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Articulo de referencia

Interestatal 4

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Mapa de ruta :

La Interestatal  4 ( I-4 ) es una autopista interestatal ubicada completamente dentro del estado de Florida , EE. UU., mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de 132.30 millas (212.92 km) a lo largo de un eje generalmente suroeste-noreste, la I-4 es totalmente concurrente con la Carretera Estatal 400 ( SR 400 ). En el oeste, la I-4 comienza en un intercambio con la I-275 en Tampa . La I-4 se cruza con varias autopistas importantes a medida que atraviesa el centro de Florida , incluyendo la Carretera Federal 41 (US 41) en Tampa; la US 301 cerca de Riverview ; la I-75 cerca de Brandon ; la US 98 en Lakeland ; la US 27 en Davenport ( zona no incorporada) ; la US 192 en Celebration ; la Autopista de Peaje de Florida en Orlando ; y la US 17 y la US 92 en múltiples intersecciones. En el este, la I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach , mientras que la SR 400 continúa durante aproximadamente otras cuatro millas (6,4 km) y termina en una intersección con la US 1 en el límite de las ciudades de Daytona Beach y South Daytona .              

La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer segmento se inauguró en 1959 y la autopista completa se terminó en 1965. [ 3 ] El proyecto "I-4 Ultimate" supervisó la construcción de carriles exprés de peaje variable y numerosas remodelaciones a lo largo del tramo de 21 millas (34 km) de autopista que se extiende desde Kirkman Road (SR 435; salida 75) en Orlando hasta SR 434 (salida 94) en Longwood . El proyecto comenzó en 2015 y los carriles exprés se abrieron al tráfico el 26 de febrero de 2022. Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta planificada de una línea de tren de alta velocidad ahora cancelada ; [ 4 ] sin embargo, Brightline , una ruta de tren interurbano , planea usar el derecho de vía de la I-4 para su expansión de servicio a Tampa. Desde un punto de vista político, el "corredor I-4" es una región estratégica dado el gran número de votantes indecisos en lo que durante mucho tiempo se ha considerado un estado indeciso . [ 5 ]     

Descripción de la ruta

Acercándonos a Malfunction Junction en la I-4 en dirección oeste.

La I-4 mantiene una ruta diagonal, de noreste a suroeste, en gran parte de su recorrido, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el trazado original del ferrocarril del sur de Florida, construido por Henry B. Plant en 1884.

La autopista comienza su recorrido hacia el este en un intercambio con la I-275, conocido como "Malfunction Junction", cerca del centro de Tampa , y es el punto de partida para los marcadores de milla y los números de salida (que se basan en millas ). Justo al este de Malfunction Junction, la I-4 pasa por el lado norte del distrito de Ybor City de Tampa , donde un conector de una milla de largo ( 1,6 km ) enlaza con la autopista Lee Roy Selmon (SR 618) y Port Tampa Bay . La I-4 continúa hacia el este pasando el recinto ferial estatal de Florida hacia un intercambio de turbina (poco común en los EE. UU.) [ 6 ] con la I-75.  

La I-4 en dirección este, a la altura de la US  27, la tarde anterior a la llegada del huracán Irma a la costa del Golfo, utiliza el arcén de emergencia para mejorar la capacidad de tráfico.

Tras pasar cerca de los suburbios orientales del condado de Hillsborough —incluidos Brandon y Plant City— , entra en el condado de Polk , donde la I-4 cruza por el lado norte de Lakeland . La Polk Parkway (SR  570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y regresa a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida , cerca de Polk City ; no sirve como ruta de circunvalación para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con la Polk Parkway, la I-4 cambia de dirección de este a noreste. Entre la SR  33 (en la salida  38 ) y la US  27 , la I-4 pasa por el pantano Green Swamp , propenso a la niebla, aunque el paisaje junto a la autopista es mayormente bosque en lugar de terreno pantanoso anegado. Diez paneles de mensajes variables y docenas de cámaras y sistemas de detección de vehículos monitorean este tramo de autopista mayormente rural como resultado de varios grandes accidentes mortales causados ​​por la densa niebla. [ 7 ] [ 8 ]

I-4 en dirección oeste aproximándose a la SR  535 en Lake Buena Vista.

