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Sistema de carreteras principales de Iowa

El sistema principal de carreteras abarca más de 9000 millas (14 000 km) , aproximadamente el 8 % del sistema de carreteras públicas del estado de Iowa . El Departamento de Tran...

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El sistema principal de carreteras abarca más de 9000 millas (14 000 km) , aproximadamente el 8 % del sistema de carreteras públicas del estado de Iowa . El Departamento de Transporte de Iowa es responsable del mantenimiento diario del sistema principal de carreteras, que consta de autopistas interestatales , carreteras federales y carreteras estatales de Iowa . Actualmente, la autopista principal más larga es la US Highway 30, con 332 millas (534 km) . La autopista más corta es la Interestatal 129 , con 0,27 millas (430 m) .   

El  siglo XX fue una época de transformación para el transporte vehicular. A principios de siglo, las carreteras eran problemáticas  : caminos de tierra polvorientos en seco e intransitables por el lodo cuando llovía. Con el tiempo, se destinaron fondos federales y se emitieron bonos que permitieron pavimentar las carreteras. El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos y las Autopistas Interestatales conectaron Iowa con el resto del país e hicieron posible viajar por todo el territorio nacional. Periódicamente, la construcción de nuevas carreteras y los cambios en los hábitos de conducción han provocado la obsolescencia de las carreteras locales, a lo que se ha adaptado el sistema de carreteras principal. Las antiguas carreteras principales, transferidas a los condados y jurisdicciones locales, las carreteras comarcales y los caminos rurales conforman el sistema de carreteras secundarias.

En sus inicios, las rutas registradas de Iowa estaban señalizadas con letreros pintados a mano por el grupo encargado del mantenimiento de las carreteras. Cuando se creó el sistema principal de carreteras, los presos del sistema penitenciario de Iowa comenzaron a fabricar las señales de tráfico. Hoy en día, las señales de tráfico de Iowa cumplen con las normas establecidas en el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico .

Historia

Primeras carreteras

A principios del  siglo XX, las carreteras de Iowa eran aptas para carruajes tirados por caballos y poco aptas para automóviles . A medida que más habitantes de Iowa adquirían automóviles, la legislatura de Iowa estableció en 1904 una comisión en el Iowa State College en Ames para abordar los problemas que surgían en relación con los viajes y la seguridad. En 1904, menos del 2 por ciento, o poco más de 1000 millas (1600 km) de las carreteras públicas de Iowa habían sido mejoradas con grava o piedra triturada. [ 1 ] La primera tarea de la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa, ahora el Departamento de Transporte de Iowa , fue estudiar las carreteras problemáticas de Iowa. [ 2 ] En ese momento, las carreteras eran simplemente senderos de tierra polvorientos cuando estaban secos y lodazales de barro cuando estaban mojados. Para 1906, todos los condados mantenían sus caminos de tierra con rastrillos. Diseñados por E. Ward King, oriundo de Missouri , los arados de carretera eran una forma rentable de alisar caminos de tierra, con un costo de construcción de hasta $3.00 ($ 107.00 , ajustado por la inflación [ 3 ] ). [ 1 ] En 1913, la Comisión se separó del Iowa State College y obtuvo el control sobre los funcionarios de transporte locales y del condado , quienes eran responsables de la construcción y el mantenimiento de las carreteras. La Comisión de Carreteras de Iowa no obtuvo jurisdicción sobre las carreteras públicas hasta 1924. 

La Lincoln Highway estaba señalizada con pequeños obeliscos de hormigón. En la parte superior de cada obelisco figuraba el perfil de Abraham Lincoln. Debajo del perfil, la ruta estaba marcada con una L pintada en rojo, blanco y azul, los colores de la Lincoln Highway.
Un marcador de hormigón de la ruta de la Lincoln Highway, como se puede ver en el Museo Nacional Smithsonian. Pocos de estos marcadores aún existen a lo largo de la ruta.

