Interestatal 238 y Ruta Estatal 238 de California

La SR  238 discurre desde la I-680 en Fremont hasta Union City , Hayward y la I-580 en Castro Valley , paralela a las colinas de Hayward. Hasta que se completó la I-680 en la zona y la sustituyó por completo como vía principal, la SR  238 se extendía hacia el sur hasta San José en su intersección con la Ruta  101 de los Estados Unidos (US  101). Localmente, se la denomina Mission Boulevard desde la I-680 hasta la intersección con la SR  92 y la SR  185 (que continúa como Mission Boulevard) en Hayward. En el norte de Hayward, desde la calle A hasta la I-580, se la denomina Foothill Boulevard . 

En el centro de Hayward, inmediatamente al norte de la SR  92, el tráfico en dirección norte continúa por el  trazado original de la SR 238 en Foothill Boulevard, mientras que el tráfico en dirección sur se desvía hacia A Street y Mission Boulevard. Este circuito de calles de sentido único se conoce como el "Circuito de Hayward". ^{[ 10 ]}

Bulevar de la Misión

Mission Boulevard, antiguamente El Camino Viejo y El Camino Real , es la avenida que pasa frente a la Misión San José , la histórica misión española fundada en 1797, de la cual toma su nombre. Mission Boulevard se extiende en ambas direcciones desde la Misión, pero principalmente hacia el noroeste (el antiguo El Camino Viejo) a través de Fremont, Union City y Hayward. En el extremo norte de Hayward, cambia su nombre a East 14th Street, que continúa como una importante vía que atraviesa San Leandro y Oakland . Dado que discurre a lo largo de la base de las colinas, Mission Boulevard coincide casi por completo con la Falla de Hayward , una importante falla sísmica, en casi toda su extensión. La dirección sur desde la Misión San José es la antigua ruta de El Camino Real hacia la Misión Santa Clara de Asís .

Mission Boulevard une los centros históricos de los distritos de Mission San Jose y Niles de Fremont (antiguas ciudades independientes), el distrito de Decoto de Union City (antigua ciudad independiente) y Hayward .

Aunque la I-238 , de 3,59 km de longitud, discurre de este a oeste desde Castro Valley hasta San Leandro , el Departamento de Transporte de California (Caltrans) la clasifica oficialmente como autopista de norte a sur, ya que el resto de la SR 238 tiene una orientación más norte-sur. El extremo sur (geográficamente oriental) de la I-238 se encuentra en su cruce con la I-580 y la SR 238 en Castro Valley. Desde allí, entra en la parte sur del lugar designado por el censo de Ashland , discurriendo paralela a su límite con Cherryland . Luego, tras entrar en San Leandro, la I-238 finaliza en su extremo norte (geográficamente occidental) con la I-880 .   

Las carreteras I-238 e I-880 se utilizan como ruta alternativa para camiones entre Castro Valley y Oakland ; los camiones de más de 4,5 toneladas cortas (4,1 t; 4,0 toneladas largas) tienen prohibido circular por esta última en la I-580. ^{[ 11 ]} 

Antes de que California renumerara masivamente sus carreteras estatales en 1964 , la SR  238 era parte de la SR  9 , que se extendía hacia el sur hasta San José y Santa Cruz . ^{[ 3 ]}

Durante varias décadas, se planeó convertir la SR  238, desde la I-680 en Fremont hasta Hayward, en una autopista denominada "Mission" o "Foothill". ^{[ 3 ]} El segmento se presentó al Sistema de Carreteras Interestatales en octubre de 1968, pero fue rechazado. ^{[ 4 ]} Luego, tras años de diversos litigios y apelaciones, Caltrans decidió cancelar el proyecto en 2003 y vender la propiedad que había adquirido por expropiación forzosa a lo largo de la ruta propuesta. ^{[ 3 ] [ 12 ]}