En la milla  57, la I-4 entra en el condado de Osceola y, poco después, se cruza con las circunvalaciones del Gran Orlando : la Western Expressway (SR 429) al oeste y la Central Florida GreeneWay (SR 417), que rodea el este antes de volver a la I-4 en Sanford. Además, una salida a World Drive (señalizada simplemente como "Disney World") se dirige hacia el norte como una autopista de acceso limitado a Walt Disney World , y se puede ver un poste eléctrico con la forma de Mickey Mouse en la esquina suroeste de la intersección. La única salida a Central Florida GreeneWay/World Drive (salida 62) también marca un cambio abrupto del paisaje rural al suburbano/urbano. La autopista pasa junto a Celebration y Kissimmee al este y Walt Disney World (no visible) al oeste.    

Acercándose al centro de Orlando por la I-4 en dirección este (foto anterior a las mejoras de la I-4 Ultimate).

Durante los siguientes 64 km (40 millas ) , la I-4 atraviesa el área metropolitana de Orlando, donde la autopista se convierte en la principal arteria norte-sur. Entra en el condado de Orange , pasa por Walt Disney World, SeaWorld Orlando y Universal Orlando , y se cruza con todas las principales autopistas de peaje de la zona , incluyendo la Beachline Expressway (SR 528), la Florida's Turnpike y la East-West Expressway (SR 408). La principal avenida turística de Orlando , International Drive , corre paralela a la I-4 y a no más de 2,4 km (1,5 millas) de ella, entre Kissimmee y la Florida's Turnpike. Entre Michigan Street y Kaley Avenue (aproximadamente en la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (aunque sigue señalizada en dirección este-oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Un tramo de 34 km (21 millas) de la I-4, desde el oeste de la SR 435 hasta el este de la SR 434 (millas 75–96), fue objeto de una reconstrucción de 2300 millones de dólares, que se completó el 26 de febrero de 2022. Este proyecto sustituyó la mayoría de los puentes, modificó la configuración de muchas intersecciones y añadió dos carriles de peaje exprés —denominados I-4 Express— en cada dirección. [ 9 ] [ 10 ]         

Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa a través de los suburbios del norte de la ciudad, incluidos Winter Park , Maitland , Altamonte Springs y Sanford . Alrededor de la milla  91, la I-4 entra en el condado de Seminole y, poco después, cambia a dirección noreste. La Seminole Expressway (SR  417), después de pasar por el lado este del Gran Orlando, tiene su término norte (salida  101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también conectará con la Wekiva Parkway (SR  429), [ 11 ] en el punto en el cual estará disponible una circunvalación completa (SR  429/SR  417; concurrente con la I-4 durante dos millas [3,2 km] ) alrededor del Gran Orlando. El 21 de octubre de 2022, se abrió al tráfico la primera parte de esta conexión, con la apertura al tráfico de la rampa de la I-4 en dirección oeste hacia la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [ 12 ]   

Extremo oriental de la I-4 en la I-95 en Daytona Beach.

Al norte de Sanford, la I-4 es llevada por el puente St. Johns River Veterans Memorial sobre el río St. Johns en la desembocadura del lago Monroe . A lo largo del puente, la I-4 entra en el condado de Volusia y pasa por Deltona y DeLand . El segmento al norte de la SR  44 se ha ampliado de cuatro a seis carriles. Completado en el invierno de 2016-2017, [ 13 ] toda la longitud de la I-4 tiene al menos seis carriles (tres o más por dirección). Un tramo de 9.6 millas sin salida a lo largo de la Interestatal 4 comienza al noreste desde la SR 44 y DeLand hacia Daytona Beach. La autopista atraviesa áreas de humedales en Deep Creek Swamp y Tiger Bay [Bosque Estatal] a lo largo de este tramo. [ 14 ] La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach. La SR  400 continúa hacia el este en Daytona Beach cuatro millas (6.4 km) hasta la US 1.  