El predecesor del sistema de carreteras principales fue el sistema de rutas registradas. Organizaciones como la Asociación de la Carretera Lincoln se ofrecieron como voluntarias para patrocinar y registrar ciertas carreteras ante la comisión de carreteras. Cada organización eligió sus colores y diseñó señales de ruta para guiar a los automovilistas. Finalmente, la confusión se apoderó del sistema y la comisión de carreteras tomó medidas. A partir de 1920, se asignaron números de carretera principales a las rutas registradas. Los números de ruta se asignaron de manera que coincidieran con los de los estados vecinos  : la Carretera Principal Número 1 (N.° 1) se asignó a la Carretera Jefferson , la Carretera Lincoln pasó a ser la N.° 6 y la Ruta de la Bola Roja se convirtió en la N.° 40. [ 1 ]

Sistema de carreteras de EE. UU.

En 1925, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras aprobó un sistema nacional de numeración para carreteras, que rápidamente reemplazó el sistema de rutas registradas. El nuevo sistema de carreteras de EE. UU. creció y mejoró durante treinta años, hasta la creación de las autopistas interestatales. Iowa renumeró algunas carreteras principales en 1926, marcándolas con un número único para no duplicar las nuevas carreteras de EE. UU. [ 2 ] Las carreteras de Iowa se señalizaron con un círculo con el número de la ruta debajo de la palabra Iowa.

Las carreteras estadounidenses en Iowa forman, aproximadamente, una cuadrícula a lo largo del estado.
Carreteras estadounidenses en Iowa, según su designación en 1926.

A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, la pavimentación de carreteras comenzó en serio. Solo en septiembre de 1929, la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa gastó 3 millones de dólares ( 56,3 millones de dólares , ajustados por la inflación) en la construcción de carreteras, con dos tercios de esa cantidad gastados en pavimentación de carreteras. [ 4 ] A finales de 1929, las primeras carreteras que conectaban dos fronteras estatales estaban casi terminadas. La Carretera Lincoln de Ames a Clinton facilitó el viaje a Chicago , mientras que la Carretera Jefferson de Lamoni a Ames facilitó el viaje a Kansas City . [ 5 ] Estas dos nuevas carreteras también facilitaron el viaje entre las dos ciudades más pobladas de Iowa, Des Moines y Cedar Rapids . 

Sistema de carreteras interestatales

En la década de 1950, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa planeó una carretera de peaje este-oeste a través del estado, aproximadamente a lo largo del corredor actual de la Interestatal 80. Cuando la Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1956 creó el Sistema de Carreteras Interestatales , los planes para la carretera de peaje fueron desechados con gran fervor. [ 6 ] En Iowa, los corredores interestatales fueron diseñados para seguir los corredores de carreteras estadounidenses existentes  : la Interestatal 29 siguió la Ruta 75 y la Ruta 275 de EE. UU. , la Interestatal 35 siguió la Ruta 65 y la Ruta 69 de EE . UU. , y la Interestatal 80 siguió la Ruta 6 de EE . UU. [ 6 ] La primera sección de carretera interestatal en Iowa, una sección de la I-35 y de la I-80 cerca de West Des Moines , se abrió el 21 de septiembre de 1958. [ 7 ] Durante los siguientes 30 años, se completaron secciones de interestatal y se abrieron al tráfico. [ 7 ] A medida que las interestatales crecían y se expandían, muchas carreteras estadounidenses fueron acortadas, reubicadas en interestatales o reemplazadas por ellas. El último tramo de la Interestatal 380 que se completó se inauguró el 12 de septiembre de 1985. [ 8 ]

Mejoras del sistema

En 1959, el incipiente Sistema de Carreteras Interestatales estaba creciendo mientras que el sistema de carreteras primarias existente comenzaba a mostrar signos de envejecimiento. La 58.ª Asamblea General aprobó una resolución que creó el Comité de Estudio de Carreteras de Iowa, integrado por senadores, congresistas y representantes de la Liga de Municipios de Iowa, ingenieros de condado y la Comisión Estatal de Carreteras de Iowa. El comité de estudio contrató a dos empresas consultoras para determinar las necesidades físicas y financieras del sistema de carreteras primarias para los próximos veinte años. El propio comité de estudio celebró reuniones frecuentes en todo el estado para recabar opiniones públicas sobre el estado del sistema de carreteras. En su informe final a la 59.ª Asamblea General, el comité de estudio recomendó: [ 9 ]

