Corsario de Irlanda

El Ireland Privateer fue un hidroavión deportivo monoplano estadounidense de dos plazas y un solo motor propulsor , diseñado en la década de 1930 , que podía equiparse como anfibio. Se construyeron aproximadamente 18 unidades.

El fuselaje del avión deportivo biplaza constaba de dos partes diferenciadas: un casco delantero tipo barco que albergaba la cabina y montaba las alas, el motor y el tren de aterrizaje terrestre en las versiones anfibias, y una parte trasera que sostenía la cola. El casco tenía largueros de fresno con refuerzos de abeto y estaba revestido con Alclad . Era de fondo plano con un único escalón bajo el ala, que terminaba abruptamente aproximadamente a la mitad entre el borde de fuga y la cola. En su parte trasera llevaba una rueda de cola orientable/ timón de agua . Una cabina abierta, situada delante de las alas, permitía sentar a dos personas una al lado de la otra. Se podían instalar mandos dobles para entrenamiento. ^{[ 1 ]}

Las alas estaban montadas sobre el casco con un diedro de 5° , tenían planos rectangulares redondeados y un ángulo de flecha de 3,5°. Estaban construidas alrededor de largueros de abeto y costillas de aleación , y estaban recubiertas de tela . Los alerones , con estructura de tubo de acero y recubiertos de lona, ​​ocupaban la mayor parte de los bordes de fuga . Un par de flotadores de lados y fondo planos, cerca de las puntas de las alas, proporcionaban estabilidad en el agua. ^{[ 1 ]} Estos fueron reemplazados en el P-3 por flotadores más aerodinámicos. ^{[ 2 ]}

En el prototipo (tipo P-1), la cola se mantenía elevada sobre el agua en un fuselaje o estabilizador triangular de sección ascendente, cubierto de lona, ​​con una estructura de tubo de acero basada en tres largueros. ^{[ 1 ]} En los P-2 de producción, se reemplazó por un par de brazos paralelos inclinados, reforzados en la parte trasera por un puntal en V desde el extremo del casco. ^{[ 3 ]} Ambos modelos tenían superficies traseras rectangulares muy similares, estructuralmente parecidas a los alerones, con plano de cola y elevadores reforzados . La aleta y el timón de dirección compensado se extendían por encima y por debajo del plano de cola, moviéndose el timón en un recorte del elevador. El Privateer podía ser compensado en vuelo mediante el ajuste de incidencia del plano de cola. ^{[ 1 ]} El último modelo, más potente, el P-3, apareció a principios de 1932 con importantes revisiones en el fuselaje y la cola. La cabina abierta de dos asientos de los modelos anteriores fue reemplazada por una cabina cerrada para tres. El fuselaje trasero, al igual que el del P-1, era una estructura de una sola pieza, pero más delgada y redondeada que la de su predecesor, y las superficies traseras rectangulares de los modelos anteriores fueron reemplazadas por una aleta y un plano de cola triangulares redondeados. ^{[ 2 ]}

Los Privateers estaban propulsados ​​por un motor de configuración de hélice propulsora , ubicado sobre el ala con la hélice girando aproximadamente a un cuarto de la cuerda desde el borde de ataque del ala. El motor estaba sujeto al fuselaje con un puntal en V a cada lado y un único puntal central delantero. La posición minimizaba los efectos de las salpicaduras y simplificaba el mantenimiento, ya que todo el soporte y el motor juntos, excepto su tanque de combustible en el fuselaje, podían trasladarse al taller con el soporte actuando como un soporte. ^{[ 1 ]} También facilitaba la instalación de diferentes motores. El P-1 se ofrecía originalmente con un Wright Gypsy de 85–100 hp (63–75 kW) , un motor en línea de cuatro cilindros, vertical y refrigerado por aire de Havilland Gipsy fabricado bajo licencia , o un motor radial de 7 cilindros Le Blond 90 (tipo 7D) de 90 hp (67 kW) . ^{[ 1 ]} El P-2 tenía un Warner Scarab de 110 hp (82 kW) cuidadosamente encapsulado , ^{[ 3 ] [ 4 ]} el P-3 un Continental A-70 de 165 hp (123 kW) y el P-3B un Continental W-670 de 210 hp (160 kW) , todos radiales de 7 cilindros. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}          

No se conoce la fecha del primer vuelo del Privateer, pero las pruebas de vuelo estaban en marcha en la primavera de 1930 ^{[ 1 ]} y el P-2 volaba a finales de 1930. ^{[ 3 ]} El P-3 le siguió en 1932. A medida que la Gran Depresión se agudizaba, Ireland Aircraft construyó unos 12 P-2. Aunque solo se construyó un avión como P-3, cinco P-2 fueron remotorizados con el motor radial Continental. Se construyeron cuatro P-3B. ^{[ 4 ]} En algún momento de 1930, Ireland Aircraft se reestructuró como Amphibions, Inc. ^{[ 3 ]}

P-1

Prototipo con fuselaje trasero convencional, con un motor Le Blond 90 de 90 hp (67 kW) o un motor Wright Gypsy. ^{[ 1 ]} Solo uno. ^{[ 4 ]}  

P-2

Avión de producción con motor radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) y fuselaje trasero de doble botalón. ^{[ 6 ]} Se construyeron aproximadamente 12. ^{[ 4 ]}  

P-3

Versión con cabina de tres plazas introducida en 1932 con motor radial Continental A-70 de 165 hp (123 kW) . Mayor envergadura ( 12,93 m ) y longitud (9,1 m ), con fuselaje delgado de una sola pata y cola refinada y más redondeada. Se construyó un ejemplar, además de cinco conversiones P-2. ^{[ 2 ] [ 4 ]}       

P-3B

Versión triplaza del P-3 con motor radial Continental R-670 de 210 hp (160 kW) . Se construyeron cuatro unidades. ^{[ 2 ] [ 4 ]}  

Datos de Aero Digest ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud:  8,5 m (28 pies  )
• Envergadura: 38  pies (12  m)
• Altura: 2,54 m ( 8  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 198 pies  cuadrados  (18,4  m² ⁾
• Peso en vacío: 1450  lb (658  kg)
• Peso bruto: 2100  lb (953  kg)
• Capacidad de combustible: 30 galones  estadounidenses  (25 galones  imperiales  ; 110  litros)
• Planta motriz: 1 × motor radial Warner Scarab S-50 de 7 cilindros , 110 hp (82 kW)  
• Hélices: Flotorp de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 95  mph (153  km/h, 83  nudos)
• Velocidad de crucero: 75  mph (121  km/h, 65  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 42  mph (68  km/h)
• Alcance: 260  millas (420  km, 230  millas náuticas)
• Techo de servicio: 10 000  pies (3000  m)
• Velocidad de ascenso: 550  pies/min (2,8  m/s)