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Articulo de referencia

Interstate 565

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Route map:

Interstate 565 (I-565) is a 22-mile-long (35 km)Interstate spur that connects I-65 in Decatur with U.S. Route 72 (US 72) in Huntsville in the US state of Alabama.

I-565 serves the cities of Decatur, Madison, and downtown Huntsville. It also provides a route to the Huntsville International Airport. The Interstate forms a part of Appalachian Development Highway SystemCorridor V. U.S. Route 72 Alternate (US 72 Alt.) travels concurrently with I-565 for its entire length, although it is unsigned.

Route description

I-565's connection with the rest of the Interstate Highway System occurs at its western terminus, at an interchange with I-65. The interchange was extant prior to I-565's construction; it served State Route 20 (SR 20), which previously extended eastward into Huntsville. (The interchange was rebuilt and improved as part of the I-565 construction.) From the interchange, I-565 takes a brief northerly swing to bypass the town of Mooresville before joining and subsuming the former right-of-way of SR 20 through rural southeastern Limestone County. Progressing eastward, as the western edge of the city of Madison it diverges slightly to the south of the former SR 20 route, traveling parallel to it a short distance away. (This portion of the old SR 20 route is now named Madison Boulevard.) In Greenbrier, the route junctions with Greenbrier Road at a parclo interchange and County Line Road,[2] which is among the most congested interchanges in the state. Immediately after the junction with County Line Road, the route enters Madison County and immediately junctions with the main thoroughfare for Huntsville International Airport.

Continuando hacia el este, la I-565 atraviesa la parte sur de Madison, uniéndose nuevamente a la antigua  ruta SR 20 cerca del límite entre Huntsville y Madison. Aquí, la I-565 retoma el trazado de la antigua ruta mientras discurre por el borde sur del Parque de Investigación Cummings y el campus de la Universidad de Alabama en Huntsville, y el borde norte del Arsenal Redstone . En Governors Drive , la I-565 gira ligeramente hacia el norte, alejándose de la antigua ruta, y continúa a través de un área generalmente conocida como "West Huntsville". Entra en un tramo elevado de autopista de dos millas (3,2 km) de longitud , principalmente debido a dificultades en la planificación a través de Wall Triana Boulevard. Tiene un intercambio con Memorial Parkway justo al sur de University Drive y luego, curvándose gradualmente hacia el noreste, pasa al norte del centro de Huntsville y atraviesa un antiguo distrito de fábricas de algodón. En Oakwood Avenue, engloba lo que antes eran los 0,80 km (0,5 millas) más orientales de Andrew Jackson Way, que atraviesa Chapman Mountain hasta su extremo oriental, donde se une a la US 72.   

Tras la finalización de la I-565,  se eliminó la designación SR 20 de todos los tramos restantes de la antigua ruta al este de la I-65.

Historia

La I-565 atraviesa la ciudad de Huntsville.
La I-565 pasa junto al Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU.

Cuando se diseñó el Sistema de Carreteras Interestatales a mediados de la década de 1950, la I-65 seguía una ruta directa de norte a sur que conectaba Nashville, Tennessee , con Birmingham, Alabama . Esta ruta pasaba justo al este de Decatur, que en aquel entonces era un importante puerto fluvial en el río Tennessee . Sin embargo, Huntsville era todavía un pueblo pequeño situado a unos 32 kilómetros al este de la I-65. 

Durante finales de la década de 1950 y a lo largo de la década de 1960, Huntsville experimentó un crecimiento demográfico masivo debido al establecimiento del Comando de Misiles del Ejército de los EE. UU. en el Arsenal de Redstone y el nuevo Centro de Vuelos Espaciales Marshall de la NASA . Para 1960, Huntsville había crecido hasta alcanzar más del doble del tamaño de Decatur. Se hizo evidente que una ruta de ramal de la autopista interestatal sería beneficiosa para conectar Huntsville con la I-65 y con el resto del país. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) eligió la I-565 como la designación para esta autopista de ramal propuesta. Se decidió que, en lugar de terminar en el extremo occidental de Huntsville, la I-565 se extendería más hacia el este, proporcionando una autopista este-oeste para Huntsville. En el extremo oriental de Huntsville, la I-565 se diseñó para conectarse con la US 72, que se estaba ampliando a una carretera de cuatro carriles que viajaba desde Huntsville hasta Kimball, Tennessee , donde se conecta con la I-24 . 

La construcción de la I-565 comenzó en 1987 y la autopista se inauguró el  26 de octubre de 1991. Para cuando se inició la construcción, Huntsville se había convertido en una de las ciudades más pobladas de los Estados Unidos continentales sin conexión por autopista al sistema interestatal. [ 3 ] La construcción se realizó por fases.