La Ruta 34 de los Estados Unidos cerca de Chariton, una escena rural típica de Iowa a lo largo de las carreteras de Iowa.
  • Limitar el sistema principal de carreteras a 8.400 millas (13.500 km), incluyendo las extensiones hacia los municipios . 
  • Transferencia de 1902 millas (3061 km) de carreteras de servicio local a jurisdicciones locales o a una división separada de carreteras principales. 
  • La red principal de carreteras se clasifica en dos grupos  : 1928 millas (3103 km) de autopistas y 6472 millas (10 416 km) de otras carreteras principales.  
  • Reclasificación de las carreteras comarcales en carreteras principales, secundarias y de enlace.
  • Clasificar las vías municipales que no forman parte del sistema principal de carreteras en vías arteriales y calles de acceso.
  • Distribuir el 55% del fondo del impuesto sobre el uso de carreteras para su uso en carreteras principales, el 30% a los condados para carreteras secundarias y el 15% a los municipios para carreteras locales.

El comité de estudio instó a la cautela a la hora de adoptar su informe de inmediato, recomendando en cambio adoptar las conclusiones con el tiempo. [ 9 ] Como resultado, en 1980, un gran número de carreteras principales de servicio local fueron transferidas a los condados y jurisdicciones locales.

El 1 de enero de 1969, muchas carreteras de Iowa fueron renumeradas , creando en gran medida las rutas numeradas que se mantienen hasta el día de hoy.

modernización del sistema

En 2002, el Comité del Fondo de Impuestos sobre el Uso de Carreteras (RUTF), integrado por funcionarios de transporte de la ciudad, el condado y el estado, se reunió para revisar y recomendar cambios en el sistema de carreteras públicas de Iowa. El informe fue necesario debido al aumento de los costos de mantenimiento del sistema de carreteras y a un nivel de financiación que no se ajustaba a dichos costos. El comité RUTF presentó dos recomendaciones principales: [ 10 ]

El 17 de abril de 2003, el Senado de Iowa presentó un proyecto de ley, el Archivo del Senado 451, [ 11 ] que permitiría la transferencia masiva. El proyecto de ley fue aprobado por el Senado y la Cámara de Representantes y fue firmado por el gobernador Tom Vilsack el 23 de mayo de 2003. [ 12 ] Más de 600 millas (970 km) de carreteras estatales, en su mayoría ramales cortos y segmentos desviados después de nuevas construcciones, fueron transferidos a los gobiernos de los condados o municipios el 1 de julio de 2003. 

Por lo general, cuando el Departamento de Transporte de Iowa transfiere una carretera a un condado o jurisdicción local, debe asegurarse de que la carretera esté en buenas condiciones o proporcionar al condado una compensación para su reparación. [ 13 ] El Proyecto de Ley del Senado 451, codificado como el Código de Iowa §306.8A, creó un fondo para el mantenimiento de las carreteras recién transferidas. Hasta 2013, el 1,75 % del fondo principal para carreteras se destinará a este fondo para compensar a los condados que reciban carreteras. Se han asignado más de 1,1 millones de dólares a los condados para el  período de agosto de 2009 a julio de 2010. [ 14 ]

Iowa tiene más de 800 millas (1300 km) [ 15 ] de autopistas interestatales, más de 3800 millas (6100 km) [ 16 ] de carreteras federales y más de 5100 millas (8200 km) [ 17 ] de carreteras estatales, muchas de las cuales se superponen. Actualmente, el sistema principal de carreteras representa más del 8 % del total de 114 000 millas (183 000 km) de carreteras públicas en el estado. [ 10 ] [ 18 ]    