Servicios

La I-4 cuenta con dos pares de áreas de descanso , una cerca de Polk City y la otra cerca de Longwood . En cada ubicación, hay instalaciones separadas a ambos lados de la autopista que brindan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso ofrecen instalaciones para personas con discapacidad, baños, mesas de picnic, agua potable, áreas para el ejercicio de mascotas, iluminación exterior nocturna, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

El FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla  70) cerca de Lake Buena Vista a principios de 1999 y las reemplazó con estanques de retención para servir la escorrentía de un carril adicional en cada dirección de la I-4. [ 18 ] Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado en dirección este cerca de la milla  127 en el condado de Volusia . [ 19 ]

En el kilómetro 12, entre Tampa y Plant City, hay dos estaciones de pesaje con básculas de pesaje en movimiento  . Se inauguraron en enero de 2009 para reemplazar otras dos ubicadas justo al oeste del cruce de la SR  566  en el kilómetro 19. [ 20 ]

Historia

Los planes originales contemplaban que la I-4 se extendiera hasta San Petersburgo.

La I-4 fue una de las primeras autopistas interestatales que se construyeron en Florida, con la apertura del primer tramo entre Plant City y Lakeland en 1959. A principios de 1960, se abrió al tráfico el puente Howard Frankland , así como el segmento desde el  cruce de Hillsborough Avenue/US 301 en Tampa hasta Plant City. El tramo desde Lake Monroe hasta Lake Helen , incluyendo el puente original St. Johns River Veterans Memorial Bridge, también se abrió durante ese período. El segmento de Tampa a Orlando se completó en 1962. [ 21 ] A mediados de la década de 1960, varios segmentos ya estaban completos, incluyendo Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a través de Orlando. El término occidental original se estableció en Central Avenue ( County Road 150 [CR  150]) en St. Petersburg , [ 22 ] aunque una extensión no interestatal habría continuado hacia el sur y el oeste hasta Pasadena . La propuesta I-4 se extendió posteriormente hacia el suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal planificado en la US 19 y la 13.ª Avenida Sur, [ 23 ] y también se designó una continuación hasta el puente Sunshine Skyway como parte de la I-4. [ 24 ] La construcción se estancó en la 9.ª Calle Norte ( CR 803 ) durante varios años.   

Autopista I-4 en dirección este, salida  111, en el condado de Volusia, en 2005.

La autopista interestatal completa se terminó a finales de la década de 1960; sin embargo, el extremo occidental se acortó hasta Malfunction Junction en 1971 cuando la I-75 se extendió sobre el puente Howard Frankland. Posteriormente, ese tramo fue nuevamente renombrado para formar parte de la I-275. [ 25 ]

En mapas y atlas de las décadas de 1950, 1960 y 1970, el tramo Tampa-San Petersburgo de la I-4/I-275 aparecía marcado como la Autopista de Tampa. El segmento de Orlando aparecía marcado como la Autopista de Orlando. Ambos nombres han desaparecido de los mapas.

Si bien muchos de los intercambiadores de la I-4 construidos después de 1970 fueron anteriores a los recientes proyectos de ampliación, se diseñaron teniendo en cuenta la expansión de la I-4. En otras palabras, hay espacio suficiente para ampliar la I-4 hasta 10  carriles sin modificar sustancialmente los intercambiadores. Algunos de estos intercambiadores incluyen el de la turbina de la I-75 (construido en la década de 1980) y varios intercambiadores que dan servicio al Walt Disney World Resort (construidos a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990).

En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las autopistas interestatales de Florida, cambió de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en millas . [ 26 ]

Se rumorea que un tramo de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando, conocido como la "zona muerta", está embrujado. [ 27 ] En 2010, el Consejo Regional de Planificación del Centro Este de Florida (ECFRPC), utilizando tecnología de sistemas de información geográfica , realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de mortalidad relacionada con accidentes. El análisis, que comparó este tramo de la I-4 con otros tramos peligrosos de la misma autopista, encontró que, si bien la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o muertes, sí identificó que el porcentaje de muertes con respecto a accidentes era significativamente mayor en esta ubicación. Varios huracanes, incluidos tres huracanes de categoría 4 ( Donna , Charley e Ian ), también han pasado por esa zona. [ 28 ]

La mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando estaba destinada a ser utilizada para la línea del Corredor de Alta Velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus cinco ciudades más grandes, aprobada por los votantes en el año 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluyeron una mediana ancha para acomodar una línea de alta velocidad. El proyecto del tren de alta velocidad fue cancelado en 2004, pero se reactivó en 2009. En 2010, el gobierno federal otorgó a Florida más de 2  mil millones de dólares (equivalentes a 2.8 mil millones de dólares en 2024 [ 29 ] ), casi el costo total proyectado de construcción, para construir la línea, con el inicio de las obras previsto para 2011 y su finalización para 2014. Sin embargo, el rechazo de la financiación por parte del gobernador Rick Scott puso fin al proyecto. [ 30 ] 

El 9 de enero de 2008, 70  vehículos se vieron involucrados en un gran choque múltiple en la I-4 cerca de Polk City . El choque fue causado por una inesperada y densa niebla matutina que se mezcló con una quema ambiental programada y aprobada por la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida . La niebla se extendió por la I-4, mezclándose con el humo y reduciendo la visibilidad a casi cero. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. El tramo de la I-4 no se reabrió hasta el día siguiente, 10 de enero. [ 31 ]

Área de Tampa

I-4 en dirección oeste a dos millas (3,2 km) del cruce con la I-75 en 2012 

El cruce I-4/I-275 (Malfunction Junction) fue reconstruido entre 2002 y 2007, [ 32 ] y la I-4 se amplió de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en ciertos segmentos).

El 8 de agosto de 2006, la I-4 en dirección este cambió a su nueva alineación permanente entre Malfunction Junction y la calle 50. La nueva alineación incluye una rampa de entrada/salida por el carril derecho en el intercambio de las calles 22 y 21 (la configuración anterior con carril izquierdo estaba causando condiciones peligrosas para los conductores desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se inauguró un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y la calle 50 (precedido por un tercer carril recién abierto en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y el 18 de agosto, se inauguró la nueva alineación en dirección oeste, justo al oeste de la calle 50. Los nuevos carriles mejorarán la fluidez del tráfico en todo el intercambio. Sin embargo, el paso elevado de la calle 50 no estaría terminado hasta finales de 2007. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive/Calle 50 está situada a la izquierda de la autopista (a diferencia de su antigua salida a la derecha). Este cambio de salida entró en vigor en la primavera de 2006 y forma parte de la nueva configuración permanente de la Interestatal.

En Tampa, la salida a la calle 40 ( SR  569 ), salida  2, fue cerrada y demolida a finales de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para dar cabida a una autopista de conexión con la autopista Lee Roy Selmon . [ 37 ]

El cruce con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.

Gran Orlando

Estacionamientos bajo la I-4 en el centro de Orlando, 1962

A medida que Orlando creció en las décadas de 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en una preocupación creciente, especialmente después de la construcción del intercambiador original con la autopista Este-Oeste en 1973, que resultó ser un cuello de botella importante. El término "rehenes de la autopista" se acuñó en la década de 1980 para describir a las personas atrapadas en largos trayectos diarios hacia y desde Orlando por la I-4. [ 38 ]

I-4 en Altamonte Springs
I-4 en dirección este hacia el centro de Orlando.

A principios y mediados de la década de 1990, se construyeron o mejoraron varios intercambiadores cerca de Kissimmee para dar cabida al creciente tráfico hacia y desde Walt Disney World. Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron durante el proceso. Casi al mismo tiempo, la SR  417 se extendió hasta la I-4. Las mejoras en el cruce con la US 192 se completaron en 2007. [ 39 ] 

El puente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns , una construcción de dos tramos y seis carriles que sustituyó al puente original de cuatro carriles sobre el río St. Johns al noreste de Orlando, se terminó de construir en 2004.

