Gama visual de la pasarela

En aviación, el alcance visual en pista ( RVR ) es la distancia a la que un piloto de una aeronave en el eje central de la pista puede ver las marcas de la superficie de la pista que la delimitan o las luces que la delimitan o identifican su eje central. El RVR se expresa normalmente en metros o pies . El RVR se utiliza para determinar las condiciones de aterrizaje y despegue para los pilotos de aeronaves, así como el tipo de ayudas visuales operativas que se utilizan en el aeropuerto. ^{[ 1 ]}

Originalmente, la RVR se medía manualmente, ya fuera observando las luces de la pista desde la parte superior de un vehículo estacionado en el umbral de la pista o desde una torre ubicada a un lado de la misma. El número de luces visibles se convertía entonces en una distancia para obtener la RVR. Este método, conocido como método del observador humano , aún puede utilizarse como método alternativo.

Actualmente, la mayoría de los aeropuertos utilizan el alcance visual instrumentado de pista ( IRVR ), que se mide mediante dispositivos llamados dispersómetros , cuya instalación es sencilla ya que son unidades integradas y pueden instalarse como una sola unidad en una ubicación crítica a lo largo de la pista, o mediante transmisómetros , que se instalan en un lateral de la pista cerca de su borde. Normalmente se instalan tres transmisómetros: uno en cada extremo de la pista y otro en el punto medio. El alcance visual de pista se deriva del valor de visibilidad de pista (Runway Visibility Value), una medición directa realizada por un transmisómetro, y luego se calibra para representar lo que un piloto en una aeronave que se aproxima podría ver al observar la pista, aunque mide el alcance visual horizontal en lugar del alcance visual oblicuo. ^{[ 2 ]}

En Estados Unidos, los sistemas RVR de dispersión frontal están reemplazando a los transmisómetros en la mayoría de los aeropuertos. Según la Administración Federal de Aviación de EE. UU.: "Existen aproximadamente 279 sistemas RVR en el espacio aéreo nacional, de los cuales 242 son sistemas RVR de dispersión frontal y 34 son sistemas de transmisómetro más antiguos".

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  Un dispersómetro AGVIS FSI .
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  Un transmisómetro AGIVIS 2000 .

Fiabilidad de los datos

Dado que los datos del IRVR son información localizada, los valores obtenidos no son necesariamente una guía fiable de lo que un piloto puede esperar ver en realidad. Esto se puede demostrar fácilmente cuando la obstrucción, como la niebla, es variable: pueden aplicarse diferentes valores simultáneamente en el mismo punto físico.

Por ejemplo, una pista de 2000 m podría haber reportado valores IRVR de aterrizaje, punto medio y rodaje de 700 m, 400 m y 900 m. Si el RVR real en el punto de aterrizaje (300 m desde el umbral) es de 700 m como se reportó, entonces un piloto podría esperar ver la luz a 700 m de distancia, en el punto medio de la pista. Si el piloto se desplaza hasta el punto medio y mira hacia atrás a través de la misma masa de aire, también debería poder ver la luz en el punto de aterrizaje, pero como el RVR del punto medio se reporta como 400 m, una luz a 700 m de distancia debe ser invisible. De manera similar, mirando hacia adelante no puede ver la luz en el área de rodaje, pero según el RVR de rodaje de 900 m, la luz allí es visible y ya lo ha sido durante los últimos 200 m.

El RVR se utiliza como uno de los criterios principales para los mínimos en las aproximaciones por instrumentos , ya que en la mayoría de los casos el piloto debe obtener una referencia visual de la pista para aterrizar la aeronave. El rango máximo de RVR es de 2000 metros o 6000 pies, por encima del cual no es significativo y, por lo tanto, no es necesario informarlo. Los RVR se proporcionan en los METAR y los controladores de tránsito aéreo los transmiten a las aeronaves que se aproximan para que los pilotos puedan evaluar si es prudente y legal realizar la aproximación.

El RVR es también el criterio principal para determinar la categoría de ayudas visuales instaladas en un aeropuerto. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estipula en su Anexo 14 que, para valores de RVR superiores a 550  m, se debe instalar iluminación CAT I; si el RVR se encuentra entre 300  m y 549  m, se requiere iluminación CAT II. La CAT IIIa se instala para valores de RVR entre 175  m y 300  m. La CAT IIIb es necesaria para valores de RVR entre 50  m y 175  m, mientras que no existe limitación de RVR para las ayudas visuales CAT IIIc.

• Índice de artículos sobre aviación
• Indicador de pendiente de aproximación visual
• Localizador del sistema de aterrizaje instrumental
• Trayectoria de planeo del sistema de aterrizaje instrumental
• radar meteorológico

• Grupo de Sistemas de Iluminación de la FAA
• Transporte Canadá - Monitores de RVR canadienses
• FAA - Guía para tripulaciones de vuelo de los monitores RVR estadounidenses - Conversión de la visibilidad meteorológica reportada a RVR
• Patrick Veillette, Ph.D. (25 de junio de 2019). "Cuando los informes de visibilidad y techo de nubes difieren de la percepción del piloto" . Business & Commercial Aviation .