Interestatal 345

La Interestatal  345 ( I-345 ^{[ a ]} ) es una autopista interestatal auxiliar sin señalizar de 2,3 km (1,4 millas) de longitud en la ciudad de Dallas, dentro del estado de Texas , Estados Unidos . Es una autopista que conecta la I-45 (que termina en el cruce con la I-30 ) con la Carretera Federal 75 (US 75; Autopista del Centro Norte ) en la Carretera Estatal Spur 366 (Spur 366; Autopista Woodall Rodgers). Pocos mapas muestran la carretera como I-345; las señales en la carretera muestran la US 75 en dirección norte, mientras que en dirección sur la autopista está señalizada como I-45. En los últimos años, un debate sobre si mantener o desmantelar la I-345 ha recibido mayor atención por parte de varios medios de comunicación de Dallas. El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) optó por mantener la autopista, soterrando su trazado y eliminando las vías de servicio.      

La I-345 sirve de conexión entre la I-45 y la Autopista del Centro Norte (US  75). Comienza en el cruce de la I-45 y la I-30, pasa por el centro de Dallas y se conecta con la US  75 en el  cruce con la Ruta 366. Todo el tramo de la I-345 es elevado, lo que permite una mejor conexión entre el centro de Dallas y Deep Ellum .

Aunque la I-345 utiliza sus propios mojones kilométricos, la numeración de las salidas no es uniforme. Los números de salida en el tramo en dirección norte se cuentan en orden ascendente a partir de los números de la I-45 (la salida para el ramal  366 está etiquetada como salida  286A), mientras que, en el tramo en dirección sur, la  salida del ramal 366 está numerada como salida  1A, seguida de la salida para Ross Avenue, numerada como salida  285. ^{[ 3 ]}

En 1964, la I-345, que extendía la I-45 hacia el norte a lo largo de la propuesta circunvalación de la Autopista Central, se añadió como propuesta de carretera estatal. ^{[ 1 ]} La I-345 se construyó e inauguró en la década de 1970. En el extremo norte, antes de fusionarse con la Autopista Central (que seguía albergando la US  75), la I-345 cruzaba los puentes sobre la calle Bryan y la avenida Ross, esta última lugar donde se celebraron las ceremonias de inauguración en 1949. ^{[ 4 ]} Debido a su ubicación, estos dos puentes no fueron reemplazados en la reconstrucción de la Autopista Central Norte en la década de 1990 y son los únicos pasos a desnivel que sobrevivieron de la construcción inicial al norte del centro de la ciudad. ^{[ 5 ]}

Recientemente ha habido una creciente cobertura en los medios locales sobre una propuesta para eliminar por completo la I-345 y desmantelarla del Sistema de Autopistas Interestatales debido a que la Interestatal separa los barrios del centro de Dallas y Deep Ellum . ^{[ 6 ]}

La propuesta contempla la demolición de la estructura elevada, pero, en lugar de sustituirla por una estructura subterránea (similar a la de Woodall Rogers), se reemplazaría por una avenida a nivel del suelo y la reconexión de las calles (algunas de las cuales están desconectadas por la estructura actual).

Los medios de comunicación, incluidos The Dallas Morning News , ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} el Dallas Observer , ^{[ 10 ] [ 11 ]} y D Magazine , ^{[ 12 ]} discutieron la propuesta por primera vez en 2012 y 2013.

En febrero  de 2014, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció planes para gastar $100  millones (equivalente a $ 130 millones en 2024 ^{[ 13 ]} ) para reparar la estructura existente de la I-345, ^{[ 14 ]} pero el alcalde de Dallas, Mike Rawlings, respondió diciendo que la alternativa de desmantelamiento/remoción debería considerarse más a fondo antes de cualquier reparación. ^{[ 15 ]} Después de una investigación más exhaustiva, Rawlings concluyó que las reparaciones deberían proceder antes de un estudio y una decisión sobre el futuro de la carretera. ^{[ 16 ]} 

En abril  de 2014, Michael Morris, director de transporte del Consejo de Gobiernos del Norte de Texas Central , generó controversia al sugerir que los defensores del desmantelamiento/remoción son predominantemente blancos, adinerados y no viven en el área cercana a la I-345, a diferencia de los residentes del sur de Dallas, predominantemente afroamericanos , de clase trabajadora , que podrían verse afectados por el desmantelamiento/remoción. ^{[ 17 ]} Morris se disculpó posteriormente por sus comentarios. ^{[ 18 ]}

Con su edición de mayo de 2014, D Magazine se convirtió en la primera publicación de noticias locales importante en respaldar la propuesta de desmantelamiento/remoción. ^{[ 19 ]}

En septiembre  de 2016, TxDOT publicó el Informe de Evaluación CityMAP, que incluía un análisis de los efectos de la eliminación de la autopista en el corredor I-345. ^{[ 20 ]}

En abril  de 2021, Toole Design Group creó un borrador de informe para estudiar más a fondo los impactos de los cambios en la movilidad derivados de la eliminación de la autopista; el borrador del informe fue presentado al consejo municipal de Dallas. ^{[ 21 ]}

En agosto de 2022, TxDOT publicó los resultados de un estudio de viabilidad que se inició en abril de 2018 y que analizó el futuro de la I-345. El estudio analizó cinco alternativas sobre qué hacer con el derecho de vía de la interestatal. El estudio concluyó que soterrar la autopista y eliminar las vías de servicio se ajustaría mejor al informe CityMAP. La alternativa también se eligió debido a las posibles áreas de cobertura que se identificaron como formas de conectar comunidades que estaban separadas por la construcción de la I-345. En mayo de 2023, el Ayuntamiento de Dallas aprobó por unanimidad la opción "híbrida refinada" de TxDOT que reconstruiría la I-345 como una autopista soterrada que viaja por debajo del nivel de la calle sin vías de servicio. ^{[ 22 ]} El proyecto entró en su fase esquemática y ambiental en el verano de 2023; Se espera que la evaluación ambiental se presente y apruebe para la primavera de 2025. ^{[ 23 ]} Ceason Clemens, ingeniero de distrito de TxDOT para Dallas, predijo que se necesitarían de cuatro a cinco años para obtener financiamiento y luego otros cinco años para la construcción, con estimaciones iniciales que sitúan los costos de construcción en $1.65 mil millones. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Toda la autopista está en Dallas , en el condado de Dallas .

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• Departamento de Transporte de Texas (Sitio web oficial)