros calefactables. [ 20 ]

Las opciones individuales incluían llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con acabado cromado y 8 radios; sistema de navegación con pantalla LCD a color retráctil eléctricamente, cargador automático de CD de 6 discos montado en el maletero; extensiones de los umbrales laterales: molduras de los umbrales laterales, alerón trasero y una rueda de repuesto de tamaño completo con llanta de aleación de aluminio (reduciendo el espacio de carga disponible). [ 16 ]

Los colores exteriores incluían Plata Brillante (plata, 2002–2004), Perla Marfil (blanco, 2002–2004), Arena Dorada (oro claro, 2002–2004), Obsidiana Negra (negro, 2002-2004), Azul Medianoche (azul metálico oscuro, 2002–2004), Jade Milenio (verde metálico claro, 2002–2003), Rubí Real (granate oscuro, 2002), Bronce Otoño (marrón, 2002–2004), Grafito Diamante (gris metálico oscuro, 2003–2004), Platino Desierto metálico (oro medio, 2004). El cuero interior "Sojourner" estaba disponible en tres temas de color: comercializado como Sauce [gris], Grafito [negro] y Beige [beige].

Publicidad

El I35 se presentó con una campaña publicitaria que incluyó anuncios impresos, de radio, periódicos, correo directo, internet y un comercial de televisión de TBWA\Chiat\Day titulado Hummingbird . El anuncio mostraba un I35 circulando al fondo por una carretera rural con un colibrí en primer plano. El coche y el colibrí se movían a toda velocidad, y las alas del ave se veían borrosas. La acción se ralentizó, la voz de la actriz Natasha Richardson le aconsejó al espectador que "no parpadeara" , y la acción volvió a la velocidad normal. El anuncio finalizaba con el eslogan: "Más potencia, más elegancia, más I... el nuevo I35, de Infiniti". [ 21 ]

Uso posterior de la placa con el nombre Cefiro (J31, 2003)

Nissan Teana (J31), vendido como "Cefiro" en algunos mercados asiáticos.
Nissan Teana (J31), vendido como "Cefiro" en algunos mercados asiáticos.

Nissan descontinuó el Cefiro en 2003, utilizando posteriormente el nombre en el Nissan Teana (J31), exportado a Hong Kong, Nepal, Bangladesh, Singapur, Brunéi, Latinoamérica y el Caribe. La planta de Ghandhara Nissan en Karachi , Pakistán, fue la última en utilizar el nombre Cefiro, hasta que fue reemplazada por el Nissan Teana J32 a finales de 2012.

Referencias

  1. ↑ "Nissan anuncia el sedán compacto Cefiro" . Sala de prensa global de Nissan . Japón . Consultado el 22 de marzo de 2024 .
  2. ↑ «Nissan Céfiro» . www.goo-net-exchange.com .
  3. ^ "1990 年発売 セフィーロ オーテックバージョン" . www.autech.co.jp (en japonés).
  4. ↑ "Folleto del Nissan Cefiro de agosto de 1990" (en japonés). Nissan Motor Corporation – vía YouTube.
  5. ↑ "Folleto del Nissan Cefiro de mayo de 1992" (en japonés). Nissan Motor Corporation – vía YouTube.
  6. ↑ "Mercado chileno Laurel Altima" (en español). Nissan Motor Corporation – vía Instagram.
  7. 1 2 Folletos de Cefiro (mercados de Indonesia y Tailandia) y Laurel Altima
  8. ↑ "Nissan Cefiro 2.4 GTS-R de 1990, Parte 1: Un deseo automovilístico cumplido después de 32 años" . powerwheelsmagazine.com.ph .
  9. ↑ "Análisis del Nissan Cefiro Elite y Brougham VIP 2002" . 2 de julio de 2002.
  10. ↑ "Análisis del Nissan Cefiro Elite y Brougham VIP 2002" . 2 de julio de 2002.
  11. ↑ "Análisis del Nissan Cefiro Elite y Brougham VIP 2002" . 2 de julio de 2002.
  12. ↑ "Análisis y precios del Nissan Cefiro 300EX 2004" . 10 de marzo de 2004.
  13. ↑ "Nissan. Nissan en Malasia" . Car-cat.com. Archivado del original el 2 de mayo de 2012. Consultado el 25 de julio de 2010 .
  14. ↑ Halliday, Jean (24 de septiembre de 2001). "Infiniti supera los 40 millones de dólares en la campaña del I35" . Ad Age.
  15. ↑ "Infiniti I30/I35 2000-04" . ConsumerGuide.com. 16 de julio de 2014.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 "El Infiniti I35 Luxury Performance Sedan 2003 continúa" . Departamento de Comunicaciones Corporativas de Nissan Norteamérica. Marzo de 2003.
  17. 1 2 3 Law, Alex. "Infiniti I35 2002: ¿Más que un Maxima con un traje elegante?" . auto123.com. Archivado del original el 16 de febrero de 2022.
  18. ↑ Wilson, Greg (10 de enero de 2002). "Continúa el Infiniti I35 Luxury Performance Sedan 2003" . Autos.ca.
  19. 1 2 "Reseña: Infiniti I35 2002" . Edmunds.
  20. ↑ Chase, Chris (24 de junio de 2002). "Prueba de manejo: Comparación – Infiniti I35 2002 vs Acura TL Type" . autos.ca.
  21. ↑ "Infiniti lanza campaña publicitaria para el nuevo i35 de 2002" . www.theautochannel.com. 24 de septiembre de 2001. Archivado del original el 8 de marzo de 2022.