Interior

El Inlander fue un vapor de ruedas de popa que operó en el río Skeena en la Columbia Británica , Canadá, desde 1910 hasta 1912. Era propiedad de la Prince Rupert and Skeena River Navigation Company, un consorcio de empresarios del río Skeena que planeaban utilizar el Inlander como vapor de pasajeros y carga durante los años de mayor actividad de la construcción del ferrocarril Grand Trunk Pacific . ^{[ 1 ]}

Su ruta la llevó desde Port Essington hasta Hazelton , recorriendo más de 290 km (180 millas) de uno de los ríos más traicioneros que jamás se hayan utilizado para la navegación a vapor. ^{[ 2 ]}  

El primer capitán del Inlander fue Joseph Bucey, quien había sido piloto del vapor de ruedas de popa Hazelton . Algunos de los otros oficiales eran Robert Ryder, ingeniero jefe, y Jerry Cunningham, segundo de a bordo. Wiggs O'Neill era el sobrecargo . O'Neill se convirtió en el historiador más destacado de los vapores de ruedas de popa del río Skeena y, en sus últimos años, escribió Steamboat Days on the Skeena River y Whitewater Men of the Skeena . El arroyo Wiggs, cerca de Smithers, lleva su nombre en su honor. ^{[ 3 ]}

El capitán Bucey dejó el Inlander en 1911 y apareció al año siguiente como capitán del BC Express en el río Fraser .

Durante el resto de la temporada de 1911 y hasta su último viaje en el otoño de 1912, el Inlander fue pilotado por el capitán John Bonser . Resultó apropiado que Bonser pilotara el último barco de vapor de popa en el río Skeena, ya que había sido pionero en su navegación veinte años antes, en 1892, para la Compañía de la Bahía de Hudson en el Caledonia , nombrando muchos de los rápidos y cañones a lo largo de la ruta. El Inlander fue el último de muchos barcos fluviales notables bajo el mando de Bonser, entre ellos, el Nechacco y el Northwest . ^{[ 4 ]}

Para 1912, el Ferrocarril Grand Trunk Pacific había llegado a Hazelton desde Prince Rupert y los barcos de vapor de popa ya no eran necesarios en el río Skeena. Uno a uno partieron hasta que el Inlander fue el último en quedar. Algunos como el Operator , el Conveyor y el Skeena continuaron trabajando en el río Fraser, mientras que otros como el Hazelton fueron desmantelados. El Inlander partió de Hazelton por última vez al mediodía del 10 de septiembre de 1912. ^{[ 1 ]} El capitán Bonser hizo sonar el silbato del Inlander como despedida final a la multitud que se había reunido en la orilla. Cuando llegó a Port Essington, el Inlander fue remolcado a su rampa y simplemente abandonado a su suerte. Al igual que el Inlander , el capitán Bonser también había realizado su último viaje. Murió al año siguiente, el 26 de diciembre de 1913.

El eje de la rueda de paletas del Inlander fue recuperado años después de su hundimiento en Port Essington. El eje se exhibe actualmente al público en Halezeton. Lyle Krum ( Terrace, Columbia Británica ) construyó una réplica a gran escala del Inlander , la cual se exhibe en un museo cerca de Terrace. ^{[ 5 ] : 72 [ 4 ]}

• Barcos de vapor del río Skeena
• Lista de barcos históricos en la Columbia Británica

• Bennett, Norma (1997). Legado pionero: Crónicas del bajo río Skeena . Fundación del Hospital Dr. REM Lee. ISBN 0-9683026-0-2.
• Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en la frontera , volumen 1. Foremost Publishing. ISBN 0-88826-033-4.

• Roger Knowles Thompson. "Steamamboating Uphill" . Consultado el 9 de julio de 2007 .
• "Wiggs Creek" . Nombres geográficos de la Columbia Británica . Gobierno de la Columbia Británica – Oficina de Nombres Geográficos de la Columbia Británica (BCGNO).