Envío irlandés

Irish Shipping Limited era una empresa estatal irlandesa de transporte marítimo de alta mar, formada durante la Segunda Guerra Mundial con el fin de satisfacer las necesidades de importación del país. Sus barcos solían tener nombres de árboles . Su contribución a la neutralidad irlandesa fue reconocida por el gobierno después de la guerra. En los años de posguerra, la empresa continuó operando como reserva estratégica comercial hasta 1984, cuando, como resultado de asumir una serie de costosos fletamentos a largo plazo , se vio obligada a liquidarse.

Irlanda había declarado su neutralidad cuando estallaron las hostilidades y en los primeros años de la guerra gran parte de sus necesidades alimentarias se transportaban a bordo de los barcos aliados . El gobierno irlandés se dio cuenta de que necesitaba ser más independiente y autosuficiente. En febrero de 1941, Seán Lemass , el Ministro de Suministros, declaró que "la creación de una marina mercante irlandesa era necesaria, ya que era tan importante para la seguridad nacional como el Ejército".

El 21 de marzo de 1941 se constituyó Irish Shipping Limited como empresa de propiedad mayoritaria del Estado, que poseía el 51% de las acciones. 43+El 3 ⁄ 4 % eran propiedad de Grain Importers Ireland Ltd y las tres compañías navieras más grandes del estado, Wexford Steamship Company, Limerick Steamship Company y Palgrave Murphy Limited, tenían el 1+3 ⁄ 4 % cada uno. ^[1] Cada uno de los accionistas también tenía un representante en el consejo. Desafortunadamente, la nueva empresa tenía un problema importante: no tenía barcos y necesitaba adquirir algunos. El secretario ministerial de Lemass, John Leydon, se convirtió en el primer presidente de Irish Shipping. ^[2]

Los barcos de todo tipo y en todas las condiciones eran un recurso muy escaso durante los primeros años de la guerra. La dirección de la compañía se hacía con todo el tonelaje, en cualquier condición, que pudiera conseguir. Su primer barco fue el Irish Poplar, que estaba en Avilés , España, con el nombre de Vassilios Destounis , de bandera griega . Había sido abandonado tras un ataque de un avión alemán en el Golfo de Vizcaya y remolcado hasta el puerto por pescadores españoles, donde fue comprado por Irish Shipping.

• Álamo irlandés (marzo de 1941 – 1949) Ex Vassilios Destounis
• Irish Larch (28 de julio de 1941 – noviembre de 1949) Ex comerciante de Haifa
• Irish Beech (13 de mayo de 1941 – 1948) Ex Cetvrti
• Olmo irlandés (agosto de 1941 – 1949) Ex Leda
• Abeto irlandés (14 de octubre de 1941 - 1949) Ex Margara
• Hazel irlandesa (17 de junio de 1941 – 1943, 1945 – 1949) Ex Noemijulia
• Irish Oak (21 de mayo de 1941 – 15 de mayo de 1943) Ex West Neris
• Pino irlandés (21 de mayo de 1941 – 16 de noviembre de 1942) Ex West Hematite
• Avión irlandés (26 de diciembre de 1941 – 1 de febrero de 1947) Ex Arena
• Irish Willow (diciembre de 1941 – 1946) Ex Otto

• Rosa irlandesa de 1942 a 1946
• Aliso irlandés de 1942 a 1946
• Abeto irlandés de 1942 a 1949
• Ceniza irlandesa de 1942 a 1949

• Cedro irlandés

La naturaleza del conflicto y del Estado hicieron que Irish Shipping tuviera algunas influencias inusuales en sus operaciones comerciales, lo que la llevó a dedicarse a otras actividades comerciales, en particular a los seguros marítimos y la reparación de buques, en las que no necesariamente hubiera querido estar.

La combinación de la guerra y el hecho de que los barcos irlandeses salieran de convoyes dio lugar a primas imposibles de pagar por las mercancías transportadas en barcos irlandeses. Esto animó a la empresa a crear su propio y exitoso negocio de seguros marítimos, que vendió a la Insurance Corporation of Ireland después de la guerra.

Como la mayoría de los barcos originales estaban en malas condiciones, en 1946 la compañía encargó ocho nuevos a astilleros británicos.

