Compañía de Vapores del Istmo

La Isthmian Steamship Company fue una compañía naviera fundada por US Steel en 1910.

Isthmian Steamship fue una idea original de James A. Farrell , presidente de US Steel , quien tenía vínculos con la industria marítima gracias a la profesión de su padre como capitán de barco. Farrell se dio cuenta de que US Steel podía ahorrar una cantidad considerable de dinero al poseer su propia flota de cargueros, en lugar de alquilar espacio de carga a otras compañías. Farrell bautizó la empresa con el nombre del Istmo de Panamá , en honor al reciente logro de Estados Unidos en materia de construcción: el Canal de Panamá .

Farrell estableció la sede de Isthmian Steamship en Londres , en parte para aprovechar el prestigio de Gran Bretaña en el sector y en parte para beneficiarse de su dilatada experiencia marítima. La gestión de la compañía se asignó a British Federal Steam Navigation Co Ltd , una empresa cuyos orígenes se remontan a 1782 con la British East India Company . La filial estadounidense de la nueva compañía de Farrell estaba gestionada por la agencia Norton Lilly .

El primer barco de la compañía fue el Bantu , un vapor británico botado en 1902 y comprado por US Steel a la Bucknall Line en 1910 ^{[ 1 ]} por una suma estimada de 24 000 libras esterlinas. En 1911, US Steel recibió su primer barco de nueva construcción, el Santa Rosalia , de William Hamilton and Company en Port Glasgow , ^{[ 2 ]} y compró de segunda mano el buque mercante británico Kentra . ^{[ 3 ]}

En 1913, Isthmian incorporó a Buenaventura , un barco recién construido por la Northumberland Shipbuilding Company . ^{[ 4 ]} En 1914 se le unió otro barco recién construido, el San Francisco , de la North of Ireland Shipbuilding Company en Derry . ^{[ 5 ]} Hasta que estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, todos los barcos de Isthmian permanecieron registrados en Gran Bretaña.

Isthmian también compró de segunda mano toda la flota de Charles G Dunn de Liverpool: Charlton Hall , Craster Hall y el carguero de doble apilamiento Crofton Hall, todos en 1914, ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} seguidos por Howick Hall en 1915. ^{[ 9 ]} Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Farrell volvió a registrar todos los barcos de la compañía en los entonces neutrales Estados Unidos.

El 30 de enero de 1930, Isthmian Steamship Company se organizó por separado de US Steel, la cual conservó los buques Steel Chemist , Steel Electrician , Steelmotor y Steelvendor . Isthmian Steamship Company adquirió los buques: ^{[ 10 ]}

El Sea Marlin fue comprado en 1947, rebautizado como Steel Director y operó hasta que fue vendido a States Marine Lines en 1956, donde continuó operando con el mismo nombre hasta que fue desguazado en 1971.

La compañía continuaría expandiendo sus operaciones en las décadas siguientes. Sin embargo, en 1956, la empresa, que para entonces era muy rentable y estaba dirigida por el vicealmirante retirado Glenn B. Davis , fue vendida a States Marine Lines. US Steel justificó la venta argumentando que la utilidad general de Isthmian había disminuido, ya que ahora transportaba solo una fracción de las exportaciones de la corporación.

Continuó operando como propiedad de States Marine hasta principios de la década de 1970. Su última lista de directivos corporativos data de 1974. ^{[ 15 ]}

• Sea Partridge : renombrada Steel Vendor (1943–1971) ^{[ 16 ]}

• Marina Mercante de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial

• Atherton, John (2000): Imperial Steel: The History of the Isthmian Steamship Company: 1910-1956 , Xlibris Corporation, ISBN 0-7388-1642-6. Extracto .

• Historia de la Isthmian Steamship Company 22 Archivado el 24 de marzo de 2009 en Wayback Machine