Interestatal 74 en Ohio

La Interestatal  74 ( I-74 ) en el estado estadounidense de Ohio se extiende a lo largo de 31,33 kilómetros (19,47 millas) hacia el sureste desde la frontera con Indiana hasta su actual extremo oriental en la I-75, justo al norte del centro de Cincinnati . También está señalizada como la Ruta 52 de los Estados Unidos (US 52) en toda su longitud.   

El tramo de la I-74 que atraviesa Ohio comienza en la frontera con Indiana, cerca de Harrison , y se dirige hacia el este. Poco después de entrar en Ohio, la interestatal gira hacia el sureste antes de cruzarse con la I-275 cerca del kilómetro  5. A continuación, se superpone con esta circunvalación, dirigiéndose generalmente hacia el este durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) antes de separarse de la I-275 para continuar hacia el sureste en Cincinnati . Aproximadamente 10 millas (16 km) más adelante, la I-74 llega a su extremo oriental en la I-75 , a unas cuatro millas (6,4 km) al nornoroeste del centro de Cincinnati.   

La I-74 se completó en el área de Cincinnati en 1974, cuando se terminó la intersección con la I-75. Para la década de 2010, esta intersección se había vuelto inadecuada. ^{[ 2 ]} La construcción para reconfigurar el intercambio de la I-74/I-75 comenzó en 2018, y se esperaba que la construcción estuviera terminada para 2025. ^{[ 3 ]}

Las propuestas contemplan la extensión de la I-74 a través de Ohio y Virginia Occidental , simultáneamente con la I-73 ; ambas carreteras continuarían a través de Virginia y Carolina del Norte hasta finalizar en Myrtle Beach, Carolina del Sur . Debido a problemas de financiación, históricamente no ha habido planes concretos para que esto ocurra, aunque la Cámara de Representantes de Ohio aprobó una resolución que insta a la finalización de la I-73 y la I-74 en 2022. ^{[ 4 ]}

Existen varios planes para la extensión a través del área metropolitana de Cincinnati . Estos incluyen:

1. Recorriendo la I-75 hasta el cruce con la I-275, y luego la Ruta Estatal  32 (SR  32);
2. A lo largo de la I-75 entre el intercambio de la I-74/I-75 y el intercambio de la I-75/ SR  562  , luego por la SR 562, luego hasta el intercambio en  la I-71/SR 562, luego hasta el intercambio del corredor I-71/Red Bank, a lo largo del corredor Red Bank, y finalmente a lo largo de un nuevo conector de autopista hasta la SR  32; y
3. Desde el cruce de la I-74/I-75 hasta el cruce de la I-75/SR  562, luego por la SR  562, luego a través del  cruce de la I-71/SR 562, y finalmente hasta el cruce de la I-71/I-275 antes de conectar con la SR  32.

La segunda ruta fue descartada debido a la oposición respecto a un aspecto clave de su construcción: una autopista de 366,2 millones de dólares que habría que construir cerca de Mariemont y Newtown (con extremos en la intersección de Red Bank Road y Wooster Pike, y en Bells Lane). El costo total habría sido de 809,1  millones de dólares (62  millones de dólares por milla, o 39 millones de dólares por kilómetro). En su lugar, se han propuesto mejoras en las carreteras existentes. 

La Norwood Lateral (SR  562) tendría que reconstruirse para integrarse a la I-74. Estas son las necesidades posibles o más probables: un tercer carril de circulación en cada sentido (actualmente hay dos en cada sentido), pasos elevados que requieren mayor altura libre ( mínimo 4,9 m ), extensiones de rampas mejoradas en los intercambios ( 370 m ) y arcenes más anchos. Sin embargo, existen carreteras con arcenes de 1,2 y 2,4 m de ancho , por lo que esto podría no ser un problema grave. Este problema podría resolverse mediante una votación en el Congreso si se designara la Norwood Lateral como un futuro segmento del Sistema de Carreteras Interestatales .   

Toda la ruta se encuentra en el condado de Hamilton .