Transferencia de jurisdicción de carreteras de Iowa en 2003

El 1 de julio de 2003, el Departamento de Transporte de Iowa transfirió el control de más de 1100 km (700 millas) de carreteras a los gobiernos locales y de los condados con el fin de ahorrar dinero y aumentar la eficiencia operativa. La mayoría de las carreteras transferidas eran ramales cortos que conectaban pequeñas comunidades rurales y parques estatales con la red de carreteras. ^{[ 1 ]} 

A partir de 1979, el personal del Departamento de Transporte de Iowa (DOT), junto con funcionarios de condados y municipios, comenzó a reclasificar cada milla del sistema de carreteras públicas de Iowa , que abarca 113 000 millas (182 000 km) . Estas juntas de clasificación encontraron que en las 10 000 millas (16 000 km) de carreteras del sistema principal, que comprende las autopistas interestatales , las carreteras federales y las carreteras estatales , casi 1000 millas (1600 km) eran carreteras secundarias que servían principalmente al tráfico local. Por el contrario, encontraron 400 millas (640 km) de carreteras principales que estaban en el sistema secundario, que está compuesto por todas las carreteras rurales que no están en el sistema de carreteras principal. ^{[ 2 ]} En ese momento, el Código de Iowa proporcionó un mecanismo para la transferencia de jurisdicción de las carreteras dentro del estado. Las dos partes se reunirían y, si se consideraba que la carretera en cuestión necesitaba reparaciones, el organismo que la cedía realizaría las reparaciones o pagaría al organismo receptor el dinero necesario para reparar la carretera. ^{[ 3 ]}    

La mayoría de las veces, el DOT pudo llegar a un acuerdo con la junta de supervisores del condado cuando 600 millas (970 km) de carreteras de Iowa cambiaron de manos a principios de la década de 1980. Algunos condados y el estado nunca pudieron llegar a un acuerdo, como fue el caso en el condado de Johnson con respecto a la carretera estatal de Iowa 979 (Iowa 979). El DOT quería que el condado de Johnson se hiciera cargo del mantenimiento de la carretera de 6 millas (9,7 km) de largo y ofreció $160,000 para reparar la carretera ( equivalente a $410,000 en 2024 ^{[ 4 ]} ), mientras que el condado quería que el estado se hiciera cargo de otra carretera. Ambas partes llegaron a un punto muerto. ^{[ 5 ]} Finalmente, Iowa 979 permaneció bajo el control del DOT. Durante la década de 1990, Iowa experimentó un auge en la construcción de carreteras impulsado por asignaciones estatales de la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 . Se construyeron nuevas autopistas de cuatro carriles en todo el estado, ya sea duplicando carreteras existentes o construyendo nuevos trazados cerca de las antiguas. Tras la inauguración de las nuevas carreteras, estos tramos cortos a menudo permanecieron en la red principal de autopistas a pesar de no tener una función arterial.    

En 2002, el Comité del Fondo del Impuesto sobre el Uso de Carreteras, integrado por funcionarios de transporte de la ciudad, el condado y el estado, se reunió para revisar y recomendar cambios en el sistema de carreteras públicas de Iowa. El informe fue necesario debido al aumento de los costos de mantenimiento del sistema de carreteras y a un nivel de financiación que no se ajustaba a dichos costos. El comité identificó más de 700 millas (1100 km) de carreteras estatales que podrían transferirse a las jurisdicciones locales. ^{[ 6 ]} Para evitar repetir los estancamientos de la década de 1980, el DOT obtuvo ayuda de la legislatura estatal . La asamblea general aprobó la SF 451, que otorgó al DOT una exención única del §306.8, que requería que el DOT compensara a un condado por ceder el control de una carretera. Cualquier carretera identificada por el Comité del Fondo del Impuesto sobre el Uso de Carreteras para la cual no se hubiera alcanzado un acuerdo de transferencia conforme al §306.8 antes del 1 de julio de 2003, sería entregada sumariamente a los respectivos condados sin compensación. Es más, los condados no podían incluir ninguna carretera transferida a los condados a través de este mecanismo en los cálculos para determinar sus presupuestos de mantenimiento de carreteras durante diez años. ^{[ 7 ]} 

Algunos condados fueron proactivos en las negociaciones con el estado. A principios de 2003, los funcionarios de los condados no tenían claro cuánto dinero se les daría a cambio de aceptar carreteras del estado. Esto hizo que los condados estuvieran más dispuestos a aceptar fondos para carreteras que en años anteriores. Los funcionarios del condado de Taylor negociaron una  transferencia de 4,7 millones de dólares (equivalente a 7,66 millones de dólares en 2024 ^{[ 4 ]} ) de la Iowa 49 con el DOT, mientras que los funcionarios del condado de Adams no lo hicieron. El DOT pagó 35 millones de dólares (equivalente a 57 millones de dólares en 2024 ^{[ 4 ]} ) a los condados antes de la fecha límite del 1 de julio de 2003. ^{[ 8 ]}