Fondos

Mientras la Comisión de Carreteras de Iowa crecía, la legislatura de Iowa permitió que las organizaciones patrocinaran y registraran ciertas carreteras. Los patrocinadores aportaron fondos muy necesarios para el mantenimiento de las carreteras. Se les permitió elegir los colores de sus marcadores de carretera y los lemas para las señales de tráfico. [ 19 ] La primera ruta registrada, la Ruta de Río a Río, conectaba Davenport y Council Bluffs . [ 2 ] La Interestatal 80 y la Ruta 6 de EE. UU. siguen en gran medida la Ruta de Río a Río en la actualidad. La ruta registrada más famosa fue la Carretera Lincoln. En el apogeo del sistema de rutas registradas, había más de 100 rutas registradas en Iowa. [ 19 ]

Un pequeño puente de hormigón cruza un arroyo. Los laterales del puente fueron diseñados para formar la frase "Lincoln Highway".
Puente de la autopista Lincoln en Tama

La Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1916 reservó 75 millones de dólares durante 5 años [ 20 ] ( 2220 millones de dólares , ajustados por inflación [ 3 ] ), de los cuales 146 000 dólares anuales ( 4,32 millones de dólares , ajustados por inflación) se destinaron a Iowa. [ 2 ] El primer tramo de carreteras pavimentadas construido con fondos federales fue un tramo entre Mason City y Clear Lake , cerca de lo que ahora es la Ruta 18 de los Estados Unidos . Poco después, se inició una campaña masiva de pavimentación para resolver el "problema de las carreteras" de Iowa, sacándola del lodo. [ 21 ] Esto creó empleos muy necesarios durante la Gran Depresión . La pavimentación duró hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando se reasignaron los recursos.  

En 1919, la legislatura de Iowa creó el Fondo de Carreteras Primarias, que proporcionaba financiación para nuevos proyectos viales. Además del Fondo de Carreteras Primarias, se permitió a los condados emitir bonos para acelerar la mejora de las carreteras. En 1925 se creó un impuesto a la gasolina de 2 centavos por galón estadounidense (0,53 ¢/L) ( 59 ¢/ galón estadounidense (16 ¢/L) , ajustado por inflación), con un tercio de los ingresos destinados al Fondo de Carreteras Primarias y los otros dos tercios destinados a las carreteras de los condados y municipios. [ 21 ] En 1927, para alinear el sistema de carreteras públicas con los ingresos fiscales, las carreteras públicas de Iowa se dividieron en carreteras primarias y secundarias, con las carreteras primarias bajo la jurisdicción del estado y las secundarias bajo la jurisdicción del condado. Esta división se mantiene hasta hoy.    

Las carreteras de Iowa se financian actualmente a través de diversas fuentes que se distribuyen al Fondo de Uso de Carreteras de Iowa. La gasolina, regular y mezclada con etanol, y el diésel se gravan con un rango de 19 a 22,5 ¢/galón estadounidense (5,0 a 5,9 ¢/L) , mientras que la compra y el alquiler de vehículos se gravan con una tasa del 5 por ciento. [ 22 ] Actualmente, el Fondo de Impuestos sobre el Uso de Carreteras se distribuye en fondos según clasificaciones : el 47,5 % se distribuye al Fondo de Carreteras Primarias, el 32,5 % se distribuye a los condados a través de los Fondos de Carreteras Secundarias y de Carreteras Agrícolas, y el 20 % se distribuye al Fondo de Calles Municipales. [ 10 ]    

Señalización

Las carreteras de EE. UU. e Iowa están señalizadas con un letrero negro de 24 x 24 pulgadas (600 mm × 600 mm) o, raramente, de 36 x 36 pulgadas (900 mm × 900 mm) con un escudo blanco o un círculo blanco, respectivamente. [ 23 ] Para dejar espacio para dígitos adicionales, las fuentes se ajustan en consecuencia: las rutas de un dígito usan la Serie D de MUTCD, las rutas de dos dígitos usan la Serie C de MUTCD y las rutas de tres dígitos usan la Serie B de MUTCD. Se puede crear espacio adicional para números en rutas de tres dígitos usando números de 10 pulgadas (300 mm) . En 2014, el Departamento de Transporte de Iowa comenzó a usar letreros más anchos, de 30 x 24 pulgadas (750 mm × 600 mm) en carreteras numeradas con tres dígitos.          

