Interestatal 30

La Interestatal  30 ( I-30 ^{[ a ]} ) es una importante autopista interestatal en los estados sureños de Texas y Arkansas en los Estados Unidos. La I-30 recorre 366.76 millas (590.24 km) desde la I-20 al oeste de Fort Worth, Texas , al noreste pasando por Dallas y Texarkana, Texas , hasta la I-40 en North Little Rock, Arkansas . La autopista es paralela a la Ruta 67 de los Estados Unidos (US 67) excepto en la parte al oeste del centro de Dallas (que alguna vez fue parte de la I-20). ^{[ 4 ]} Entre los extremos, la I-30 tiene intercambios con la I-35W , la I-35E y la I-45 . La I-30 es conocida como la Autopista Tom Landry entre la I-35W y la I-35E, dentro del núcleo del área metropolitana de Dallas-Fort Worth .  

Las áreas metropolitanas más grandes por las que pasa la I-30 incluyen el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , el área metropolitana de Texarkana y el área metropolitana de Little Rock .

Texas

El extremo occidental y el punto de inicio de la I-30 en Texas se encuentra en su intersección con la I-20 en el condado de Parker, cerca de Aledo. Luego, se dirige cerca del centro de Fort Worth por una nueva ruta más al sur que la sección elevada de Lancaster, ahora eliminada. ^{[ 5 ]} El tramo de la I-30 entre Dallas y Fort Worth se denomina Autopista Tom Landry en honor al veterano entrenador de los Dallas Cowboys . Este tramo era conocido anteriormente como la Autopista de Peaje Dallas-Fort Worth, que precedió al Sistema Interestatal. El tramo desde el centro de Dallas hasta Arlington se amplió a más de 16 carriles en algunas secciones para el año 2010. 

En Dallas, la I-30 se conoce como East RL Thornton Freeway entre el centro de Dallas y el suburbio oriental de Mesquite . La I-30 toma el nombre de la I-35E sur en el intercambio Mixmaster. Está previsto que Mixmaster se reconstruya como parte del proyecto Horseshoe , ^{[ 6 ]} derivado del proyecto Pegasus más grande. ^{[ 7 ] [ 8 ]} La sección desde el centro de Dallas hasta la carretera estatal Loop  12 (Loop  12, Buckner Boulevard) tiene ocho carriles más un carril HOV . Esta sección se reconstruirá bajo el proyecto East Corridor a 12  carriles para 2025-2030. ^{[ 9 ]} Desde Rockwall hasta un punto más allá de Sulphur Springs , la I-30 corre simultáneamente con la US  67. A través de Greenville , la I-30 se conoce como Martin Luther King Jr. Freeway. ^{[ 10 ]} La I-30 continúa hacia el noreste a través del este de Texas hasta unas pocas millas de la frontera con el estado de Oklahoma , donde la ruta gira hacia el este en dirección a Arkansas.

Arkansas

La I-30 entra al suroeste de Arkansas en Texarkana . ^{[ 11 ]} La I-30 se cruza con la I-49 , ^{[ 11 ]} después de lo cual viaja hacia el noreste. La I-30 luego pasa por Hope , ^{[ 11 ]} Prescott , Gurdon , Arkadelphia y Malvern . En Malvern, los conductores pueden usar la US 70 o la US 270 para viajar a la histórica Hot Springs o más allá, al Bosque Nacional Ouachita . Allí, la US 70 y la US 67 se unen a la I-30 y permanecen con la interestatal hasta los límites de la ciudad de Little Rock. Al noreste de Malvern, la I-30 pasa por Benton antes de llegar a los límites de la ciudad de Little Rock . ^{[ 12 ]} Desde Benton hasta su final en la I-40, la I-30 es una autopista de seis carriles con hasta 85,000 vehículos por día. Cuando la I-30 entra en Little Rock, la I-430 se separa de su ruta principal para crear una circunvalación occidental de la ciudad. Justo al sur del centro, la I-30 se encuentra con el extremo occidental de la I-440 y el extremo norte de otra ruta auxiliar en la I-530 . La I-530 recorre 74 km (46 millas) hacia el sur hasta Pine Bluff . En este cruce de tres vías de interestatales, la I-30 gira hacia el norte para recorrer los últimos kilómetros de su ruta. Aquí, la I-30 pasa por el distrito capital de Little Rock. ^{[ 13 ]} La I-30 también crea una ruta auxiliar final en la I-630 , o la autopista Wilbur D. Mills, que divide el centro de Little Rock en dirección este-oeste antes de llegar a su otro extremo en la I-430 justo al oeste del centro. Después de pasar la I-630, la I-30 cruza el río Arkansas hacia North Little Rock y llega a su extremo oriental, ^{[ 14 ]} a pesar de estar orientada hacia el norte, en la I-40 . En su extremo, la I-30 se une a la US 65 , la US 67 y la US 167 . La US 65 se une a la I-40 en dirección oeste, mientras que la US 67 y la US 167 se unen a la I-40 en dirección este desde el extremo oriental de la I-30.            

