Kart original

En 1981, la categoría Intercontinental A (ICA) se introdujo junto con la Fórmula K como una categoría secundaria de transmisión directa para el Campeonato Europeo .

Stefano Modena completó dos Campeonatos Europeos ICA consecutivos en 1984, una hazaña que no se repetiría hasta que Andrea Kimi Antonelli lo lograra bajo las reglas OK en 2021.

La Copa del Mundo de la ICA se introdujo en 2006, el último año de vigencia del reglamento de la ICA, y fue ganada por el piloto francés Mike Courquin.

En enero de 2007, la CIK-FIA decidió reemplazar los motores ICA de dos tiempos  refrigerados por agua de 100 cc con motores KF2 de dos tiempos refrigerados por agua Touch-and-Go (TaG) de 125 cc, que producían 34–36 hp (25–27 kW) . Ahora la clase secundaria de KF1 —que había reemplazado a la Fórmula A— los karts de la clase KF2 usaban frenos delanteros accionados manualmente mediante una palanca. El chasis tenía que estar aprobado por la CIK, con un peso mínimo de 160 kg y 158 kg para eventos nacionales e internacionales, respectivamente. Los karts KF2 estaban equipados con un arranque eléctrico y un embrague centrífugo . El motor estaba limitado a 15.000 rpm .      

En 2010, los karts de la categoría KF2 fueron obligatorios en el Campeonato Mundial de Karting como la categoría principal de transmisión directa, junto con el Campeonato Europeo, reemplazando a KF1 en ambos. ^{[ 1 ]} KF1 regresó al Campeonato Mundial en 2011 y 2012, devolviendo a KF2 su estatus de Copa del Mundo, pero desapareció al final de la temporada 2012. Con el fin de las regulaciones de KF1, KF2 pasó a ser conocido simplemente como KF y regresó al Campeonato Mundial como la clase principal una vez más.

En 2016, las regulaciones de karts originales (OK) reemplazaron a las de karts (KF) en la categoría de transmisión directa, luego de que su fracaso percibido dentro de la comunidad de carreras de karts y las regulaciones restrictivas resultaron en una menor participación en competiciones internacionales. ^{[ 2 ]} A los karts OK se les retiró gran parte de la electrónica y debían arrancarse empujándolos.

Existen ocho características técnicas principales de las regulaciones OK: ^{[ 3 ]}

• Motor de dos tiempos , refrigerado por agua, de 125  cc, de acoplamiento directo y lubricación mixta.

• Entrada de la válvula en la falda del pistón.

• Carburador de tornillo con un diámetro máximo de 24  mm.

• Velocidad máxima ( limitador ) de 16.000 rpm . 

• Válvula de potencia en el escape.

• Freno trasero simple con control hidráulico.

• Neumáticos premium, compuesto de goma media .

• Peso mínimo 150  kg, conductor incluido.

Los motores, chasis, carrocería, frenos y neumáticos están sujetos al sistema de homologación establecido por la CIK-FIA. Cada año, los neumáticos y el combustible para cada categoría, así como el carburador KZ y KZ2, se seleccionan tras un proceso de licitación.

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