Las autopistas interestatales en Iowa están señalizadas con, en comparación con los estándares actuales de MUTCD, un escudo azul y rojo de estilo más antiguo que presenta números más pequeños, franjas más anchas y el nombre del estado en cada escudo. [ 24 ] Cuando se usan en el campo, los escudos de dos dígitos son de 36 por 36 pulgadas (900 mm × 900 mm) , mientras que los escudos de tres dígitos son de 42 por 36 pulgadas (1100 mm × 900 mm) , y de 24 por 24 pulgadas (600 mm × 600 mm) y 30 por 25 pulgadas (750 mm × 625 mm) , respectivamente, en carreteras que se cruzan.            

Todas las rutas del condado están señalizadas con el escudo pentagonal azul estándar del MUTCD; sin embargo, aún se conservan algunas señales más antiguas. [ 25 ]

Carreteras secundarias

Señalización típica utilizada en una carretera comarcal de Iowa, como se puede ver a lo largo de la CR W66 en el condado de Louisa, al sur de Cotter.

Las carreteras secundarias se definen simplemente en el Código de Iowa como aquellas carreteras bajo jurisdicción del condado. [ 26 ] Los 99 condados de Iowa dividen el sistema de carreteras secundarias en carreteras rurales y carreteras de servicio de área. Las carreteras rurales , que conectan las principales áreas generadoras de tráfico con las carreteras primarias o con otras carreteras rurales, son mantenidas por el condado correspondiente y financiadas con un fondo especial. El Fondo para Carreteras Rurales se compone de ayuda federal para carreteras secundarias y el 8% de los impuestos sobre el uso de carreteras de Iowa. [ 10 ] El sistema de carreteras rurales está limitado a 35 000 millas (56 000 km) . [ 26 ] 

A diferencia de otros estados de Estados Unidos, las carreteras secundarias señalizadas de Iowa no están numeradas por condado. Con excepción de la carretera del condado 105 , las carreteras secundarias utilizan una cuadrícula de numeración uniforme con una letra y dos o tres números, por ejemplo, E41. Las carreteras del condado que discurren principalmente de este a oeste tienen asignadas las letras (de norte a sur) de la A a la J. Las carreteras del condado que discurren principalmente de norte a sur tienen asignadas las letras (de oeste a este) de la K a la Z. Las letras I, O, Q y U no se utilizan para evitar confusiones con números y otras letras. [ 27 ]

Véase también

  • banderaPortal de Iowa
  • logoPortal de carreteras de EE. UU.