• Nueva construcción de Irish Rose (1948-1954)
• Nueva construcción de Irish Willow (1948-1954)
• Nueva construcción de Irish Pine (1948-1965) ^[3]

Irish Pine fue el primero de seis barcos de vapor ISL cuyo motor de triple expansión fue ampliado con una turbina de vapor de escape, que aumentó tanto la potencia como la eficiencia del combustible. ^[3]

• Nueva construcción de Irish Oak (1949-1967) ^[4]

El Irish Oak era un barco gemelo del Irish Pine . Ambos fueron construidos por John Readhead & Sons en South Shields . Readhead renovó los motores del Irish Oak en 1959 y del Irish Pine en 1960, reemplazando sus motores alternativos de vapor y turbinas por motores diésel Doxford . ^{[3] [4]}

• Cedro irlandés de nueva construcción (1949-1959) ^[5]
• Avión irlandés de nueva construcción (1949-1960) ^[6]

El Irish Cedar y el Irish Plane eran barcos gemelos .

• Nueva construcción de Irish Hazel (1950-1960) ^[7]

Irish Hazel era hermana de Irish Cedar y Irish Plane .

• Nueva construcción de Irish Elm (1953-1963) ^[8]

Irish Elm era una hermana de Irish Oak y Irish Plane .

En 1952 y 1954 se entregaron dos barcos gemelos:

• Brezo irlandés de 1952 a 1964
• Helecho irlandés de 1954 a 1964

Fueron utilizados en varias rutas y transportaron cargas muy variadas.

En 1956 se entregaron tres barcos gemelos,

• Sauce irlandés de 1956 a 1969
• Rosa irlandesa de 1956 a 1969
• Abeto irlandés de 1956 a 1969

Se trataba de barcos más pequeños, con alojamiento en popa y bodegas dobles. Originalmente diseñados principalmente para el comercio en el Báltico , se utilizaron en el Atlántico Norte e incluso prestaron servicio en Sudamérica y en el extremo norte de Canadá, en la bahía de Hudson .

Los siguientes buques de carga seca se construyeron para Irish Shipping a mediados de la década de 1950 y estaban propulsados ​​por motores de pistones opuestos Doxford .

• Aliso irlandés de 1956 a 1968
• Fresno irlandés de 1958 a 1970
• Alerce irlandés de 1956 a 1968
• Arce irlandés de 1957 a 1968

Se poseían y operaban dos barcos con turbina de vapor:

• Abeto irlandés, 1957-1972
• Álamo irlandés, 1956-1972

Debido al fuerte aumento del precio del petróleo y a la mayor eficiencia térmica de los motores diésel, estos fueron los dos últimos barcos a vapor operados por Irish Shipping. Ambos barcos estaban equipados con entrepuentes de carga refrigerados para el transporte de carne congelada. Ambos sobrevivieron hasta principios de 1972, cuando el Irish Poplar fue vendido y el Irish Spruce encalló en el Caribe y posteriormente fue desguazado.

El Irish Holly (1954-1967), el Irish Hawthorn (1958-1965) y el Irish Blackthorn (1959-1965) fueron los únicos petroleros operados por ISL. El Irish Hawthorn y el Irish Blackthorn eran buques con turbinas de vapor y se vendieron en 1965. El Irish Holly era principalmente un petrolero costero con motor de vapor de triple expansión. Este buque sobrevivió en la flota durante algún tiempo después de los dos buques más grandes.

Dos hermanas entregadas a principios de la década de 1960. Botadas a finales de la década de 1950.

• MV Irish Rowan: Primer barco construido en el recién formado Astillero Verolme Cork. 1961. Propulsado por motor diésel Doxford.
• MV Irish Sycamore: Un barco hermano del Rowan con maquinaria similar, construido en Inglaterra.

También operaron otros dos barcos gemelos:

• Avión irlandés 1963–1976 10.448,5  toneladas de registro bruto  (TRB) 6.044,7  NT IHP 8.450 ON 400358 (c. 1963)
• Cedro irlandés 1962–1976 10 477  TRB 6052,98  TNR BHP 7250 ON 400269 (c. 1963)

El Irish Cedar operó la ruta Cork-Casablanca-Dublín importando fosfato para Gouldings Ireland antes de que el Irish Plane fuera utilizado en la ruta. Cuando el Irish Cedar fue vendido en la década de 1970, fue convertido en un buque de exploración petrolera; un buque de perforación. El Irish Plane operó en la ruta Casablanca - Dublín - Cork , importando fertilizantes de fosfato durante varios años. Ambos barcos gemelos estaban propulsados ​​por motores diésel MAN, tipo KZ70-120D

Irish Shipping formó una empresa conjunta con la compañía Norwegian Star Shipping y operó dos barcos;

• Estrella irlandesa 1970-1978
• Polvo de estrellas irlandés 1970–1976

También se adquirió un granelero con cubiertas retráctiles y apilables para vehículos;

• Olmo irlandés 1968–1979 22.186,03  TRB 14.516,91  TNR ON 400577 BHP 18.800 ON 400577

El Irish Elm fue el segundo barco construido para Irish Shipping en Verolme Cork Dockyard y realizó su viaje inaugural en 1969. Fue una novedad para la compañía, ya que estaba operado por una tripulación GPR (de propósito general). Cada miembro de la tripulación tenía un camarote y el barco tenía un bar para oficiales y tripulación. También tenía una piscina. El alojamiento, todo en popa, tenía aire acondicionado. El motor principal, un MAN , se podía maniobrar desde el puente.