Como alternativa,  se propuso ampliar la SR 238 de dos carriles en cada dirección a tres carriles en cada dirección a lo largo de la mayor parte de su ancho. Varias otras mejoras comenzaron en julio de 2010. ^{[ 13 ]} La Legislatura del Estado de California luego cedió el control del segmento de la SR  238 dentro de Hayward entre Industrial Parkway y el límite de Castro Valley/Apple Avenue al control local en 2012. ^{[ 3 ]} En marzo de 2013, el trazado en el centro de Hayward se cambió para incluir una circulación de un solo sentido conocida como el "Hayward Loop", diseñada para mejorar el flujo de tráfico entre la SR  238, la SR  185 y la SR  92. ^{[ 10 ]}

El tramo de carretera que ahora es la I-238 no tenía número señalizado antes de la renumeración de 1964 ; era la Ruta Legislativa 228 anterior a 1964  (junto con una extensión no construida hacia el oeste hasta la SR  61 , que aún se incluye en la definición de la SR  238). El segmento se construyó como autopista en 1956. ^{[ 2 ]}

Cuando la I-880 se incorporó al Sistema de Carreteras Interestatales como una renumeración de parte de la SR  17 ,  también se añadió el corto tramo de la SR 238 que conectaba la I-880 con la I-580; ambas eran rutas no cobrables (no elegibles para fondos de finalización de interestatales). Ambos números —I-238 e I-880— fueron aprobados por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) el 7 de julio de 1983. ^{[ 4 ]} Los intercambios con la I-580 y la I-880 se reconstruyeron entre 1988 y 1994, en parte para añadir rampas faltantes entre la I-238 y la I-880 hacia el sur. ^{[ 2 ]} Antes de la finalización de las rampas, el acceso se proporcionaba a través de Hesperian Boulevard.

El 7 de julio de 1983, al aprobar la designación, la AASHTO declaró:

Por la presente, le informamos que su solicitud para la eliminación de la Ruta  180 y la extensión de la Ruta  580, así como el establecimiento de las Rutas  880 y  238, ha sido aprobada. Sin embargo, dado que la designación I-238 no se ajusta a la secuencia general de numeración nacional y se hizo necesaria únicamente porque se han utilizado todas las combinaciones de tres dígitos de la I-80, el Comité tiene una opción adicional para su consideración. Si la designación I-580 se extendiera desde Castro Valley hasta San Lorenzo y luego se utilizara en lugar de la designación I-880 propuesta hacia el norte hasta Oakland y sobre la I-180 existente entre Albany y San Rafael, entonces la I-580 existente entre Castro Valley y Oakland podría designarse como I-180. El Comité reconoce que esta opción implicaría una considerable renuncia.

El 27 de julio de 1983, Caltrans respondió:

Ya contamos con la Ruta Estatal  180 en nuestra área de Fresno, y esta ruta está separada de la I-580 en Castro Valley por aproximadamente 160 km (100 millas  ). Por lo tanto, no podemos recomendar la designación de la I-580 existente entre Castro Valley y Oakland como I-180. ^{[ 14 ]}

Tras la clausura de la SR  480 en 1991, la designación "480" volvió a estar disponible. Sin embargo, desde entonces no se ha impulsado la renumeración de la I-238 a I-480.

En septiembre de 2006, se inició un proyecto para reconstruir la totalidad de la I-238, incluyendo una reconfiguración del intercambiador con la I-880 y un carril adicional en cada dirección. Además, casi todos los puentes y pasos elevados fueron reemplazados por otros nuevos que cumplen con las normas sísmicas vigentes . El proyecto se completó en octubre de 2009, seis meses antes de lo previsto. ^{[ 15 ]}

Existían planes para extender la Ruta  238 desde la I-880 hasta la SR  61. La propia SR  61 estaba originalmente planificada para extenderse hacia el sur desde San Leandro, y cruzar lo que hoy es la Bahía de San Francisco o humedales, hasta el acceso este del Puente Dumbarton . El  cruce de la SR 61/238 probablemente se habría construido sobre un terreno ganado al mar; a medida que la opinión pública se volvió en contra del relleno de la bahía, la finalización de los tramos restantes de ambas carreteras también cayó en desuso. ^{[ 3 ]}