Interestatal 215 (California)

La Interestatal  215 ( I-215 ) es una autopista interestatal auxiliar de 87,7 km (54,5 millas ) de longitud que discurre de norte a sur en la región de Inland Empire , en el sur de California . Algunos tramos de la misma se denominan autopistas Barstow , Escondido y Armed Forces . La I-215 es una ruta de circunvalación auxiliar de la I-15 , que va desde Murrieta hasta el norte de San Bernardino . Si bien la I-215 conecta los centros urbanos de Riverside y San Bernardino, su principal, la I-15, se extiende hacia el oeste a través de Corona y Ontario . 

Parte de la I-215 estuvo señalizada en su momento como la Interestatal  15E ( I-15E ), pero esto cambió en 1974, ya que casi todas las interestatales del país con sufijos direccionales fueron finalmente renumeradas o eliminadas.

La totalidad de la I-215 se define en la sección 515 del Código de Calles y Carreteras de California como la Ruta 215 , y que la carretera va desde la " Ruta 15 cerca de Temecula hasta la Ruta 15 cerca de Devore pasando por Riverside y San Bernardino ". ^{[ 2 ]} Esta definición coincide con los registros de ruta de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) de la I-215. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El extremo sur de la I-215 se encuentra en el cruce con la I-15 en la ciudad de Murrieta , en el suroeste del condado de Riverside . Luego se dirige hacia el norte a través de Menifee y hacia el noroeste a través de Perris , pasando por la Base de la Reserva Aérea March antes de unirse a la Ruta Estatal  60 (SR  60) en Riverside , cerca de los límites de la ciudad de Moreno Valley . Desde un punto al norte del centro de Perris hasta el este de Riverside, cerca del cruce de Central Avenue, las vías de la línea 91/Perris Valley de Metrolink discurren paralelas a la autopista.

La I-215 se superpone con la SR  60 durante aproximadamente 8 kilómetros (5 millas) en Riverside, al pasar por el campus de la UC Riverside , y se separa de ella en la SR 91 cerca del centro de Riverside. Luego se dirige hacia el norte a través de Colton , Grand Terrace y San Bernardino antes de girar hacia el noroeste y reincorporarse a la I-15 cerca del pequeño barrio de Devore en San Bernardino .  

Esta ruta es una alternativa a la I-15 para los conductores que viajan desde Phoenix , Las Vegas o San Bernardino al área metropolitana de San Diego . Esta ruta ofrece una ligera ventaja en distancia como alternativa al trazado de la I-15, aproximadamente a 16 km al oeste de la I-215 (y prácticamente paralela a ella). La distancia entre los dos cruces de la I-15/I-215 es casi 9,7 km más corta utilizando la I-215 que la I-15.  

Sin embargo, la "ventaja" de tráfico y tiempo en la I-215 está limitada por tres factores: el segmento entre el cruce de la I-15/I-215 en Devore y al norte de la SR  210 en San Bernardino solo tiene dos carriles en cada dirección (mientras que la I-15 tiene cuatro), su designación conjunta con la SR  60 y su ruta a través de Riverside obligan a los automovilistas en ambas direcciones a "cambiar de autopista" para permanecer en la I-215, y que la mayor parte de la I-215 tiene un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h) (excepto por un segmento corto en el norte de San Bernardino al norte de Palm Avenue, que tiene un límite de velocidad de 70 mph (110 km/h) ).    

La I-215 también es utilizada por los residentes locales como la principal ruta norte-sur para las zonas urbanizadas del área metropolitana de San Bernardino-Riverside-Ontario. (La I-15 cumple una función similar en la parte occidental del área metropolitana; ambas son las únicas autopistas continuas norte-sur en la zona).

La I-215 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , ^{[ 5 ]} y del Sistema Nacional de Carreteras , ^{[ 3 ]} una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . ^{[ 6 ]} La I-215 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , ^{[ 7 ]} pero no está oficialmente designada como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . ^{[ 8 ]} El 24 de enero  de 1957, la Comisión Estatal de Carreteras definió la Autopista de Escondido como lo que ahora son las Rutas  15 y 215 desde la Ruta  805 hasta la Ruta  91. Todo este segmento era anteriormente la Ruta  395 cuando se le dio nombre. Desde el intercambio SR  60  / SR  91 en Riverside hasta la I-10 cerca de San Bernardino, la carretera se conoce como la Autopista de Riverside . Desde la I-10 hasta la SR 210, la I-215 se conoce como la Autopista de San Bernardino . Entre Highland Avenue en San Bernardino y su extremo norte, la I-215 se llama Autopista Barstow . ^{[ 9 ]} Extraoficialmente, la I-215 es conocida como la Autopista de las Fuerzas Armadas entre la I-15 y la SR  60, dada su proximidad a la Base de la Reserva Aérea March . ^{[ 10 ]}

La carretera (no interestatal) que actualmente es la I-215 se inauguró en 1963 como parte de la Ruta  395 de los Estados Unidos (US  395). Los "hitos kilométricos" en el condado de Riverside reflejan esto, ya que no comienzan en cero en el intercambio de la I-15 en Murrieta. Alrededor de 1968, la US  395 fue renumerada como I-15 (la ruta propuesta originalmente, ya que el número propuesto para la SR  71  era I-15W / SR  31 Hamner-Milliken). Este segmento de la US  395 fue renumerado nuevamente en 1972 como (temporal) I-15E. Luego, en 1974, esta ruta fue renumerada como Ruta Estatal  194. En 1982, esta ruta fue renumerada como I-215 al norte de la SR  60, y como Ruta Estatal  215 al sur de la SR  60 . Una vez que la SR  215 fue mejorada a los estándares de autopista interestatal , pasó a formar parte de la I-215 en 1994. Antes de su mejora a los estándares interestatales, había semáforos en la SR  74 , así como en Alessandro Boulevard. Dos cruces ferroviarios también se cruzaban con la autopista I-215 en la SR  74 y al sur de Cactus Avenue, en la entonces Base de la Fuerza Aérea March .

