Motor de cinco cilindros en línea

Los motores de cinco cilindros tienen un cigüeñal con ángulos de 72 grados. ^{[ 3 ]} Entre los motores de cuatro tiempos , una ventaja de los motores con cinco o más cilindros es que las carreras de potencia se superponen si el motor tiene un orden de encendido uniforme . ^{[ 1 ]}

Una desventaja del número impar de cilindros en un motor de cinco cilindros en línea es que produce un equilibrio primario y secundario imperfecto , a diferencia de un motor de seis cilindros en línea que tiene un equilibrio primario y secundario perfecto. Se pueden usar contrapesos en el cigüeñal para contrarrestar parte de estas vibraciones. Este método también se usa en motores de cuatro cilindros en línea . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La mayoría de los motores de cinco cilindros en línea de cuatro tiempos utilizan un orden de encendido de 1-2-4-5-3. Este orden de encendido produce el par de oscilación primario (velocidad del cigüeñal) mínimo y es utilizado por el motor Volvo Modular , el motor de cinco cilindros en línea VW/Audi , el motor Atlas de General Motors y el motor Honda G. Los motores de cinco cilindros en línea suelen tener un diseño de cigüeñal de 72 grados. ^{[ 3 ]}

Todos los motores de cinco cilindros en línea de dos tiempos están limitados a tener un único orden de encendido para una configuración de cigüeñal dada; debido a que un ciclo completo ocurre cada 360 grados, no hay posibilidad de compartir fases de pistón sin que se produzcan encendidos simultáneos, por lo que el motor de cinco cilindros en línea no presenta ninguna desventaja en este caso. Algunos motores fueraborda de dos tiempos , por ejemplo, el motor Mercury Marine Force 150, utilizan un orden de encendido de 1-5-2-3-4. ^{[ 6 ]}

El uso de motores de gasolina de cinco cilindros en línea en automóviles de producción en masa solo se volvió realmente viable con la llegada de la inyección de combustible confiable . Esto se debe a los problemas inevitables de un carburador que alimenta un número impar de cilindros y a la gran variación en la longitud del colector de admisión entre el carburador y los cilindros más cercanos a este. A diferencia de otras configuraciones de motor, estos problemas no se resuelven fácilmente utilizando varios carburadores.

Los motores diésel siempre han utilizado la inyección de combustible, por lo que los motores diésel de cinco cilindros en línea de gran cilindrada eran comunes décadas antes que los motores de gasolina de cinco cilindros en línea.

Los camiones Lancia 3Ro de 1938 introdujeron un motor diésel de cinco cilindros en línea para reemplazar el anterior motor de tres cilindros en línea. Fabricado para las fuerzas armadas italianas y alemanas durante la Segunda Guerra Mundial y posteriormente para uso civil, el camión se mantuvo en producción hasta 1950. ^{[ 7 ]}

El primer motor de cinco cilindros en línea producido en serie para turismos fue el Mercedes-Benz OM617 de 1974 , un motor atmosférico de 3.0 L (183 pulgadas cúbicas) introducido en los modelos Mercedes-Benz 300D (W114/W115) . En 1978, se introdujo una versión turboalimentada en los modelos Mercedes-Benz 300SD Turbo . Mercedes-Benz continuó produciendo motores de cinco cilindros en línea durante los siguientes 28 años, hasta que el motor Mercedes-Benz OM647 dejó de fabricarse en 2006.   

En 1978, se introdujo el motor Audi 2.0 R5 D en el sedán Audi 100. En 1983, se presentó una versión turboalimentada, inicialmente para el Audi 100 del mercado estadounidense. Varios automóviles Volvo se produjeron con motores diésel Audi de cinco cilindros en línea, antes de la introducción del motor turbodiésel Volvo D5 ; este motor se produjo desde 2001 hasta 2017 y se utilizó en varias aplicaciones híbridas diésel (comercializadas como modelos de "motor doble"). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Otros motores diésel de cinco cilindros en línea de producción en masa incluyen el motor turbodiésel VM Motori 531 de 1999-2001, ^{[ 10 ]} el motor turbodiésel Land Rover Td5 de 1998-2007, el motor turbodiésel Ford Duratorq 3.2 de 2006-2019, el motor turbodiésel Fiat JTD 2.4 de 1998-2009 y el motor Toyota PZ de 1990-2001 .

Un motor Audi 2.3 NG , montado longitudinalmente

Un motor Volvo B5244S , montado transversalmente

Henry Ford desarrolló un motor de cinco cilindros en línea entre finales de la década de 1930 y principios de la de 1940 para un diseño de automóvil económico compacto, pero nunca llegó a producirse debido a la falta de demanda de automóviles pequeños en Estados Unidos. ^{[ 11 ]}

El primer motor de gasolina de cinco cilindros en línea de producción fue el Audi 2.1 R5 presentado en el Audi 100 en 1977. Audi había probado varias configuraciones de motores de seis cilindros pero no pudo lograr un equilibrio satisfactorio entre espacio y manejo; Ferdinand Piëch (quien recientemente se había convertido en el Diseñador Jefe de Audi) concluyó entonces que cinco cilindros era la única opción. ^{[ 12 ]} Audi ha continuado utilizando motores de gasolina de cinco cilindros en línea (tanto en versiones de aspiración natural como turboalimentadas ) hasta el día de hoy. El Audi RS3 actualmente utiliza motores de cinco cilindros en línea. ^{[ 13 ]} En el automovilismo, el primer automóvil en utilizar un motor de cinco cilindros en línea fue el Audi Quattro de rally; ^{[ 14 ]} otros automóviles de carreras que utilizaron motores de cinco cilindros en línea incluyen el Audi Sport Quattro E2 de 1985-1986 y el Audi 90 Quattro IMSA GTO de 1989 . ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Para el año 1987, el equipo de fábrica probó una versión de 1000 CV (735 kW) del Audi S1 ​​Sport Quattro con motor de cinco cilindros en línea. ^{[ 19 ]}  

Se han producido varios motores de cinco cilindros en línea de la marca Volkswagen, comenzando con el motor Volkswagen WH/WN de 1.9 litros y 10 válvulas utilizado en el Volkswagen Passat de 1981. El último motor de gasolina de cinco cilindros en línea de Volkswagen fue el motor Volkswagen EA855 de 2.5 litros y 20 válvulas utilizado en los modelos Passat norteamericanos hasta 2014. ^{[ 20 ]}

El motor modular de Volvo se introdujo en el sedán Volvo 850 de 1991 y se utilizó en varios modelos de Volvo, así como en los modelos Ford Focus ST y Ford Focus RS . Todos los motores de gasolina de cinco cilindros en línea utilizados por Volvo y Ford se fabricaron en la planta de motores de Volvo en Skövde , Suecia , hasta su descontinuación en 2016.

Otros motores de gasolina de cinco cilindros en línea incluyen:

• Motores Honda Serie G de 2.0-2.5 litros y 20 válvulas (1989-1998)
• Fiat Family C 1995-2006, motor de 2.0-2.4 litros y 20 válvulas
• Motores General Motors Vortec 3500/3700 ​​de 3,5-3,7 litros y 20 válvulas (2004-2012)

En los últimos años, el motor ha ido perdiendo popularidad; por ejemplo, Volvo anunció en 2012 que dejaría de fabricarlos. ^{[ 21 ]}