El primer tramo de acceso totalmente controlado de lo que ahora es la I-30 fue la autopista de peaje Dallas-Fort Worth, una vía de 48 km (30 millas) de acceso controlado en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth . Completada en 1957, funcionó como autopista de peaje entre 1957 y 1977, para luego convertirse en una parte sin mayor relevancia de la I-20 y posteriormente de la I-30. La carretera, de tres carriles en cada dirección pero ampliada más tarde, es la única conexión directa entre el centro de Fort Worth y el centro de Dallas . En octubre de 2001, la antigua autopista de peaje fue rebautizada como Autopista Tom Landry , en honor al difunto entrenador de los Dallas Cowboys . ^{[ 15 ]}  

La autopista propuesta se estudió ya en 1944, pero el ingeniero estatal la rechazó debido al costo. ^{[ 16 ]} Sin embargo, en 1953, la legislatura estatal creó la Autoridad de la Autopista de Peaje de Texas , que, en 1955, recaudó $58.5 millones (equivalente a $ 533.08 millones en 2024 ^{[ 17 ]} ) para construir el proyecto. La construcción comenzó más tarde ese año. El 27 de agosto de 1957, la autopista se abrió al tráfico, ^{[ 18 ]} pero la inauguración oficial tuvo lugar una semana después, el 5 de septiembre. ^{[ 19 ]} La presencia de la autopista de peaje estimuló el crecimiento en Arlington y Grand Prairie y facilitó la construcción de Six Flags Over Texas . A finales de 1977, se pagaron los bonos y la autopista se entregó al Departamento de Transporte del estado, cesó el cobro de peajes y las cabinas de peaje se retiraron en la primera semana de 1978. ^{[ 20 ]}    

La ruta existente de la US  67 ya tenía un uso intensivo a principios de la década de 1950, momento en el que se dividió en dos tramos desde el este de Dallas hasta Rockwall, incluyendo una sección rural cerca de Greenville y algunos kilómetros en el condado de Hopkins. Todavía existían algunos cruces a nivel en estas dos secciones hasta la década de 1980. Las  rutas divididas de la US 67 se modernizaron para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales a partir de 1961, formando la autopista RL Thornton. A mediados de la década de 1960, gran parte de la I-30 también estaba en construcción fuera del área metropolitana. La mayor parte de la ruta se completó en 1965, pero un tramo de 64 km (40 millas) a través de zonas rurales, construido en un nuevo trazado bastante alejado de la US 67 entre Mount Pleasant y New Boston, quedó sin terminar. Este segmento restante finalmente se construyó y se abrió al tráfico en 1971, completando así la I-30. ^{[ 21 ]}  

Originalmente, el extremo oeste de la I-30 estaba en la intersección actual de la I-30 y la US  80 cerca del límite de Mesquite y Dallas. La I-20 iba al centro de Dallas y cruzaba la antigua autopista de peaje a través del centro de Fort Worth y hacia puntos al oeste. Más tarde, la I-20 tomó su ruta actual hacia el sur alrededor de Dallas y Fort Worth, y la I-30 asumió la antigua ruta de la I-20 desde la US  80 hasta el oeste de Fort Worth, y más tarde hasta el intercambio actual con la I-20 cerca de Aledo. ^{[ 22 ]} Se propuso extender la I-30 a lo largo de la autopista US  67 desde Little Rock. Sin embargo, esto entró en conflicto con el plan del Departamento de Transporte de Missouri para extender la I-57 , que también está planeado para usar la US  67. En abril de 2016, se agregó una disposición que designaba a la US 67 desde North Little Rock hasta Walnut Ridge , como "Futura I-57" en el proyecto de ley de financiamiento federal de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano del año fiscal 2017. La disposición también le daría a Arkansas la capacidad de solicitar que cualquier segmento de la carretera construida según los estándares de las autopistas interestatales se agregue oficialmente al Sistema de Autopistas Interestatales como I-57. ^{[ 23 ]}   

Si se hubiera extendido la I-30, existían planes para modernizar la AR  226 a los estándares interestatales y designarla como I-730. Esta eventualmente se convertiría en parte de la US  78 en 2023. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

La I-130 era una ruta auxiliar propuesta para la I-30 que se planeaba que coincidiera con la I-49. Una vez que el segmento oriental del Texarkana Loop se hubiera modernizado a los estándares de las autopistas interestatales, se iba a señalizar la I-130; sin embargo, ahora forma parte de la I-49 . ^{[ 26 ]}

El Departamento de Transporte de Texas está modernizando un tramo de 26 km (16 millas ) de la I-30 entre la salida 62 en Garland y la salida 77 en el límite entre los condados de Rockwall y Hunt . Las obras ampliarán la autopista de seis a ocho carriles, reconstruirán puentes, incluido el puente sobre el lago Ray Hubbard , y reconstruirán los intercambiadores. Se prevé que el proyecto esté totalmente finalizado a finales de 2027. ^{[ 27 ]} 

Anteriormente, la I-30 tenía dos rutas comerciales, ambas ubicadas en Arkansas. Actualmente, la I-30 ya no cuenta con rutas comerciales.

• Portal de Arkansas
• Portal de Texas
• Portal de carreteras de EE. UU.

• Datos geográficos relacionados con la Interestatal 30 en OpenStreetMap.
• Guía de la Interestatal: I-30. Archivado el 21 de agosto de 2017 en Wayback Machine .
• I-30, centro de Fort Worth y al oeste del centro  – de dfwfreeways.info
• I-30, antiguo tramo de la autopista de peaje DFW  – de dfwfreeways.info
• I-30, centro de Dallas y al este del centro  – de dfwfreeways.info