Bicicleta de plástico

En 1973, la revista Popular Science publicó anuncios de "The Original Plastic Bike Inc.", que proponían fabricar la bicicleta —incluyendo la cadena y los bujes, posiblemente excluyendo los radios— completamente de Lexan moldeado por inyección . ^{[ 1 ] [ 2 ]} La empresa fue fundada el 15 de diciembre de 1971 por John P. Marzullo, Roger Stark y William Thompson, basándose en ideas de Joseph Dorrity y Charles Cadorette. Se desconoce si la empresa vendió alguna bicicleta, pero se fabricaron algunos prototipos. Se afirmaba que pesaría menos de 7,7 kg (17 libras), pero que sería más resistente que el acero. ^{[ 3 ]}

En diciembre de 1977, Volvo , en Gotemburgo, quiso producir minicoches e investigó las condiciones y los diseños. En enero de 1978, propuso el uso de materiales compuestos de plástico en muchas partes del vehículo. También se consideraron otros productos, entre ellos la bicicleta.

En octubre de 1978, una subvención de 54 000 SEK del Consejo Nacional Sueco para el Desarrollo Técnico financió un prototipo de bicicleta de plástico . En febrero de 1980, se presentó una bicicleta funcional al banco estatal y se concedió un préstamo de 6 millones de SEK. En marzo de 1980, se fundó Itera Development Center AB para diseñar, producir y comercializar la bicicleta de plástico Itera , fabricada con materiales compuestos de plástico moldeados por inyección . Sin embargo , la producción fracasó técnica y comercialmente tras tres años.

En septiembre de 1981, las primeras bicicletas Itera se mostraron a minoristas y a la prensa. Se programó una campaña publicitaria a nivel nacional para la primavera de 1982. Las bicicletas se entregaban sin ensamblar, con las herramientas incluidas en la caja. En otoño de 1981, más de 100.000 suecos manifestaron su interés. En febrero de 1982, ^{[ 4 ]} comenzó la producción en Vilhelmina . Las ventas fueron lentas y los medios de comunicación perdieron interés. El hecho de que no todas las cajas contuvieran todas las piezas para ensamblar una bicicleta frustró a muchos clientes.

El año siguiente fue aún peor. Las tiendas se llenaban de cajas de bicicletas. Entre ellas había devoluciones, la mayoría con piezas rotas. Donde el metal se dobla, el plástico se rompe. Conseguir repuestos no era sencillo, ya que las piezas eran incompatibles con otras bicicletas. Los intentos por salvar el proyecto fracasaron.

En 1983, se compraron 1000 bicicletas Itera para una competición nacional de orientación de cinco días . Se alquilaron a los participantes, quienes fueron invitados a comprarlas después de la competición. Todas se vendieron. Esto demostró que existía un mercado, pero ya era demasiado tarde. Las campañas, como la de precios más bajos, fracasaron. La producción finalizó en 1985. Se fabricaron aproximadamente 30 000 bicicletas Itera. El stock se vendió a la región del Caribe , donde se popularizaron debido a que la oxidación es un problema común en las bicicletas de metal. ^{[ 5 ]}

La bicicleta FRII de plástico reciclado moldeado por inyección es un diseño relativamente nuevo, de 2011. Está fabricada completamente con plástico reciclado moldeado por inyección. El asiento se puede extraer y reemplazar para ajustarlo a la altura del ciclista. ^{[ 6 ]} Su producción corre a cargo de industrias locales por razones económicas y ecológicas, ya que su proceso de fabricación es sencillo y de bajo costo en grandes cantidades. Diseñador: Dror Peleg, graduado de la Academia de Arte y Diseño Bezalel en Jerusalén . ^{[ 7 ]}

La EADS Airbike es una bicicleta construida a partir de polvo de nailon formado con láser . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Fabricada en 2011, fue la primera bicicleta impresa en 3D. ^{[ 10 ]}