A principios de la década de 2000, se planificó la construcción de carriles exprés de peaje en el área de Orlando como una solución para aliviar la congestión vehicular durante las horas pico . El nombre que se les daría sería Xpress 400, en referencia a la designación de la carretera estatal I-4. Estos carriles se extenderían desde Universal Orlando hacia el este hasta la SR 434 en Longwood , y el cobro de peajes se realizaría electrónicamente mediante transpondedores como SunPass y el E-PASS de la Autoridad de Autopistas de Florida Central , con precios que dependerían de la congestión de los ocho carriles principales. Sin embargo, el proyecto quedó efectivamente vetado con la aprobación de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios en 2005, presentada por el Representante John Mica . El plan para los carriles exprés de peaje ahora avanza como parte del proyecto I-4 Ultimate, valorado en 2300 millones de dólares. 

Las mejoras provisionales en el intercambio de la SR  408 se completaron a finales de 2008. [ 40 ] La salida en dirección este hacia Robinson Street ( SR  526 ) se cerró permanentemente el 25 de abril de 2006 para dar paso a la construcción de la nueva rampa de acceso en dirección este desde la SR  408. [ 41 ] La rampa de salida en dirección oeste hacia Gore Street se cerró permanentemente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.

El nuevo paso elevado de la I-4 oeste a John Young Parkway (CR  423) se inauguró la mañana del 27 de abril de 2006. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

Historia reciente

Ampliación reciente

El último tramo de cuatro carriles de la I-4, desde la SR  44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. Completada en el invierno de 2016-2017, toda la autopista tiene al menos seis carriles de ancho. [ 45 ]

Proyecto definitivo I-4

Vista aérea de los carriles exprés Ultimate Express de la I-4 cerca de Winter Park, Florida.
Vista aérea de los carriles exprés I-4 Ultimate Express cerca de Winter Park.

Un proyecto de $2.3 mil millones (en dólares del año de gasto), denominado I-4 Ultimate, reconstruyó un tramo de 21 millas (34 km) de la I-4 a través de Orlando desde la SR 435 (salida 75) hacia el este hasta la SR 434 (salida 94). [ 46 ] El cambio más notable es la adición de cuatro carriles exprés de peaje variable a lo largo de esta sección, llamados I-4 Express. [ 9 ] [ 10 ] Las tarifas de peaje mantienen una velocidad promedio de 60 mph (97 km/h) . Además, se reconstruyeron los carriles de uso general, se reconfiguraron 15 intercambios principales, se agregaron 53 puentes nuevos y se reemplazaron 75 puentes. [ 47 ] Se construyó un puente peatonal sobre la autopista cerca de Maitland Boulevard, y se construyó un segundo puente peatonal sobre la SR 435 en la intersección con Major Boulevard y Tom Williams Way. [ 48 ] Se construyó un túnel peatonal debajo de la SR 436. El proyecto también redujo el radio de curva y mejoró la visibilidad a lo largo de la tristemente célebre curva de Fairbanks al sur de la avenida Fairbanks , que es la sección más propensa a accidentes de la I-4. [ 49 ] [ 50 ]         

El FDOT propuso agregar carriles separados por barreras para vehículos de alta ocupación (HOV) a la I-4 a través del Gran Orlando en la década de 1990, posiblemente financiados por peajes, [ 51 ] [ 52 ] pero las propuestas para carriles exprés (incluidos carriles de peaje reversibles y carriles de peaje de alta ocupación [HOT]) fueron bloqueadas por la política durante los siguientes 15  años. En 2012, una prohibición legislativa de peajes a lo largo de la I-4, que había estado vigente durante siete años, terminó, y el FDOT comenzó a solicitar empresas privadas para construir y ayudar a financiar el proyecto en una asociación público-privada . [ 53 ] En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador dieron aprobación para que el FDOT procediera con la asociación público-privada en esta sección de la I-4 en febrero de 2013, [ 54 ] y, al año siguiente, el FDOT seleccionó a I-4 Mobility Partners para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40  años. El FDOT y I-4 Mobility Partners llegaron al cierre comercial y financiero, y se firmó un acuerdo de concesión de asociación público-privada en septiembre de 2014. [ 55 ] La fase de diseño final comenzó en octubre de 2014. [ 56 ] El 1 de febrero de 2015, el FDOT entregó el proyecto a I-4 Mobility Partners, [ 57 ] y, el 18 de febrero, funcionarios de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia de colocación de la primera piedra del proyecto en Maitland. [ 58 ] Después de siete años de construcción, los carriles exprés se abrieron al tráfico la mañana del 26 de febrero de 2022 y comenzaron a cobrar peaje el 3 de marzo de 2022. [ 59 ] [ 60 ]

