Irkut A-002

El Irkut A-002 es un autogiro de tres plazas con propulsión , desarrollado en Rusia a lo largo de los años 2000 por el equipo de la Oficina Unida de Construcción de Aeronaves Ligeras de la Asociación de Producción Aeronáutica de Irkutsk (IAPO) "Irkut" como primer producto independiente. El despegue es posible cuando la velocidad del viento supera los 8 m/s, de lo contrario es necesario un despegue con una carrera de hasta 15 m. La cubierta remachada está hecha de duraluminio. La primera remesa fabricada consistió en cinco autogiros. El A-002M es un desarrollo posterior.

El A-002 tiene una cabina cerrada y aerodinámica a la que se accede por grandes puertas laterales con ventanas. Los dos asientos delanteros tienen control dual y hay un tercer asiento detrás. El motor AviaSmart de cuatro cilindros planos con configuración de propulsión completamente cerrado está situado detrás de la cabina con un par de tomas de aire de refrigeración sobre su techo. La línea de empuje de la hélice está a la altura del techo de la cabina. El rotor de dos palas está montado en un pilón alto y aerodinámico en la parte trasera de la cabina. En vuelo, el rotor no está accionado, pero el motor puede hacerlo girar para realizar arranques auxiliares sin carrera de despegue. Sin esta aceleración, el despegue requiere una carrera de 30 m (98 pies). ^[1]

El A-002 tiene superficies de cola compuestas montadas sobre un brazo corto unido a la parte inferior de la cabina/módulo del motor. La aleta lleva un timón equilibrado en masa y bocina y un plano de cola totalmente móvil a una altura de ⅓ de la aleta. El A-002 tiene un tren de aterrizaje triciclo de orugas anchas y fijas con ruedas principales sobre patas de resorte en voladizo . ^[1]

El primer vuelo se realizó el 6 de julio de 2002. La producción de cinco A-002 comenzó en agosto de 2002, pero se detuvo para continuar con el desarrollo y no se realizaron entregas hasta 2004. Se realizaron varias revisiones, incluidas entradas de aire del motor mucho más grandes y la adición de aletas en la placa de cola. El peso máximo de despegue (MTOW) del A-200 aumentó de 900 a 950 kg (1980 a 2090 lb), y tanto el rotor como el fuselaje se extendieron significativamente. La actualización más reciente del A-002M elevó aún más el MTOW a 1030 kg (2270 lb). ^[1] Se han realizado pruebas con hélices de cuatro y seis palas. ^[2]

En 2005, el proyecto del autogiro participó en el Concurso de Innovación Ruso, donde se declaró que se debían vender al menos 150 unidades para amortizar el proyecto. En 2006, una versión renovada con un motor AviaSmart y un nuevo rotor principal alargado se denominó A-002M. En 2008, se anunció la certificación de este tipo de autogiro ese año según las reglas de aviación actuales ^{[ aclaración necesaria ]} , sin embargo, incluso en 2012, el certificado aún no se había recibido. En 2010, se publicó una especificación para una versión más pesada del A-002M a un costo más alto. La posibilidad de despegue con salto se mantuvo, pero ya no se considera normal debido a la mayor carga en la estructura de soporte. También se informó sobre el desarrollo de la versión no tripulada. Se conoce un caso de operación experimental del autogiro por parte de la empresa IrkutskEnergo en 2006; no se informó de ninguna cooperación posterior con esta empresa. ^{[ cita requerida ]}

A finales de 2003, la empresa minera Susuman Susumanzoloto OAO, que había recibido dos, y la empresa Irkutskehenergo OAO, que había recibido otros dos para inspecciones de líneas eléctricas, habían encargado veinte A-002. En 2007, se habían entregado cinco. ^[1]

A-002

Versión original.

A-002M

Actualización más pesada, especificación publicada en 2010.

El 24 de julio de 2012, a las 17:15 hora local, el autogiro Irkut-A002M realizó un aterrizaje de emergencia en un páramo cercano a Bokovo, en la región de Irkutsk. El piloto, que iba solo, resultó ileso. La versión preliminar afirmaba que la avería se debió a una grieta en el colector de aceite del motor de arranque forzado del rotor principal, que provocó una fuga de aceite en el sistema general de aceite del autogiro. El piloto inexperto no se percató de la pérdida de presión de aceite y continuó el vuelo. El aparato aterrizó de emergencia en la autorrotación del rotor principal y sufrió graves daños atribuidos a un pilotaje deficiente. ^{[ cita requerida ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2011/12. ^[1]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 pasajeros o 350 kg de carga.
• Longitud: 4,98 m (16 pies 4 pulgadas) fuselaje, sin incluir el rotor
• Ancho: 2,40 m (7 pies 10 pulgadas) de ancho de vía
• Altura: 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) sin rotor
• Peso vacío: 420 kg (926 lb)
• Peso máximo de despegue: 800 kg (1.764 lb) sobrecargado (normal=750 kg)
• Capacidad de combustible: 108 kg: 150 L (39,6 gal EE. UU., 33,0 gal imperiales)
• Planta motriz: 1 × AviaSmart B-H4K ^[3], motor de cuatro cilindros planos con refrigeración por líquido, unidad de control digital, 198 kW (265 CV)
• Diámetro del rotor principal: rotor de 2 palas, 1 × 10,30 m (33 pies 10 pulgadas)
• Área del rotor principal: 83,32 m2 ⁽ 896,8 pies cuadrados) barridos
• Hélices: de 2 palas, 1,90 m (6 pies 3 pulgadas) de diámetro, de paso fijo, configuración de propulsor

Actuación

• Velocidad máxima: 210 km/h (130 mph, 110 kn)
• Velocidad de crucero: 180 km/h (110 mph, 97 nudos)
• Velocidad de pérdida: 40 km/h (25 mph, 22 nudos) velocidad mínima en vuelo nivelado
• Alcance: 620 km (390 mi, 330 nmi)
• Resistencia: 3h 30min
• Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
• Velocidad de ascenso: 5 m/s (980 pies/min)
• Carga del disco: 12,36 kg/m2 ⁽ 2,53 lb/pie cuadrado) máximo