Fórmula 3000 Internacional

El Campeonato Internacional de Fórmula 3000 fue una serie de carreras de automovilismo creada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en 1985 para servir como último paso preparatorio para los pilotos que aspiraban a entrar en la Fórmula 1. La Fórmula 2 se había vuelto demasiado cara y estaba dominada por coches de fábrica con motores de serie; la esperanza era que la Fórmula 3000 ofreciera carreras más rápidas, económicas y abiertas. La serie comenzó con especificaciones abiertas, luego los neumáticos se estandarizaron a partir de 1986, seguidos de los motores y chasis en 1996. La serie se disputó anualmente hasta 2004 y fue reemplazada en 2005 por la GP2 Series .

La serie se organizó como el Campeonato Europeo de Fórmula 3000 en 1985, ^{[ 1 ]} como el Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 en 1986 ^{[ 2 ]} y 1987 ^{[ 3 ]} y luego como el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 desde 1988 ^{[ 4 ]} hasta 2004. ^{[ 5 ]}

La Fórmula 3000 reemplazó a la Fórmula Dos, y recibió ese nombre porque los motores utilizados estaban limitados a una capacidad máxima de 3000 cc . Inicialmente, el Cosworth DFV fue una opción popular, ya que había quedado obsoleto en la Fórmula Uno con la adopción de motores turboalimentados de 1.5 litros. Las reglas permitían cualquier motor V8 de 90 grados, equipado con un limitador de revoluciones para mantener la potencia bajo control. Además del Cosworth, también apareció un motor Honda basado en un V8 Indy de John Judd ; un rumoreado V8 Lamborghini nunca llegó a competir. En años posteriores, un V8 Mugen-Honda se convirtió en la unidad preferida, eclipsando al DFV; Cosworth respondió con el nuevo motor AC. Los costos comenzaron a aumentar significativamente.

El primer chasis de March , Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) y Ralt fueron desarrollos de sus diseños existentes de Fórmula Dos de 1984, aunque la entrada de Lola se basaba en un coche de Indy y se parecía mucho a él. Algunos equipos más pequeños probaron coches obsoletos de Fórmula Uno de tres litros (de Tyrrell , Williams , Minardi , Arrows y RAM ), con poco éxito: las entradas derivadas de Grand Prix e Indycar eran demasiado difíciles de manejar, ya que sus depósitos de combustible eran aproximadamente el doble de grandes que los necesarios para las carreras de F3000, y la distribución del peso no era la ideal. Los primeros años del campeonato vieron a March establecer una superioridad sobre Ralt y Lola: había poca diferencia entre los chasis, pero se vendieron más March y terminaron en mejores manos. En 1988, la ambiciosa marca Reynard entró con un chasis completamente nuevo; Reynard había ganado su primera carrera en cada fórmula en la que había participado anteriormente, y lo hizo de nuevo en F3000. En los siguientes dos años, Lola mejoró ligeramente (su coche era competitivo con el Reynard en 1990) y March retrocedió, pero ambos fueron aplastados por los equipos Reynard, y a mediados de los 90, la F3000 era prácticamente un monopolio de Reynard, aunque Lola finalmente regresó con un coche prometedor y los chasis japoneses Footwork y Dome se vieron en Europa. Dallara probó brevemente la serie antes de ascender a la Fórmula Uno , y AGS ascendió desde la Fórmula Dos pero nunca recuperó su éxito ocasional. Existió al menos un chasis F3000 que no llegó a competir: el Wagner equipado con un motor BMW de seis cilindros en línea de carrera corta. Sin embargo, este fue convertido en un coche deportivo.

La serie estuvo marcada por controversias ocasionales. Las reglas definitivas para la temporada de 1985 no aparecieron hasta que el campeonato ya estaba avanzado. En 1987, surgieron dudas sobre la capacidad de algunos pilotos, dado el elevado número de accidentes en la fórmula. En 1989, se cuestionó la elegibilidad del nuevo chasis Reynard , ya que se compitió con un morro diferente al que se había sometido a las pruebas de choque. Esta temporada también presentó problemas con los cambios de pilotos: el coste de la F3000 se disparó hasta el punto de que a los equipos les resultaba difícil mantener a los mismos pilotos durante toda la temporada. Una regla que limitaba los cambios de piloto a dos por coche por temporada significó que algunos coches tuvieron que permanecer inactivos mientras que los pilotos con presupuestos limitados no podían competir con ellos. En 1991, algunos equipos italianos comenzaron a utilizar el combustible de Fórmula Uno de Agip , conocido como "jugo de la jungla" , que aportaba unos 15 CV adicionales, lo que otorgaba a sus pilotos una ventaja significativa. En los primeros años de la fórmula, existía una gran preocupación por la seguridad, con un elevado número de accidentes que resultaban en lesiones a los pilotos. Hubo una víctima mortal en el Campeonato Internacional: Marco Campos, en la ronda final de la serie de 1995. 

