Muelles de Ipswich

Aunque Ipswich había gozado de un gran comercio en el siglo XVI, en el siglo XVII este entró en declive. Esto, a su vez, provocó el abandono de servicios básicos, como el muelle común, al que ya no podían acceder los buques con un calado de 8 pies o más; dichos buques tenían que transferir sus cargas a barcazas tres millas río abajo, en Downham Reach . ^{[ 2 ]}

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En 1837, una ley del Parlamento ( 7 Will. 4 & 1 Vict. c. lxxiv) permitió a los Comisionados del Muelle de Ipswich construir un nuevo dique seco , imponiéndoles ciertas condiciones. Además de construir el dique seco y desviar el río Orwell a lo largo de un «Nuevo Canal» al oeste del muelle, los comisionados debían permitir el libre acceso al muelle, los muelles y los laterales del nuevo canal a todas las personas, incluyendo ganado y carruajes, y contribuir así a la salud y recreación de los habitantes de Ipswich . La Comisión del Muelle de Ipswich recibió una inversión de 25 000 libras esterlinas y el derecho a solicitar un préstamo adicional de 100 000 libras, pero necesitaba un préstamo adicional de 20 000 libras y un gravamen adicional de seis peniques por tonelada sobre todo el carbón importado para financiar el proyecto. ^{[ 4 ]} El muelle se inauguró en 1842; las compuertas originales entraban al muelle desde el Nuevo Canal, frente a la calle Felaw. ^{[ 5 ]} La nueva aduana (ahora conocida como la 'Antigua Aduana') se terminó en 1845. ^{[ 6 ]}

El desarrollo atrajo nuevas industrias a la zona portuaria, como la fábrica de coprolitos fundada por Edward Packard en 1849. Esta fábrica dio nombre a la calle Coprolite en la zona portuaria. ^{[ 7 ]}

La Ley de Muelles de Ipswich de 1877 ( 40 & 41 Vict. c. ccxvi) autorizó la construcción de una nueva esclusa en su ubicación actual para facilitar el acceso al muelle y permitir que los tranvías circularan a lo largo de la «Isla» entre New Cut y el muelle. ^{[ 8 ]} Las nuevas compuertas de la esclusa se construyeron para la época de la ley de 1898, que autorizó la construcción de un puente giratorio. ^{[ 9 ]}

La Ley de Muelles de Ipswich de 1913 ( 3 & 4 Geo. 5 . c. cvi) autorizó la construcción de una nueva entrada a los muelles que comprendía puertas interiores y exteriores y un puente giratorio, un muelle y varias vías de tranvía, y también autorizó el cierre de varios derechos de paso . Sin embargo, existía la condición de que la obra debía completarse en un plazo de 10 años, y tras la Primera Guerra Mundial , se concedió una prórroga mediante una ley del Parlamento ( 8 & 9 Geo. 5 . c. lvii) en 1918. ^{[ 10 ]}

ElLa Ley de Muelles de Ipswich de 1971 (c. xiv) autorizó el desarrollo de la Ribera Occidental para permitirel atraque de buquesro-ro

La Comisión del Muelle de Ipswich se reconstituyó como la Autoridad Portuaria de Ipswich en 1973 ^{[ 11 ]} cuando se completó la primera etapa del desarrollo, se llevaron a cabo más trabajos en 1977 y 1979 y luego nuevamente en 1998. ^{[ 12 ]}