Conexión con Wekiva Parkway (SR 429)

La Wekiva Parkway, un segmento de 25 millas (40 km) de la SR 429, se conecta con la SR 417 en el intercambio de la I-4 en Sanford. Completa la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no se conectan y están separados por un recorrido de 3.4 millas (5.5 km) a lo largo de la I-4. [ 61 ] El 21 de octubre de 2022, se abrió al tráfico la primera parte de esta conexión, con la rampa de la I-4 en dirección oeste hacia la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [ 12 ] Después de gastar $255 millones, el FDOT completó la Wekiva Parkway construyendo 2.63 millas de autopista entre Orange Boulevard y el cruce de la I-4/ SR 417 en Sanford. [ 62 ] El proyecto se completó el 26 de enero de 2024, completando la circunvalación alrededor del centro de Florida. [ 63 ] El proyecto también incluye la construcción de futuros carriles I-4 Beyond the Ultimate desde la SR 417 hasta la SR 46 .        

Iniciativa de Infraestructura para Impulsar el Progreso de Florida

Como parte de la iniciativa de infraestructura Moving Florida Forward de 7 mil millones de dólares, el tramo de la I-4 desde la US 27 en el condado de Polk hasta World Drive en el condado de Osceola fue identificado como un área de necesidad crítica. La construcción de dos carriles adicionales, uno en cada dirección, entre la US 27 y World Drive comenzó a finales de 2024 y se completó en abril de 2025, ocho meses antes de lo previsto, y se abrió al tráfico la última semana de abril, aliviando así la congestión en uno de los tramos de carretera más congestionados del estado. [ 64 ]

Futuro

I-4 Más allá de lo definitivo

Se está considerando el proyecto I-4 Beyond the Ultimate, que incluye extensiones propuestas de los carriles de peaje I-4 Express, tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate. En 2013, el FDOT inició un estudio para reevaluar estudios de viabilidad previos, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideró la adición de carriles de peaje HOV o exprés. [ 65 ] [ 66 ] Las extensiones cubren aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del área metropolitana de Orlando. Al suroeste del I-4 Ultimate, el estudio examina una extensión a través del condado de Osceola hasta la US 27 en el condado de Polk. Al noreste del I-4 Ultimate, el estudio examina una extensión a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia. [ 66 ]   

Además de estas extensiones de carriles exprés, se reconstruirán muchos intercambiadores como parte del proyecto. Algunos de estos intercambiadores reconstruidos se convertirán en intercambiadores de diamante divergente , propuestos tanto en la CR  532 (salida  58; implementados el 10 de julio de 2022) como en la SR  482 (salida  74A; implementados el 9 de marzo de 2024). Un intercambiador completamente nuevo en Daryl Carter Parkway (salida 70), también de diamante divergente parcial, se inauguró el 19 de julio de 2025.

A diferencia de I-4 Ultimate, donde los 21 millas (34 km) que abarca ese proyecto se construyeron de una sola vez, los 40 millas (64 km) que abarca I-4 Beyond the Ultimate se construirán por fases. [ 67 ]  

Carriles exprés adicionales

También se están considerando carriles de peaje exprés para la I-4 en el área de Tampa Bay . En enero de 2015, el FDOT presentó su plan maestro para un sistema de carriles de peaje exprés —denominado Tampa Bay Express (TBX)— en la I-4, la I-75 y la I-275 y comenzó reuniones públicas para obtener la opinión de la comunidad. [ 68 ] En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 hasta el oeste de la Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, el trazado conceptual inicial contempla una conexión directa entre los carriles de peaje exprés de ambas autopistas. [ 69 ] Se estudiaron carriles exprés para autobuses para servicio regional y un servicio de autobuses de larga distancia para su inclusión en el plan. El corredor de la I-4 se consideró en el estudio de carriles para autobuses, [ 70 ] pero la propuesta resultante incluyó la instalación solo en la I-275 y la I-75. [ 71 ] Se planea agregar dos nuevos carriles exprés a la interestatal que se extienden desde la intersección de la I-75 hasta County Line Road. Se planea que la construcción de estos carriles, anunciados en 2021, comience en 2028 [ 72 ] .  

