JS Shōnan

El JS Shōnan (AGS-5106) es el único buque de su tipo de buque de investigación oceanográfica para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón . ^{[ 1 ]}

El buque fue construido para reemplazar a la clase Futami , cuyo desmantelamiento estaba previsto para finales de la década de 2000. En cuanto a su diseño, se dice que es una modificación del anterior JS Nichinan  , y el tipo de buque es el mismo de proa larga, pero como resultado del énfasis en la reducción de costos de construcción, se llevó a cabo una revisión exhaustiva en todos los aspectos. El diseño del casco utiliza una estructura de buque comercial. ^{[ 2 ]}

El cambio más significativo en la apariencia es la eliminación de la polea de proa, adoptada por el JDS Akashi  para el tendido y mantenimiento de equipos acústicos y cables submarinos, y que posteriormente fue adoptada por la clase Futami y el Nichinan , aunque también se eliminaron los generadores y el almacenamiento de cables. La grúa lateral de proa también fue eliminada, lo que conllevó una considerable simplificación de la estructura y el equipamiento. Con la eliminación de la polea de proa, se flexibilizó el requisito de altura del puente, y se dice que la superestructura tiene dos niveles, uno menos que el JS Nichinan . Además, se instalaron grandes tanques antivibración a ambos lados de la parte trasera de la superestructura, de forma similar al JS Nichinan . Por otro lado, la cubierta de popa se considera una cubierta de observación, como en el JS Nichinan , y está equipada con una grúa de acción de frenado en el centro del lado de babor y una grúa de pórtico en A en la popa. ^{[ 2 ]}

Se dice que el motor principal es un sistema diésel-eléctrico similar al del JS Nichinan , con propulsión eléctrica integrada compartida con el generador de servicio a bordo. Por otro lado, la hélice se cambió por un propulsor azimutal tipo cápsula que puede girar 360 grados, siendo esta la primera hélice principal adoptada por un buque de la Fuerza Marítima de Autodefensa. Combinado con esto y el propulsor de proa, posee una excelente capacidad de mantenimiento de posición. ^{[ 3 ]}

Para la observación oceánica general, está equipada con un medidor de salinidad y temperatura del agua superficial con registro automático, un medidor de corriente ultrasónico multicapa montado en el fondo marino, un registrador de temperatura del agua, un dispositivo de observación CTD y un medidor de corriente con registro automático de amarre. También está equipada con un sistema de medición del entorno acústico, un dispositivo de fuente de sonido remolcado y un dispositivo de posicionamiento para la observación acústica submarina. ^{[ 1 ]}

Como dispositivo de prospección oceanográfica, está equipada con un colector de lodo, etc., incluyendo una sonda batimétrica multihaz instalada en el fondo del puente debajo del puente. ^{[ 1 ]}

Para procesar y analizar estos datos de observación y especímenes recolectados, la primera sala de observación se ubica detrás del puente, en el nivel de la cubierta 03, y la segunda sala de observación se ubica detrás de la primera cubierta. De estas, la segunda sala de observación es un laboratorio húmedo que se encarga de las muestras recolectadas del mar y del lecho marino. ^{[ 1 ]}

Está equipada con dársenas para botes de a bordo en las cubiertas de popa a ambos lados de la chimenea, con un bote de trabajo de 11 metros en el lado de babor y un bote de trabajo compuesto en el lado de estribor. ^{[ 1 ]}

Para la observación oceánica general, está equipado con un registrador de temperatura del agua, un medidor de corriente multicapa Doppler ultrasónico, un medidor de corriente autorregistrador amarrado (AICM-2F), un dispositivo de observación meteorológica a bordo y un medidor de altura de onda de microondas. También está equipado con un dispositivo de medición de propagación de ondas sonoras de tipo suspensión de boya (WQM-10B), un dispositivo de medición de propagación de ondas sonoras de tipo subsidencia (EMB) y un dispositivo de medición de pérdida de retorno del fondo marino (BLMS) para la observación acústica submarina. ^{[ 4 ]} El equipo relacionado con la colocación del equipo de observación acústica está agrupado en la mitad delantera del buque, y una gran polea y una grúa pórtico están instaladas en la proa.

El equipo de prospección oceanográfica incluye una sonda de haz múltiple estrecho tipo Sea Beam 2112 instalada en el fondo del puente, un muestreador de lodo y un magnetómetro de protones (magnetómetro de resonancia magnética). ^{[ 4 ]}

Para procesar y analizar estos datos de observación y las muestras recolectadas, se instaló una primera sala de observación detrás del puente, en el tercer nivel, y una segunda sala de observación detrás del primer nivel. La primera sala de observación está equipada con un dispositivo de procesamiento e integración de datos de observación que permite editar y registrar con precisión, facilitando así el procesamiento posterior en tierra tras añadir metadatos como la hora y la posición a los datos recopilados.

En cuanto a las embarcaciones a bordo, se han instalado lanchas de trabajo de 11 metros sobre el dique en la cubierta de popa a ambos lados de la chimenea. Las lanchas del lado de babor están equipadas con ecosondas para aguas poco profundas y sonar de barrido lateral remolcado . Se dice que se trata de una embarcación de observación.

Además, está equipado con un vehículo submarino no tripulado (ROV) con cable para trabajos subacuáticos como la reparación de cables. Generalmente se monta en la sala de cubierta que es continua con la cubierta de la torre del barco, y es izado y descendido por la grúa de pórtico en la popa. Fabricado en los Estados Unidos, pesa aproximadamente 5,5 toneladas en el aire, tiene una longitud total de aproximadamente 2,9 metros, un ancho de aproximadamente 1,8 metros y una altura de aproximadamente 2,4 metros. Está equipado con dos manipuladores y una excavadora de chorro de agua como equipo de trabajo. ^{[ 4 ]} Se dice que tiene una resistencia a la presión de 1000 metros y una profundidad de trabajo de 400 metros.

El Shōnan fue puesto en quilla el 7 de agosto de 1997 y botado el 1 de junio de 1998 por el astillero Tamano de Mitsui Engineering & Shipbuilding . ^{[ 5 ]} Comenzó las pruebas de mar el 2 de diciembre del mismo año. Fue comisionado el 17 de marzo de 2010 y transferido al Comando Oceanográfico en Yokosuka . ^{[ 6 ]}

El 1 de diciembre de 2015, el Grupo de Mando Oceanográfico se reorganizó en el Grupo de Mando Oceanográfico y Apoyo Antisubmarino, y se incorporó al 1er Observatorio Oceanográfico, que se formó recientemente bajo el mismo grupo.

Alrededor de las 3:00 a. m. del 23 de abril de 2016, la fragata tipo 053H3 Jiaxing Lianyungang de la Armada china y el buque de suministro tipo 903 Gaoyouhu , que navegaban hacia el norte desde el océano Pacífico hacia el mar de China Oriental, a 65 km al sur-suroeste de la isla Nakanokami y a 74 km al sur-sureste de la isla Yonaguni , detectaron y monitorearon al Gaoyouhu. Posteriormente, alrededor de las 7:30 a. m., este salió del área de conexión marítima a 45 km al norte-noreste de la isla Yonaguni.   

• Takao Ishibashi " Todos los buques de las fuerzas marítimas de autodefensa 1952-2002 " (Namiki Shobo, 2002).
• " Edición especial de la colección 'World Ships', 66.ª edición: Historia de todos los buques de la Fuerza Marítima de Autodefensa " (Gaijinsha, 2004)