Las carreras de Fórmula 3000 durante la era de los chasis abiertos solían tener una distancia de entre 100 y 120 millas, y se celebraban en los principales circuitos, ya fuera como eventos estelares o junto con otras competiciones internacionales. La joya de la corona de la temporada de F3000 era tradicionalmente el Gran Premio de Pau , una carrera urbana que durante algunos años fue rivalizada por la prueba de Birmingham . La mayoría de los principales circuitos de Francia, Italia, España, Alemania y el Reino Unido recibieron la visita de la serie al menos una vez.

En 1996, las nuevas reglas introdujeron un único motor (un motor Judd V8 despotenciado, rediseñado y comercializado como Zytek ) y chasis ( Lola ), junto con la estandarización de neumáticos ( Avon ) introducida en 1986. Al año siguiente, el calendario se combinó con el de la Fórmula Uno, por lo que la serie se convirtió en carreras de apoyo para el Gran Premio. Varios equipos de Gran Premio establecieron vínculos formales con equipos de F3000 para desarrollar jóvenes pilotos (y talento de ingeniería); estas relaciones variaron desde "equipos junior" formales (como el que McLaren creó para Nick Heidfeld ) hasta relaciones bastante distantes basadas principalmente en patrocinadores compartidos y el uso del nombre del equipo "madre". La serie creció drásticamente a finales de los noventa, alcanzando una participación de casi 40 coches, aunque esto en sí mismo fue problemático, ya que significó que muchos pilotos no lograron clasificarse. En 2000, la serie se limitó a 15 equipos de dos coches cada uno.

Sin embargo, en 2002 los gastos volvieron a ser muy elevados y el número de participantes y patrocinadores disminuyó rápidamente. La Fórmula 3000 Internacional se enfrentaba a una dura competencia con fórmulas más económicas, como la Fórmula 3000 Europea (que utilizaba chasis Lola de la FIA de 1999 y 2002), la World Series by Nissan (también conocida como Fórmula Nissan) y la Fórmula Renault V6 Eurocup . A finales de 2003, el número de coches había caído a mínimos históricos.

La temporada 2004 fue la última de la F3000, debido en parte a la disminución del número de participantes. En 2005 fue reemplazada por una nueva serie conocida como GP2 , con el patrocinio de Renault .

Tres ex campeones de F3000 (Müller, Junqueira y Wirdheim) nunca han participado en una carrera de F1. ^{[ 33 ]} Montoya y Bourdais se convirtieron en campeones en monoplazas norteamericanos ( CART y Champ Car ) respectivamente, con Fittipaldi, Moreno, Junqueira y Wilson también convirtiéndose en ganadores de carreras, y Danner y Wirdheim en las filas. Müller se convirtió en piloto de BMW en carreras de turismos WTCC después de haber sido piloto de pruebas para el proyecto BMW- Williams F1 en 1999, así como piloto del BMW V12 LMR ganador de Le Mans. Sospiri intentó clasificarse para una carrera de Fórmula Uno pero no lo logró, como parte del desastroso equipo MasterCard Lola . Más tarde tuvo una exitosa carrera en autos deportivos. Wirdheim fue tercer piloto en sesiones de práctica para Jaguar Racing , pero nunca participó en una carrera.

Tres excampeones de la F3000 han ganado un Gran Premio de F1: Alesi, Panis y Montoya (quien también ganó las 500 Millas de Indianápolis ).

• Auto GP (anteriormente Fórmula 3000 italiana, Superfund Euro Formula 3000 y Euro Formula 3000, Euroseries 3000), activa entre 1999 y 2016.
• Super Formula (Fórmula 3000 japonesa, Fórmula Nippon, activa desde 1973 en adelante (1987 – 1995 como F3000 japonesa).
• Fórmula 3000 británica (también conocida como Fórmula Dos británica ), activa entre 1989 y 1994 (entre 1989 y 1992 como F3000 británica).
• OzBoss (anteriormente conocida como Fórmula 4000 australiana, Fórmula 4000, Fórmula Holden y Fórmula Brabham), activa desde 1989 (utilizó principalmente chasis F3000 entre 1989 y 2006).
• American Racing Series/Indy Lights , activa desde 1986 (utilizó chasis F3000 entre 1986 y 1992).
• Algunos coches F3000 compitieron en carreras de montaña en varios países de Europa (Reino Unido, Francia, etc.).