Debido a que la designación I-215 se superpuso a las autopistas existentes entre el cruce sur con la SR  60 y la ciudad de San Bernardino, el intercambio SR  60  / SR  91  / I-215 en la ciudad de Riverside es conocido por su naturaleza confusa en cuanto a la numeración de la I-215. Mientras que la SR  60 continúa de este a oeste a través de este intercambio, y la SR  91 continúa hacia el suroeste (y anteriormente hacia el norte), la designación I-215 continúa desde este intercambio por la SR  60 hacia el este y la antigua sección norte de la SR  91 (ahora numerada únicamente como I-215). Los viajeros que siguen la I-215 en cualquier dirección deben "cambiar de autopista" en este intercambio, en lugar de simplemente seguir los carriles. El intercambio fue reconstruido para incluir algunos pasos elevados de alta velocidad, uno de los cuales transporta el tráfico de la I-215 en dirección sur. Además, cuando la I-215 comparte temporalmente trazado con la SR  60 en Riverside, los puntos kilométricos de la I-215 reemplazan a los de la SR  60. Los automovilistas que viajen de este a oeste por la SR  60 deberán comenzar a contar las salidas en un nuevo número, en orden inverso, durante el tramo compartido con la I-215.

Proyecto de ampliación de San Bernardino

Un proyecto conjunto entre Caltrans y SANBAG del condado de San Bernardino para ampliar la I-215 entre Orange Show Road y University Parkway en San Bernardino comenzó en 2007. ^{[ 11 ]} Con su finalización, el proyecto añadió un carril de uso general y un carril para vehículos compartidos en cada dirección, aumentando el número total de carriles de seis a diez  . El proyecto de ampliación de 12,1 km (7,5 millas ) y 723 millones de dólares incluyó la reconstrucción de todos los pasos subterráneos y elevados dentro del proyecto, así como las rampas de conexión entre la I-215 y la SR 210. La ampliación se completó a finales de 2013, y toda la señalización y el equipo de construcción se retiraron por completo en la primavera de 2014. ^{[ 12 ]}   

• Fase  1: Reconstrucción del  puente de la 5.ª calle. Los trabajos comenzaron en enero  de 2007 y finalizaron en noviembre  de 2008, aproximadamente seis meses antes de lo previsto y  con un ahorro de 2 millones de dólares. ^{[ 13 ]} El  puente de la 5.ª calle se construyó por fases, construyéndose el nuevo puente junto a la antigua estructura para permitir el uso continuo del corredor este/oeste durante la construcción.
• Fase  2: Ampliación de la autopista entre Orange Show Road y Rialto Avenue. La construcción de la Fase  2 comenzó en diciembre de  2007 y finalizó en julio  de 2010. ^{[ 13 ]} Además de la reconstrucción de varios puentes, la autopista se amplió de tres a cinco carriles en cada dirección en este tramo. Los murales decorativos representan los símbolos emblemáticos de la ciudad, como palmeras, la cordillera de San Bernardino, fuentes que representan los manantiales locales y otros elementos.
• Fase  3: Ampliación de la autopista entre la Avenida Rialto y la Avenida Massachusetts. La construcción comenzó en septiembre  de 2009 y finalizó a mediados de 2013. Esta fase recibió 128  millones de dólares de fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 (ARRA), una de las mayores asignaciones de fondos para un proyecto de construcción en el país. ^{[ 14 ]} Como parte de esta fase, la autopista se amplió de tres a cinco carriles en cada dirección, junto con la reconstrucción de varios puentes y pasos subterráneos. Tras la finalización de la construcción, se eliminaron todas las entradas y salidas de los carriles rápidos y los conductores utilizan las nuevas  rampas de acceso de la Calle 5 y la Calle Baseline que conectan directamente con los puentes recién construidos. Esta nueva configuración proporciona un acceso más equilibrado a los lados oeste y este de la ciudad. Además, los residentes que viven junto al lado norte de la autopista cuentan con una barrera acústica para ayudar a bloquear el ruido de la autopista.
• Phase 4: freeway widening between Massachusetts Avenue and University Parkway. Construction began in January 2010 and was completed in November 2012.^[15] A key feature in this phase was the construction of I-215 / SR 210 connector ramps. Drivers now have direct access to these freeways in all directions. In addition to a general-purpose and carpool lane added in each direction south of the I-215 / SR 210 interchange, a southbound auxiliary lane and a northbound general-purpose lane were added between University Parkway and the I-215 / SR 210 interchange.

Many improvements are in the works along the entire length of the I-215 corridor. Several interchanges are planned to be built or reconstructed, such as the interchange at University Parkway in San Bernardino, which is planned to be converted into a diverging diamond interchange.^[16] Long-range plans include adding a carpool lane in each direction on a 10.75-mile (17.30 km) section of I-215 between Nuevo Road in Perris and SR 60 near Moreno Valley.^[17] There are also plans to connect I-215 at its southern terminus in Murrieta to a planned collector–distributor lane system on I-15 near the Temecula–Murrieta border, providing access to interchanges at French Valley Parkway and Winchester Road.^[18]

• Portal de carreteras de California

• Caltrans: Condiciones de la autopista I-215
• Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
• Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
• California @ AARoads.com - I-215
• Carreteras de California: I-215
• Proyecto de mejora de las autopistas 60/91/215
• Sitio de ampliación de la I-215 de SANBAG. Archivado el 24 de mayo de 2013 en Wayback Machine .