Referencias

  1. 1 2 3 Thompson, William H. (1989). Transporte en Iowa: Resumen histórico . Departamento de Transporte de Iowa. ISBN 0-9623167-0-9.
  2. 1 2 3 4 "Reglas de la carretera: Seguridad en las carreteras" . Iowa Pathways . Televisión pública de Iowa. 2009. Recuperado el 26 de octubre de 2009 .
  3. 1 2 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  4. ↑ "Iowa gasta tres millones en pavimentación de carreteras durante septiembre". Des Moines Tribune . 25 de octubre de 1929. pág. 14. 
  5. ↑ "Autopista pavimentada se extenderá por todo Iowa para finales de año". Des Moines Tribune . 26 de septiembre de 1929. pág. 12. 
  6. 1 2 Boshart, Rod (16 de junio de 1996). "Cintas de carreteras". The Gazette . Cedar Rapids, Iowa.
  7. 1 2 "Estado de finalización del sistema interestatal" (PDF) . Departamento de Transporte de Iowa. 1 de enero de 1982. Archivado del original (PDF) el 29 de septiembre de 2011. Recuperado el 20 de octubre de 2009 .
  8. ↑ Departamento de Transporte de Iowa (1996). El Sistema Nacional de Carreteras Interestatales de Defensa 1956–1996 .
  9. 1 2 Nolan, Sen. DC; Hagedorn, Rep. Merle; Hoffman, Sen. Gene L.; McCurdy, Sen. Carroll F.; Eldred, Rep. Russell; Pierce, Rep. Neal; Sutera, Miles P.; Iles, Charles F.; Robinson, Kenneth; Dougherty, James R.; Teachout, Harold J. (1961). "Informe del Comité de Estudio de Carreteras de Iowa" ( PDF ) . Estado de Iowa . Recuperado el 28 de enero de 2010 .      
  10. 1 2 3 4 Reeder, Greg; Stevens, Larry; Fichtner, Royce; Stoner, Tom; Wandro, Mark; Volmer, Neil (1 de abril de 2003). "Evaluación del sistema estatal de carreteras y del fondo de impuestos sobre el uso de carreteras" (PDF) . Estado de Iowa . Recuperado el 8 de enero de 2009 .
  11. ↑ "SF 451" . 17 de abril de 2003. Consultado el 8 de enero de 2009 .
  12. ↑ "BH SF 0451" . 24 de junio de 2003. Archivado del original el 13 de mayo de 2007. Consultado el 8 de enero de 2009 .
  13. ↑ Código de Iowa 2009 §306.8 . Consultado el 8 de enero de 2009.
  14. ↑ Tesorero del Estado de Iowa. "Construcción de calles / Transferencia de jurisdicción (agosto de 2009–julio de 2010)" (PDF) . Consultado el 6 de febrero de 2010 .
  15. ↑ "Registro y buscador de rutas" . FHWA. Noviembre de 2002. Consultado el 21 de octubre de 2008 .
  16. ↑ "Carreteras numeradas de los Estados Unidos" . AASHTO. 1989. Archivado del original el 4 de febrero de 2007. Recuperado el 29 de octubre de 2008 .
  17. ↑ Volumen de tráfico en el sistema vial principal de Iowa en 2009 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Iowa . 1 de enero de 2009. Consultado el 21 de enero de 2011 .
  18. ↑ "Recuentos de tráfico" . Acerca del DOT — Departamento de Transporte de Iowa . Departamento de Transporte de Iowa. 21 de noviembre de 2007. Consultado el 3 de diciembre de 2009 . 
  19. 1 2 "Rutas de carreteras registradas de Iowa 1914-1925" (PDF) . Departamento de Transporte de Iowa. 1986. Recuperado el 26 de octubre de 2009 .
  20. ↑ Weingroff, Richard F. "Ley Federal de Ayuda para Carreteras de 1916: Construyendo los cimientos" . Administración Federal de Carreteras. Archivado del original el 30 de junio de 2021. Recuperado el 29 de octubre de 2009 .,
  21. 1 2 Departamento de Transporte de Iowa (febrero de 1999). "Descubriendo hitos históricos del transporte en Iowa" (PDF) . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
  22. ↑ "Departamento de Ingresos de Iowa — Impuestos de Iowa" . Departamento de Ingresos de Iowa. Archivado del original el 6 de mayo de 2009. Consultado el 3 de diciembre de 2009 . 
  23. ↑ Departamento de Transporte de Iowa . "Marcadores de rutas estatales y federales tipo 'A' (uso independiente)" (PDF) . Planos de carreteras estándar . Consultado el 26 de octubre de 2009 .
  24. ↑ Departamento de Transporte de Iowa . "Marcadores de ruta interestatal tipo 'A' (uso independiente)" (PDF) . Planos de carreteras estándar . Consultado el 4 de junio de 2007 .
  25. ↑ Hancock, Jason (16 de febrero de 2009). "Galería de fotos : marcadores de carreteras del condado" . The Iowa Highways Page . Archivado del original el 28 de junio de 2010. Recuperado el 3 de diciembre de 2009 . 
  26. 1 2 Código de Iowa 2009 §306.3 . Consultado el 30 de octubre de 2009.
  27. ↑ Hancock, Jason. "La página de carreteras de Iowa" . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
  • Departamento de Transporte de Iowa
  • Departamento de Transporte de Iowa - Oficina de Datos de Transporte