Otros proyectos

La Central Polk Parkway es una autopista de peaje planificada en el este del condado de Polk que conectará la I-4 cerca de Davenport con la Polk Parkway cerca de Bartow ; actualmente se encuentra en la fase de diseño, pero la financiación para la adquisición de derechos de vía de los segmentos iniciales no está prevista hasta el año fiscal 2019-2020. [ 73 ] Además, el FDOT está llevando a cabo un estudio de viabilidad para una conexión de 5 a 11,5 millas (8,0 a 18,5 km) [ 74 ] entre la I-4 y la Poinciana Parkway , una autopista corta de peaje terminada en 2016 entre la US 17/US 92 y la comunidad de Poinciana . [ 75 ] [ 76 ]   

A pesar de la cancelación del Corredor de Alta Velocidad de Florida en 2011, al año siguiente, All Aboard Florida, ahora Brightline , anunció su intención de construir una ruta ferroviaria interurbana entre Miami y Orlando , que finalmente comenzó a operar en septiembre de 2023. Brightline se encuentra actualmente en la fase de planificación de una ampliación del servicio entre Orlando y Tampa utilizando el derecho de vía de la I-4. [ 77 ] Los informes sobre cuándo podría llegar la ampliación de Brightline a Tampa varían según las fuentes. La alcaldesa Jane Castor ha sugerido un lanzamiento tan pronto como en 2029 [ 78 ] , pero el director de la organización de planificación del transporte del condado de Hillsborough, Johnny Wong, ha declarado que una ampliación podría tardar hasta 2035. [ 79 ]

En 2014, el FDOT inició un estudio sobre la viabilidad de extender la línea de tren de cercanías SunRail hasta Daytona Beach, centrándose principalmente en el uso de la mediana de la I-4. El proyecto de ampliación en curso desde la SR  44 hasta la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente ancha como para albergar una futura línea ferroviaria. [ 80 ]

Otro proyecto de expansión que se completará en 2027 tiene como objetivo ampliar el cruce entre la I-4 y la I-275, agregando un carril adicional en la mayoría de las direcciones. [ 81 ] Se planea agregar una nueva estación de estacionamiento para camiones en el mismo año en el cruce con la Polk Parkway, lo que podría agregar 100 nuevos espacios de estacionamiento a lo largo del corredor del cruce de la I-4 y Polk County. [ 82 ]

El proyecto I-4 Florida's Regional Advanced Mobility Elements (FRAME) es un proyecto en desarrollo que aborda las preocupaciones de seguridad y movilidad a lo largo de un tramo de 77 millas de la interestatal desde Tampa hasta el suroeste de Orlando, [ 83 ] [ 84 ] siendo desarrollado conjuntamente por el FDOT y la Universidad Politécnica de Florida. Utilizando análisis del equipo de investigación de la Universidad y unidades instaladas en la carretera que pueden comunicarse con el software de los vehículos, el proyecto tiene como objetivo alertar a los conductores sobre obstáculos y tráfico que se aproximan y posiblemente prevenir accidentes. [ 85 ]

Lista de salida

Carretera estatal 400

La carretera estatal  400 ( SR  400 ) es una carretera sin señalizar que discurre paralela a la I-4 desde su extremo occidental común en la I-275 en Tampa hasta la última salida en dirección este antes del extremo oriental de la I-4, en la I-95 en Daytona Beach. La SR  400 se denomina Beville Road más allá de la I-95 y continúa durante otros 4,216 millas (6,785 km) hasta su propio extremo oriental en una intersección con la US 1 en el límite de la ciudad entre Daytona Beach y South Daytona. Algunos tramos de la SR 400 que no discurren paralelamente están clasificados como una "vía panorámica" dentro de Daytona Beach. [ 90 ]    

