Ferrocarriles Estatales Iraquíes, clase PC

La clase PC era un tipo de locomotora de vapor de pasajeros de ancho de vía estándar en los Ferrocarriles Estatales Iraquíes . En 1940, los Ferrocarriles Estatales Iraquíes completaron el Ferrocarril de Bagdad entre Bagdad y Tel Kotchek en la frontera con Siria , lo que permitió que el Taurus Express comenzara a operar entre Estambul y Bagdad. ^{[ 1 ]} En 1941, Robert Stephenson y Hawthorns construyeron cuatro locomotoras Pacific para los Ferrocarriles Estatales Iraquíes para remolcar el nuevo servicio directo en la sección iraquí de su ruta. ^{[ 2 ]}

RSH simplificó la clase PC para que se pareciera a los Pacifics británicos de pasajeros expresos, con una nariz redondeada como la clase Coronation de LMS y un faldón estilo LNER Clase A4 . Sin embargo, mientras que las clases LMS y LNER tenían ruedas motrices de 6 pies 8 pulgadas (2032 mm) o 6 pies 9 pulgadas (2057 mm) , la clase PC tenía ruedas motrices de 5 pies 9 pulgadas (1753 mm) : ^{[ 3 ]} un tamaño similar al de las locomotoras de tráfico mixto en Gran Bretaña .   

El ténder estaba montado sobre bogies para una marcha suave: una mejora de la que carecían los ténderes de los trenes aerodinámicos de LMS y LNER. El ténder de la clase PC estaba equipado con una cabina en caso de que la locomotora necesitara circular con el ténder delante.

La clase PC recibió el nombre de las cuatro ciudades principales de Irak: Bagdad , Mosul , Basora y Kirkuk . La 502 El Mosul fue la primera en ser entregada, en marzo de 1941. ^{[ 2 ]} Posteriormente, el golpe de Estado iraquí de abril de 1941 instaló un gobierno aliado con la Italia fascista y la Alemania nazi , y la entrega de los miembros restantes de la clase se retrasó hasta después de la invasión británica de Irak en mayo de 1941 y la invasión de Siria y Líbano, gobernados por Vichy , en junio y julio. La 501 Bagdad fue entregada en octubre de 1941 y la 503 El Basora en diciembre. La 504 Kirkuk se perdió en ruta y no entró en servicio. A principios de 1948, los Ferrocarriles Estatales Iraquíes renumeraron su flota de locomotoras y las 501-503 se convirtieron en 1501-1503.

A partir de 1961, se introdujeron locomotoras diésel en las líneas de ancho estándar de Irak y se retiraron las locomotoras de vapor, incluida la clase PC. ^{[ 3 ]} En marzo de 1967, las locomotoras 1501, 1502 y 1503 fueron dadas de baja, almacenadas en los talleres ferroviarios de Shalchiyah y a la espera de su desguace. La 1501 Bagdad ^{[ 4 ]} y la 1502 El Mosul ^{[ 4 ]} estaban intactas y la 1503 El Basora estaba parcialmente desmantelada. ^{[ 4 ]}

• Hughes, Hugh (1981). Ferrocarriles de Oriente Medio . Continental Railway Circle. págs.  90, 97, 98. ISBN 0-9503469-7-7.