La Fase  1 se inauguró en 1989 y se extendía desde el lado este de Mooresville hasta County Line Road (salida  7, que originalmente se construyó para servir como terminal del tráfico entre la I-565 y la SR  20). En aquel entonces, el tráfico proveniente de la I-65 todavía tenía que pasar por Mooresville hasta donde comenzaba la Interestatal mientras se construían los pasos elevados y puentes sobre los arroyos de Mooresville.

La Fase  2 añadió una circunvalación a través de Madison. La Interestatal seguía terminando en County Line Road, lo que obligaba al tráfico a tomar la SR 20 a través de Madison hasta aproximadamente Slaughter Road, donde una entrada/salida temporal reincorporaba el tráfico a la I-565. La ruta continuaba luego por el antiguo trazado de Governors Drive, pasando por el Centro Espacial y de Cohetes, hasta terminar con dos carriles que salían por lo que ahora es la salida de Governors Drive. Esta circunvalación a través de Madison permitió la construcción de los puentes sobre Zeirdt Road y los trabajos de movimiento de tierras cerca de lo que ahora es el campo de prácticas de golf, así como la construcción de la salida de Wall Triana y la salida del aeropuerto. El extremo oriental en Governors Drive tenía como objetivo permitir la construcción de los tramos elevados que cruzaban Memorial Parkway y se extendían sobre Pratt y Oakwood hasta el final en la US 72.  

La fase  3 abrió la autopista interestatal desde County Line Road hasta la salida de Governors Drive. Esto permitió el acceso a través de la salida del aeropuerto y la salida de Wall Triana.

La fase  4 se completó entre 1991 y 1992, con la finalización de los puentes y pasos elevados cerca de Mooresville y la apertura de la autopista interestatal directamente desde la I-65, evitando así la ciudad de Mooresville.

La fase  5 inauguró los tramos elevados desde Governors Drive hasta la  intersección con la US 72. En aquel entonces, esta intersección con la US  72 ya no era una autopista interestatal y estaba controlada por un semáforo. Esto también inauguró el intercambio entre la I-565 y Memorial Parkway.

Cuando se inauguró la I-565, se la señalizó como una autopista de norte a sur. Esto generó cierta confusión porque la autopista discurre aproximadamente de este a oeste. Se modificó poco después de su apertura. [ 4 ] En 1996, toda la I-565 fue designada como la "Autopista Almirante Alan B. Shepard" en honor al astronauta Alan Shepard .

A diferencia de muchas autopistas interestatales urbanas, que tienen un límite de velocidad uniforme de 89 km/h (55 mph ) , la I-565 tiene un límite de velocidad de 110 km/h (70 mph ) , que se mantiene hasta bien entrada la ciudad. Justo al oeste del cruce con Memorial Parkway, el límite de velocidad disminuye a 105 km/h (65 mph ) y se mantiene así durante todo el tramo hacia el este.      

Accidente de autobús en Huntsville

El  20 de noviembre de 2006, un autobús escolar que transportaba estudiantes de secundaria chocó con otro vehículo o se desvió para evitar una colisión y se salió de una rampa elevada, cayendo de frente aproximadamente 9,1 metros (30 pies ) al suelo. [ 5 ] [ 6 ] Cuatro adolescentes murieron en el accidente. [ 7 ] 

Desarrollos recientes

La fase  6 se completó en 2010. Esta fase extendió ligeramente la I-565 desde el semáforo en rojo en la US  72 hasta el extremo este y transformó la conexión con la US  72, que era una intersección a nivel, en un intercambio vial completo. Esto evitó que el tráfico que cruzaba Chapman Mountain tuviera que detenerse en la intersección, lo que provocaba atascos durante las horas pico de la mañana y la tarde. Después de esta intersección, el acceso controlado termina oficialmente, pero la autopista sigue siendo de cuatro carriles y no requiere detenerse hasta el semáforo en rojo al pie de Chapman Mountain, en la intersección de Moores Mill.

 En diciembre de 2013 se inició la Fase 7  para modernizar el cruce de la I-565 y County Line Road en la salida  7, añadiendo salidas y rampas de acceso para la entrada y salida desde el este. El presupuesto estimado para la modernización fue de 30  millones de dólares, de los cuales la ciudad de Madison aportó 1,7  millones. El nuevo cruce incorporó rampas que facilitan el acceso al tráfico que sale en dirección oeste y entra en dirección este, por lo que ahora cuenta con un conjunto completo de rampas. La salida se reabrió con las nuevas rampas en abril  de 2015.

Actualmente se está construyendo un intercambiador en Dunlap Boulevard, incluyendo la salida y las áreas aledañas al Toyota Field . La salida se ubica entre las salidas de Madison Boulevard y Wall Triana Highway. La construcción de la salida se retrasó varios meses debido a la propagación del coronavirus. El costo total de la salida , una vez finalizada, rondará entre los 20  y 30 millones de dólares. 

