ProStar internacional

El International ProStar es una línea de camiones Clase 8 que fue fabricada por Navistar International desde 2006 hasta 2016, marcando la introducción de la nomenclatura de marca "-Star" en International Trucks. Como parte de una revisión sustancial del modelo, International reintrodujo el ProStar como International LT para 2017 (LT = Tractor de transporte de línea), que todavía se fabrica en la actualidad. ^{[ 1 ]} El ProStar de cabina convencional reemplazó al 9400i (y al 9200i más corto). Compitiendo contra el Freightliner Cascadia y el Kenworth T2000/Peterbilt 387, el ProStar era un camión convencional con mejoras aerodinámicas. ^{[ 2 ]}

Ofrecido tanto en configuraciones de cabina diurna como de cabina dormitorio, el ProStar fue configurado principalmente para su uso en carretera de larga distancia. ^{[ 2 ]}

Inicialmente ensamblado en Chatham , Ontario hasta 2009, ^{[ 2 ] [ 3 ]} el ProStar se ensambló en Springfield, Ohio y Escobedo , México hasta su descontinuación. Para el mercado de Nueva Zelanda, se ensambló una versión con volante a la derecha del ProStar en Tauranga, Nueva Zelanda, con configuraciones 6x4, 8x4 y 10x4. ^{[ 4 ]}

Compartiendo su cabina NGV (Vehículo de Próxima Generación ^{[ 5 ]} ) con el TranStar, LoneStar y DuraStar, el ProStar fue desarrollado como un proyecto de $300 millones para producir el camión Clase 8 más eficiente en consumo de combustible en Norteamérica, además de mejorar la ergonomía del conductor y reducir la complejidad del mantenimiento. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

Para las configuraciones de cabina diurna y cabina dormitorio múltiple, el ProStar se basaba en una dimensión BBC de 122 pulgadas con un eje delantero retrasado. La línea de modelos está equipada con los motores diésel MaxxForce 11 y 13, ^{[ 7 ]} junto con el diésel Cummins ISX15. En 2015, Navistar introdujo su motor diésel N13 como opción, reemplazando a los motores MaxxForce.

En 2010, el ProStar pasó a llamarse ProStar+ como parte de una revisión del modelo. Coincidiendo con mejoras en las emisiones y el consumo de combustible (incluida una reducción de peso de 700 libras ^{[ 7 ]} ), el ProStar+ recibió actualizaciones en el interior para aumentar su funcionalidad. ^{[ 7 ]} Para 2015, se introdujo una segunda revisión como opción, convirtiéndolo en el ProStar ES (Especificación de Eficiencia ^{[ 8 ]} ). Junto con mejoras aerodinámicas exteriores adicionales, el ProStar ES logró mayores ahorros de combustible casi exclusivamente mediante controles del motor y la transmisión; la transmisión manual automatizada era estándar. ^{[ 8 ]}

En el mercado neozelandés, el sucesor del ProStar es el RH, en lugar del LT. Introducido en 2023, utiliza la cabina RH y un panel de instrumentos actualizado para conducción a la derecha ^{[ 4 ].}

Presentado para la producción de 2017, el International LT sirve como reemplazo del ProStar. Utilizando la cabina NGV (con una revisión sustancial), el LT mejora su economía de combustible en más del 7% con respecto al ProStar+, con el objetivo de ahorrarle al operador más de $2000 por año en costos de combustible. ^{[ 9 ]} Reemplazando al ISX15, el motor estándar es un Cummins X15, con un Navistar N13 que regresa como opción. También hay una opción para el motor International A26, que sirve como sucesor de la serie MaxxForce.

Configurado nuevamente para su uso en carretera de larga distancia, el LT se produce en configuraciones de cabina diurna y cabina dormitorio. ^{[ 9 ]}