Canal de Inverarnan

El canal de Inverarnan era un tramo corto que terminaba en Garbal, cerca de la aldea de Inverarnan , en Escocia. Esta vía fluvial conectaba la antigua posada de diligencias, ahora conocida como Drovers Inn, en Inverarnan, a orillas del arroyo Allt Arnan (afluente del Falloch), con el río Falloch. Los pasajeros podían continuar hacia el sur hasta Loch Lomond y, finalmente, hasta Balloch . Desde Inverarnan salían diligencias hacia diversos destinos en el norte de Escocia.

La aldea de Inverarnan, con su posada de 300 años de antigüedad, se encuentra en el área del consejo de Stirling , Escocia , en la carretera A82, a 2,5  km al sur de la aldea de Ardlui , Argyll y Bute, en la cabecera del lago Lomond (en el que desemboca el río Falloch), y a unos 10  km al suroeste de Crianlarich .

El canal fue construido de forma privada con el apoyo de los armadores de vapores, el Sr. David Napier y el Sr. John McMurrick ^{[ 2 ]} para permitir que los vapores evitaran las aguas a veces poco profundas, los bancos de grava y las curvas del curso del río Falloch hasta la cabecera del lago Lomond y también para permitir un viaje cómodo directamente a Inverarnan, que era una parada de diligencias y tenía una posada para arrieros que ofrecía refrigerios, alojamiento, etc. ^{[ 3 ] [ 2 ]}

Ransom afirma que el canal fue excavado a expensas del marqués de Breadalbane, quien también mejoró las instalaciones de la posada y arrendó el terreno a Campbell de Glenfalloch. ^{[ 4 ]}

Se transportaban correo, mercancías y pasajeros, y las diligencias circulaban inicialmente desde Inverarnan hasta Killin y Ballachulish , y posteriormente también hasta Inverness , Aberfeldy , Oban y Crieff . ^{[ 2 ]}

La construcción comenzó en 1842; sin embargo, debido a las fuertes lluvias y los inviernos rigurosos con intensas nevadas, el canal no se terminó hasta 1844, a pesar de tener solo 530 yardas o 485 metros de longitud y carecer de esclusas. ^{[ 5 ]} La dársena de maniobras de New Garabal tenía un pequeño embarcadero y se encontraba a tan solo 300 yardas o 274 metros al sur de la posada. ^{[ 3 ]}

Se muestra un canal o afluente del arroyo Allt Arnan que abastece la dársena de maniobras, y la incursión más reciente de este arroyo en el área del canal se encuentra en esta zona general. ^{[ 5 ]} Se menciona que la mampostería de ladrillo se encuentra en buen estado en los terraplenes, ^{[ 6 ]} aunque ya no es visible (dato de 2016). No está claro si se cobraba a los barcos por el uso del canal.

El Loch Lomond fue el primer barco de vapor en navegar por el río Falloch y el canal de Inverarnan, y en 1844 Inverarnan y el canal se promocionaron ampliamente y se establecieron los servicios regulares al muelle de New Garabal en Inverarnan. Se tiene constancia de que el vapor Water Witch utilizó el canal. ^{[ 2 ] [ 7 ]} En aquella época era posible llegar a Glasgow desde Oban en un día en autobús, vapor y tren. ^{[ 8 ]}

Ransom afirma que la primera compañía en la que el marqués tenía acciones y que utilizó el canal fue la «New Lochlomond Steam Company», que empleaba el «Water Witch». El vapor funcionaba todo el año, aunque solo semanalmente durante el invierno, y los pasajeros que utilizaban los servicios de autobús a Killin y Fort William podían beneficiarse de una tarifa reducida especial. ^{[ 9 ]} Los anuncios publicitarios destacaban la comodidad de utilizar el canal. ^{[ 9 ]}

Los niveles de agua del canal eran demasiado bajos en ocasiones, y la dársena de Garabal y la entrada desde el río Falloch eran propensas a la acumulación de grava. La competencia entre las compañías de vapores siempre había sido un problema, aunque en 1845 la New Lochlomond Steamboat Company y la Lochlomond Steamboat Company se fusionaron; ^{[ 10 ]} sin embargo, la apertura en 1870 del ferrocarril de Callander y Oban hasta Killin puso fin a los servicios directos hacia el norte a través de Loch Lomond, ya que era más conveniente para los pasajeros abordar diligencias en Glenoglehead o Tyndrum . ^{[ 2 ] [ 11 ]} No está claro cuándo los vapores dejaron de viajar hasta la dársena del puerto de Inverarnan, ya que el término general "Head of Loch Lomond" se usaba a menudo en los horarios publicados. ^{[ 2 ]}

El terminal de Inverarnan (NN319182) era una rotonda para dar la vuelta a las embarcaciones en Garabal, cerca de la posada Inverarnan (NN318184), ahora conocida como Drovers Inn. Desde la dársena, el canal seguía un curso casi recto hacia el sur entre el sinuoso curso del arroyo Allt Arnan en el lado occidental y las curvas del Falloch al este. Tras el dragado, los carreteros podían llegar al antiguo embarcadero de Garabal a través del río Falloch cuando el nivel del agua era lo suficientemente alto y otras condiciones, como la corriente y la velocidad del viento, eran adecuadas. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

En 1856, el Inspector de Buques de Vapor decretó que se requería un dique seco o grada «en el lugar» para el mantenimiento adecuado de los vapores del lago Lomond ^{[ 12 ]} y ese mismo año se inició la construcción de un dique seco en la dársena del canal de Inverarnan. ^{[ 1 ]} Un terreno a un precio justo y en una ubicación adecuada pudo haber influido en esta improbable elección; sin embargo, después de uno o dos meses de trabajo, el plan se descartó y se eligió Luss en su lugar. ^{[ 13 ]}

El canal fue el único canal jamás construido en la zona histórica de Breadalbane. ^{[ 5 ]} El canal de Inchfad, de un cuarto de milla de longitud, fue construido en la isla homónima del lago Lomond en el siglo XIX para dar servicio a la destilería que se había establecido legalmente allí. ^{[ 14 ]}

En 1880-81 se proyectó un puente sobre el río Falloch cerca de Ardlui y se inició su construcción; sin embargo, un grupo liderado por el conde de Breadalbane y otros logró detener las obras argumentando que impedirían que los barcos de la Loch Lomond Steamboat Company remontaran el Falloch hasta Inverarnan, a pesar de que los servicios regulares habían cesado una década antes. El puente inacabado aún se reconoce como dos grandes pilares de piedra. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

Notas

Fuentes

• Graham, Duncan (2011). Atardecer en el Clyde . Neil Wilson Publishing Ltd.
• Patrimonio Histórico de Escocia . "Canal de Inverarnan  (Sitio n.º  NN31NW 13)" .
• Muchos resbalones... El astillero de Balloch . Publicado por The Loch Lomond Steamship Company.
• Ransom, PJG (2004). Loch Lomond y los Trossachs en la historia y la leyenda. Edimburgo  : John Donald Pub. ISBN 0-85976-586-5.
• Thomas, David St John (1984). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia, las Tierras Bajas y las Fronteras. Newton Abbot  : David and Charles. ISBN 0-946537-12-7.

• Vídeo del antiguo embarcadero de Garabal en el río Falloch.
• Vídeo del canal de Inverarnan
• Vídeo del canal y la posada.

56°19′34″N 4°43′08″O / 56.326°N 4.719°O / 56.326; -4.719