Intersecciones principales

Carretera estatal 400F

La carretera estatal 400F , conocida localmente como North Frontage Road y South Frontage Road, es un par de carreteras de servicio bidireccionales para la I-4 (SR 400) en el condado no incorporado de Hillsborough, principalmente en Plant City. El extremo occidental de South Frontage Road está en la SR 39A (Paul Buchman Highway/North Wheeler Street) y se extiende por 4,474 millas (7,200 km) hasta County Line Road. [ 91 ] [ 92 ] El extremo occidental de North Frontage Road está en South Frontage Road, donde pasa por debajo de la I-4 y se extiende por 4,491 millas (7,228 km) hasta Swindell Road. [ 93 ] [ 94 ]  

En política

En las elecciones presidenciales estadounidenses de 2004 en Florida , el corredor de la I-4 , término comúnmente utilizado para referirse a los condados por los que discurre la I-4 y zona de importante crecimiento demográfico, fue un foco de actividad política en este estado clave . Las comunidades a lo largo del corredor de la I-4 fueron percibidas por ambos partidos políticos principales como zonas con una mayor proporción de votantes indecisos en comparación con las zonas del estado con mayor inclinación republicana o demócrata . Desempeñó un papel igualmente crucial en las elecciones presidenciales estadounidenses de 2008 en Florida , pero el corredor votó mayoritariamente por George W. Bush en 2004, lo que contribuyó a su victoria en el estado. En 2008, se inclinó a favor del candidato demócrata Barack Obama , lo que ayudó a Obama a ganar Florida. [ 95 ]

Entre 1996 y 2012, el corredor de la I-4 votó por el ganador estatal. Sin embargo, en las elecciones de 2016 y 2020 , el republicano Donald Trump ganó el estado sin obtener la victoria en la región. Los republicanos ganaron la región tres veces, mientras que los demócratas lo hicieron cinco veces en las últimas ocho elecciones presidenciales. Los republicanos George H. W. Bush y George W. Bush obtuvieron más votos que otros candidatos en 1992, 2000 y 2004, mientras que los demócratas Bill Clinton , Barack Obama, Hillary Clinton y Joe Biden se hicieron con el total de votos de la región en las elecciones de 1996 , 2008, 2012 , 2016 y 2020.

Trump volvió a ganar las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2024 en Florida . WKMG-TV informó que, debido a la magnitud de su victoria, superior al 13%, Florida dejó de ser un estado indeciso. Tras señalar que Trump había ganado en los nueve condados del centro de Florida, excepto en el condado de Orange, la cadena afirmó que "los tiempos en que el corredor de la I-4 era relevante [han] terminado". [ 96 ]

Véase también

Referencias

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Plantilla:KML adjunto/Interestatal 4
KML proviene de Wikidata.

Sitios web del FDOT sobre la Interestatal 4:

  • Carreteras de Tampa Bay/Centro-Oeste de Florida : proyectos actuales y futuros en la I-4 en el condado de Hillsborough.
  • Carreteras del centro de Florida : proyectos actuales y futuros en la I-4 en los condados de Osceola, Orange, Seminole y Volusia.
  • I-4 Express : planificadores de viaje, preguntas frecuentes e información general sobre el uso de los carriles exprés de peaje, ahora terminados, que atraviesan Orlando.

Sitios web del FDOT sobre proyectos y propuestas específicas de la I-4:

  • I-4 Ultimate : información sobre el proyecto I-4 Ultimate en el área de Orlando.
  • I-4 Más allá de lo definitivo : información sobre las extensiones propuestas de los carriles exprés en ambos sentidos del proyecto I-4 Ultimate.
  • Tampa Bay Express : información sobre los carriles exprés propuestos en las autopistas interestatales 4, 75 y 275 en el área de Tampa Bay.
  • Conector I-4 Poinciana Parkway : información sobre un estudio de viabilidad que se está llevando a cabo para una conexión entre la I-4 y la Poinciana Parkway.