Deportes de interior

La serie Inland Sport de vehículos biplaza con alas en parasol , deportivos y de entrenamiento, presentados entre 1928 y 1930, se diferenciaba principalmente en sus motores. Utilizaban tres motores radiales distintos , lo que duplicó con creces la potencia del Sport durante los dos años de desarrollo. Se fabricaron 34 ejemplares, que fueron remotorizados con frecuencia.

Antes de unirse a Inland Aviation Co., fundada en 1928, Dewey Bonbrake había diseñado y construido su Bonbrake Parasol , basado en el Bahl Lark . Casi todos sus diseños para Inland eran variaciones del anterior. Se trataba de monoplanos de ala parasol con una envergadura de 9,1 m (30 pies) y cabina abierta con asientos uno al lado del otro para dos personas, diseñados para ser propulsados ​​por una gama de motores radiales de cinco o siete cilindros . ^{[ 1 ]}  

El ala era una estructura de dos largueros , de planta rectangular con puntas redondeadas. Los largueros eran de madera ( abeto ), pero las costillas de metal ( duraluminio ). Unos puntales en forma de N de acero al cromo-molibdeno, que partían de los largueros, unían el ala al fuselaje inferior, con la ayuda central de una pequeña barra transversal . El acero al cromo-molibdeno se utilizó estructuralmente en el resto de la estructura del avión, incluidos los alerones diferenciales . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El motor estaba montado en la nariz con sus cilindros expuestos para refrigeración. El primer prototipo, el S-100, estaba propulsado por un Velie M-5 de cinco cilindros y 55 hp (41 kW) . A medida que se utilizaron motores más potentes y pesados ​​en variantes posteriores, la longitud de la nariz disminuyó para mantener el equilibrio. ^{[ 1 ]} Detrás del motor, el fuselaje del Sport se basaba en una estructura soldada y era de lados planos con cubierta redondeada. Su cabina abierta, lado a lado, estaba debajo del ala, lo que limitaba la visión hacia arriba pero mejoraba la comunicación entre el instructor y el alumno, con un gran compartimento de equipaje detrás. Su cola era convencional con un plano de cola de borde recto y punta redondeada , montado sobre la estructura del fuselaje y arriostrado a los largueros inferiores , que llevaban elevadores de plan similar excepto por recortes para el movimiento del timón . Su piloto podía equilibrar el Sport en vuelo ajustando el ángulo de incidencia del plano de cola . La cola vertical también era de perfil rectangular hasta una parte superior redondeada. El timón llegaba hasta la quilla, donde un pequeño patín de cola unido a él facilitaba la maniobrabilidad en tierra. ^{[ 2 ]}  

El tren de aterrizaje principal del Sport era fijo y de vía ancha, con las ruedas en ejes separados montadas en los largueros inferiores del fuselaje , al igual que los puntales de arrastre. Las patas, incluidos los amortiguadores oleoneumáticos , estaban montadas en los puntales delanteros del ala en puntos reforzados por puntales cortos a los largueros superiores e inferiores. ^{[ 2 ]}

Entre 1928 y 1930 aparecieron seis modelos Sport, que se diferenciaban principalmente en la potencia de sus motores, que oscilaba entre 55 y 145 hp (41 y 108 kW), suministrada por tres tipos de motores diferentes, cada uno con sus propias variantes. En total se construyeron 34 y al menos nueve tuvieron al menos dos motores diferentes a lo largo de su vida útil. La variante Sport más potente, el único W-600 Super Sport equipado con un motor Warner Scarab de 145 hp (108 kW) , se destruyó durante un vuelo de prueba. ^{[ 1 ]}    

Inland Aircraft fue declarada en bancarrota en 1932. ^{[ 3 ]}

Datos de aerofiles: Interior ^{[ 1 ]}

Todas las variantes tenían alas con una envergadura de 30 pies (9,1 m) y longitudes comprendidas entre 19 pies 4 pulgadas (5,89 m) y 19 pies 10 pulgadas (6,05 m) .        

S-100

Velie M-5 de cinco cilindros y 55 hp (41 kW) . Prototipo, se construyó una unidad (1928).  

S-200

Igual que el S-100 pero con 70 hp (52 kW) Velie M-5. Una conversión. (1928)  

S-300 Sport

Motor LeBlond 5D de cinco cilindros y 65 hp (48 kW). Se fabricaron 17 unidades en 1929.  

S-300-E Sport

Motor LeBlond 5DE de 70 hp (52 kW) . Cinco conversiones. (1929)  

S-300-DF Sport

Motor LeBlond 5DF de 80 hp (60 kW) . Una conversión. (1930)  

S-400

Warner Scarab de siete cilindros y 110 hp (82 kW) . Se construyó un ejemplar, prototipo del W-500 (1930).  

Sportster R-400

Warner Scarab de 90 hp (67 kW) . Se fabricaron nueve unidades. (1930)  

W-500 Super Sport

Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . Se construyeron cinco unidades, más dos conversiones. (1930)  

W-600 Super Sport

Motor Warner Scarab de 145 hp (108 kW) . Se construyó uno solo (1930).  

Datos de Aero Digest, septiembre de 1929 ^{[ 2 ]} excepto donde se indique.

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: un estudiante o pasajero
• Longitud: 5,82 m ( 19  pies 1 pulgada )  
• Envergadura: 30  pies (9,1  m)
• Peso en vacío: 680  lb (308  kg)
• Peso bruto: 1185  lb (538  kg)
• Carga útil: 505  lb (229  kg)
• Capacidad de combustible: 25 galones  estadounidenses  (21 galones  imperiales  ; 95  litros)
• Planta motriz: 1 × LeBlond 5D E ^{[ 1 ]} motor radial de cinco cilindros , 70  hp (52  kW)
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 110  mph (180  km/h, 96  nudos)
• Velocidad de crucero: 95  mph (153  km/h, 83  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 39  mph (63  km/h; 34  nudos)
• Alcance: 500  millas (800  km, 430  millas náuticas)