Futuro

También se planea una extensión de la I-565 hacia el oeste, desde su terminal actual en la I-65, a lo largo de la ruta de la SR  20 y la US  72 Alt. hasta su intersección con la US  31  cerca de Decatur. En enero de 2007, políticos del noroeste de Alabama anunciaron que lanzarían una campaña para extender la I-565 hacia el oeste hasta Florence . [ 8 ] La I-565 forma parte de una autopista propuesta que conectaría Memphis, Tennessee , con Atlanta, Georgia , a través de Rome, Georgia , y Chattanooga, Tennessee , como parte del Corredor 7 de Alta Prioridad de ISTEA. [ 9 ] 

El "  Plan Quinquenal" de Huntsville contempla la adición de un carril adicional en dirección oeste desde Maysville Road hasta Shields Road (con un costo de $9  millones en el año fiscal 2014) y el cierre de la mediana donde la I-565 termina en la US  72 en Chapman Mountain. Esto también incluiría una carretera de conexión entre Epworth Drive y Maysville Road (con un costo de $5  millones en el año fiscal 2014). Además, se están considerando "Proyectos" para incluir carriles adicionales en la I-565 desde Wall Triana hasta el intercambio de County Line Road (con un costo de $60  millones) y carriles adicionales en la I-565 desde el intercambio de County Line Road hasta la I-65 (con un costo de $60  millones). [ 10 ] También se agregarán tres paneles informativos interestatales a la ruta en 2024 (originalmente se esperaba que se instalaran en 2023). [ 11 ] [ 12 ]

Lista de salida

Referencias

  1. 12"County Milepost Maps". Alabama Department of Transportation. Archived from the original on July 27, 2011. Retrieved June 28, 2011.
  2. ↑staff reports (June 16, 2020). "Exit Changes on I-565: New Greenbrier Ramp to Open; Detour for Eastbound Mooresville Exit". huntsvillebusinessjournal.com. Huntsville Business Journal. Retrieved March 24, 2022.
  3. ↑"Ranking Tables for Metropolitan Areas: Population in 2000 and Population Change from 1990 to 2000 (PHC-T-3)". United States Census Bureau. Retrieved February 14, 2014. Per Table 1, in 1990, the Fresno, California Metropolitan Statistical Area (MSA )had greater population than the Huntsville MSA. Fresno did not have Interstate service in 1990 and still does not as of April 2017. The Huntsville MSA may have been the second-largest, but the complete table has not been analyzed.
  4. ↑"Confusing signs to be changed". The Gadsden Times. December 18, 1991. Archived from the original on November 27, 2021. Retrieved December 30, 2011.
  5. ↑Faulk, Ken (November 21, 2006). "Bus crash kills 3 students". The Birmingham News. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved November 26, 2006.
  6. ↑McCarter, Patricia C. (November 21, 2006). "15 still hospitalized after horrific crash; parents beg for info". The Huntsville Times. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved November 26, 2006.
  7. ↑"Fourth teen dies in Alabama school bus crash". CNN.com. November 21, 2006. Archived from the original on November 28, 2006. Retrieved November 26, 2006.
  8. ↑Delinski, Bernie (January 21, 2007). "Officials discussing I-565 spur to Shoals". TimesDaily. Archived from the original on July 9, 2011. Retrieved June 28, 2011.
  9. ↑"U.S. 72 (Corridor 7)". AARoads. January 31, 2003. Archived from the original on May 24, 2015. Retrieved January 1, 2010.
  10. ↑"Huntsville Corridor Improvement Plan – 5 Years"(PDF). Archived from the original(PDF) on March 3, 2016. Retrieved May 4, 2015.
  11. ↑Gattis, Paul (August 10, 2021). "I-565 in Huntsville to get major technological upgrade, including message boards". al. Retrieved December 29, 2023.
  12. ↑Gattis, Paul (April 12, 2023). "Interstate message boards finally coming to I-565 in Huntsville". al. Retrieved December 29, 2023.
  13. 1234Clines, Keith (April 27, 2012). "I-565 exit numbers changed for County Line Road, airport, Wall Triana Highway". The Huntsville Times. Archived from the original on April 30, 2012. Retrieved April 27, 2012.
  14. 12Clines, Keith (September 18, 2011). "Speed limit sign mix-up on Chapman Mountain to be corrected". The Huntsville Times. Archived from the original on September 27, 2011. Retrieved September 18, 2011.
  15. ↑Moessner, Emily (February 21, 2023). "Construction starts on westbound I-565 flyover ramps at Town Madison". WHNT-TV. Retrieved May 12, 2023.
Template:Attached KML/Interstate 565
KML is from Wikidata
  • Interstate Guide I-565
  • AA-Roads Corridor V / Corridor 7
  • AA-Roads Corridor 11Archived October 23, 2005, at the Wayback Machine