Fue diseñado para operar con un espacio de maquinaria no tripulado, UMS, para navegar de noche en aguas abiertas, sin embargo, esto rara vez se logró, o nunca. Hubo muchos problemas de diseño con el equipo UMS, el problema principal fue que la electrónica estaba basada en germanio en lugar de silicio . El silicio no había llegado a ser el material semiconductor más adecuado . El germanio se vio afectado por las altas temperaturas ambientales en la sala de máquinas.

El barco fue diseñado principalmente como granelero, pero después de las pruebas en el mar se le instalaron grúas electrohidráulicas y cubiertas de pontones. Durante muchos años operó como portacoches, transportando principalmente automóviles desde Japón a Estados Unidos y Europa. El Elm se vendió en 1979.

Otro defecto tecnológico fue el uso de una bomba de alimentación alternativa accionada por vapor para la caldera de gases de escape. El sistema, controlado por una válvula neumática, requería atención constante para garantizar su correcto funcionamiento.

A principios de los años 70, ISL creó una empresa conjunta con Reardon Smiths llamada Celtic Bulk Carriers y, entre ambas, encargaron 12 buques estándar a Govan Shipbuilders de Glasgow. Los buques se denominaban clase Clyde y los barcos irlandeses se llamaban:

• MV Pino Irlandés 1973–1983
• Alerce irlandés 1973–
• Roble irlandés 1973– 16.703,84  TRB Reg. T 11.360,88 ON 401220
• Arce irlandés 1973– 16.703,84  TRB , 11.360,88  TNR ON 401.218 CV 11.600

El Irish Cedar y el Irish Rowan se construyeron en Japón y se entregaron en 1976.

La empresa recibió su último buque, el Irish Spruce, en 1983. Construido en los astilleros Verolme Cork, era un granelero Panamax de 72.000 toneladas de peso muerto (DWT). Su pedido y construcción fueron objeto de mucha controversia, ya que muchos opinaban que el gobierno irlandés había ejercido una presión indebida sobre la empresa para que hiciera el pedido y mantuviera abierto el astillero.

• Roca intimidante
• Roca Skellig
• Roca Tuskar
• Roca Fastnet

• Lago Beltra
• Asgard II

El 14 de noviembre de 1984, el gobierno irlandés sorprendió a la mayoría de los observadores al poner a Irish Shipping Ltd en liquidación . ^{[9] [10]} Maurice Tempany, socio principal de Ernst & Young , fue designado liquidador oficial. Rápidamente se puso a despedir al personal y a hacer preparativos para la venta de los barcos. Con cuatro barcos todavía propiedad de la empresa - Irish Maple , Irish Rowan , Irish Cedar y Irish Spruce - cuando cada uno llegó al puerto fue detenido y finalmente vendido.

• Neutralidad irlandesa (cuestiones externas)
• La emergencia (cuestiones internas)
• La Marina Mercante Irlandesa durante la Segunda Guerra Mundial
• Instituto Marítimo de Irlanda

• Leyes del Oireachtas – El Parlamento de Irlanda
• N.º 10/1994: Ley de 1994 sobre pagos a ex empleados de Irish Shipping Limited
• Nº 8/1984: Ley de 1984 por la que se modifica la Ley de la empresa de transporte marítimo irlandés
• Nº 8/1982: Ley de 1982 sobre la actividad de transporte marítimo irlandés
• Nº 39/1980: Ley de 1980 sobre la actividad de transporte marítimo irlandés (modificación)
• Nº 3/1959: Ley de 1959 sobre la actividad de transporte marítimo irlandés (modificación)
• N.º 37/1947: Ley de 1947 sobre la actividad de transporte marítimo en Irlanda

• Spong, HC (1982). Irish Shipping Ltd. Kendal: Sociedad Naval Mundial. ISBN 0-905617-20-7.
• Forde, Frank (2000) [1981]. La larga guardia . Dublín: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
• Irish Shipping Ltd. Señal . Publicación interna de la empresa.

• Los irlandeses