Avión inflable Goodyear

El Goodyear Inflatoplane fue un avión experimental inflable fabricado por Goodyear Aircraft Company , filial de Goodyear Tire and Rubber Company , conocida por el dirigible Goodyear . Aunque parecía un proyecto improbable, el avión final demostró ser capaz de cumplir con sus objetivos de diseño, si bien nunca recibió pedidos del ejército. Se construyeron un total de 12 prototipos entre 1956 y 1959, y las pruebas continuaron hasta 1972, año en que finalmente se canceló el proyecto.

El concepto original de una aeronave inflable totalmente de tela se basó en los experimentos de Taylor McDaniel con planeadores inflables de goma en 1931. Diseñado y construido en solo 12  semanas, el Goodyear Inflatoplane se construyó en 1956, con la idea de que pudiera ser utilizado por el ejército como avión de rescate para ser lanzado en un contenedor reforzado detrás de las líneas enemigas. El contenedor de 44 pies cúbicos (1,25 metros cúbicos) también podía transportarse en camión, remolque de jeep o avión. ^{[ 1 ]} La superficie inflable de esta aeronave era en realidad un sándwich de dos materiales de tipo caucho conectados por una malla de hilos de nailon, formando una viga en I. Cuando el nailon se exponía al aire, absorbía y repelía el agua a medida que se endurecía, lo que le daba a la aeronave su forma y rigidez. La integridad estructural se mantenía en vuelo gracias a la circulación continua de aire forzado por el motor de la aeronave. Este suministro continuo de presión permitió que la aeronave tuviera cierto grado de resistencia a las perforaciones; las pruebas de la colchoneta de aire demostraron que podía ser perforada por hasta seis balas de calibre .30 y mantener la presión. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Se desarrollaron al menos dos versiones notables.

El programa de pruebas en las instalaciones de Goodyear cerca del lago Wingfoot, Akron, Ohio, demostró que el inflado podía lograrse con tan solo 8 psi (544  mbar), menos que un neumático de automóvil. ^{[ 1 ]} El programa de pruebas de vuelo tuvo un accidente fatal cuando el aviador del Ejército, el teniente Malcolm "Pug" Wallace, perdió la vida. La aeronave estaba en un giro descendente cuando uno de los cables de control bajo el ala se soltó de la polea y quedó atascado en el soporte de la polea, bloqueando la palanca. El giro se acentuó hasta que una de las alas se plegó sobre la hélice y se partió. Con las alas aleteando debido a la pérdida de aire, uno de los patines de aluminio de la punta del ala golpeó al piloto en la cabeza, como se pudo apreciar por las marcas en su casco. Wallace salió despedido, por encima del morro de la aeronave, y cayó en el lago poco profundo. Su paracaídas nunca se abrió. ^{[ 4 ]} Solo se construyeron 12 Goodyear Inflatoplanes, pero el desarrollo continuó hasta que el proyecto se canceló en 1973.

Avión inflable GA-33

La versión inicial monoplaza, con cabina abierta, se basaba en los experimentos de Taylor McDaniel con planeadores inflables de goma de principios de la década de 1930. Solo se construyó una unidad.

Avión inflable GA-447

Una cabina cerrada y un ala nueva, utilizadas para experimentos con trenes de aterrizaje (triciclo, monociclo y patín acuático). Se construyó una.

Avión inflable GA-466

Designación de la empresa para el Inflatoplano AO-2

Avión inflable GA-468

Designación de la empresa para el Inflatoplano AO-3

Inflatoplano XAO-2-GI

Designación militar para el GA-466. Se construyó una unidad.

Inflatoplano XAO-3-GI

Designación militar para el GA-468. Se construyeron cinco unidades.

Goodyear donó dos Inflatoplanes para exhibición en museos al final del proyecto, uno al Instituto Franklin en Filadelfia y otro a la Institución Smithsonian en Washington, DC ^{[ 5 ]} Otro está en exhibición en el Museo del Aire Stonehenge en Fortine, Montana . ^{[ 6 ]} Un cuarto está almacenado en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 7 ]} Un quinto está almacenado en la Sociedad Histórica de Ohio en Columbus, Ohio . ^{[ 8 ]} Un sexto está en exhibición en la Instalación de Apoyo al Entrenamiento del Museo de Aviación del Ejército de los EE. UU . en Fort Novosel, Alabama . ^{[ 9 ]}

Datos de Inflatoplanes, ^{[ 10 ]} El Inflatoplane ^{[ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19  pies 8,4  pulgadas (6,005  m)
• Envergadura: 22  pies (6,7  m)
• Superficie del ala: 110 pies  cuadrados  (10  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 0015
• Peso en vacío: 225  lb (102  kg)
• Peso bruto: 550  lb (249  kg)
• Peso máximo al despegue: 590  lb (268  kg) peso máximo de la tripulación con combustible máximo
• Capacidad de combustible: 20 galones  estadounidenses  (17 galones  imperiales  ; 76  litros) / 125  libras (57  kg)
• Compresor: compresor impulsado por motor Pesco
• Capacidad del compresor: 27 pies  cúbicos  /min (765  litros/min)
• Presión de inflado: 7  psi (48,26  kPa)
• Tiempo de inflado: 5 minutos
• Planta motriz: 1 × Nelson H-63A ​​(YO-65) motor de pistones opuestos horizontalmente de 2 tiempos, refrigerado por aire, de 2 cilindros, 42  hp (31  kW) a 4000 rpm
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 72  mph (116  km/h, 63  nudos)
• Velocidad de crucero: 60  mph (97  km/h, 52  nudos)
• Velocidad de pérdida: 37  mph (60  km/h, 32  nudos)
• Alcance: 390  millas (630  km, 340  millas náuticas)
• Resistencia: 6 horas 30 minutos
• Techo de servicio: 10 000  pies (3000  m)
• Velocidad de ascenso: 550  pies/min (2,8  m/s)
• Carrera de despegue: 76  metros (250 pies  ) sobre césped.
• Distancia de despegue a 50  pies (15  m): 575  pies (175  m) en césped
• Carrera de aterrizaje: 350  pies (107  m) sobre césped

Notas

Citas

• Inflatoplano
• Buscador de aeronaves para Goodyear AO (inflatoplano)
• GA486 en el Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian. Archivado el 15 de octubre de 2019 en Wayback Machine.