Innocenti 186 GT

El Innocenti 186 GT es un automóvil deportivo desarrollado conjuntamente por los fabricantes italianos Innocenti y Ferrari entre 1963 y 1964, pero que nunca llegó a producirse en serie. Solo se construyeron dos prototipos, y uno de ellos aún se conserva.

En 1960, Innocenti —cuyos principales productos eran maquinaria y la exitosa motocicleta Lambretta— había entrado en la industria automotriz, comenzando el ensamblaje de modelos de British Motor Corporation en su fábrica de Lambrate . El fundador Ferdinando Innocenti deseaba expandir sus operaciones automotrices introduciendo un pequeño gran turismo , y le comunicó su idea a Enzo Ferrari . En 1963, esto se materializó en forma de un acuerdo entre los dos fabricantes de automóviles: Ferrari diseñaría un coupé con un motor V6 —fundamentalmente la mitad de un Ferrari V12. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ a ]} ​​Se formó un equipo de ingeniería en Maranello , supervisado por el director técnico de Innocenti, Sandro Colombo , asistido por ingenieros de Innocenti, y compuesto por personal de Ferrari, incluido el diseñador de motores Franco Rocchi . ^{[ b ] [ 3 ] [ 4 ]}

El 186 GT estaba propulsado por un motor V6 de 1788 cc (109,1 pulgadas cúbicas ) , 12 válvulas, un solo árbol de levas en cabeza y 60° (diámetro y carrera 77×64 mm), ^{[ 3 ]} que producía 156 CV (115 kW; 154 hp) a 7000 rpm. ^{[ 2 ]} El motor estaba acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades de origen británico con sobremarcha en tercera y cuarta marcha. ^{[ 2 ] [ 3 ]} El chasis era, siguiendo la tradición de Ferrari, un bastidor de tubo de acero con carrocería separada, utilizando suspensión delantera de doble horquilla y un eje trasero rígido con ballestas y brazos de reacción. Tenía frenos de disco en las cuatro ruedas y llantas de radios Borrani equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato de 175×14" . ^{[ 2 ]}        

Se construyó rápidamente un prototipo de chasis y se entregó a la casa de diseño turinesa Bertone , a la que se le encargó el diseño y, finalmente, la producción de la carrocería. Allí, Giorgetto Giugiaro (entonces empleado por Bertone) diseñó un coupé fastback 2+2 , y el primer coche se completó con una carrocería parcialmente de aluminio . Mientras el primer ejemplar se sometía a algunas pruebas en la pista de la fábrica Lambrate de Innocenti , Colombo y los demás ingenieros de Innocenti involucrados en el proyecto trabajaron con Bertone en otra versión monocasco del coche. Se construyó un prototipo monocasco, que estaba destinado a ser la versión de producción. Finalmente, en 1964, todo el proyecto se detuvo, cuando estaba casi listo para la producción en serie. Sandro Colombo propone dos razones para esta decisión. Una es la red de ventas de coches de Innocenti, demasiado poco desarrollada e inadecuada para la distribución de un vehículo de tan alta gama, que aún dependía de muchos concesionarios de motocicletas Lambretta. La otra es la recesión italiana de 1964-65, una coyuntura poco ideal para lanzar un coche GT caro dirigido a compradores adinerados. ^{[ 5 ]} De los dos prototipos, uno fue destruido, mientras que el otro permaneció almacenado en una instalación de Innocenti. Cuando el edificio fue demolido en 1994 tras la adquisición de Innocenti por Fiat , el 186 GT superviviente fue rescatado por el historiador de Maserati Ermanno Cozza. En 2015 formó parte de una exposición en el Museo Ferrari de Maranello. ^{[ 3 ]}

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