Pratt & Whitney J75

El Pratt & Whitney J75 (designación civil: JT4A ) es un motor turborreactor de flujo axial que voló por primera vez en 1955. Con un diseño de dos carretes en la clase de empuje de 17.000 lbf (76 kN), el J75 era esencialmente el hermano mayor del Pratt & Whitney J57 (JT3C). Se lo conocía en el servicio civil como JT4A y en una variedad de funciones estacionarias como GG4 y FT4 .

En el ámbito militar, el J75 se utilizó en el Convair F-106 Delta Dart , el Lockheed U-2 y el Republic F-105 Thunderchief . También se utilizó en el prototipo y modelo experimental Avro Canada CF-105 Arrow , el Lockheed A-12 , el Martin P6M-2 SeaMaster , el North American YF-107 y el Vought XF8U-3 Crusader III .

Antes de la llegada del motor turbofán Pratt & Whitney JT3D , el JT4A se utilizaba para propulsar ciertos modelos Boeing 707 y Douglas DC-8 , aportando un mejor rendimiento en el campo a los Boeing 707-220 y Douglas DC-8-20 de alcance medio, y un alcance intercontinental a los Boeing 707-320 y Douglas DC-8-30. A finales de 1959, P&W había considerado introducir una versión turbofán del J75, que provisionalmente se denominaría TF75 o JT4D. ^[1] Aparentemente, la industria aeronáutica mostró poco interés, por lo que la variante fue descartada. ^{[ cita requerida ]}

Después de su relativamente corta vida útil en el papel de aeronave, el JT4A encontró un uso más duradero en el papel naval, donde el FT4 se produjo en una variedad de modelos entre 18.000 y 22.000 hp (13 y 16 MW). Los usos más conocidos incluyen los primeros buques de guerra totalmente de turbina, los destructores canadienses de la clase Iroquois , así como los cúteres de la clase Hamilton de la Guardia Costera de los Estados Unidos , los rompehielos Polar Sea y Polar Star construidos en la década de 1970 (cada uno de 3 motores en configuración CODOG ), y fue considerado para el cañonero de la clase Asheville de la Armada de los EE. UU . El mismo motor básico vio un uso mucho más amplio como turbina de potencia de demanda máxima que funcionaba con gas natural . Desde su introducción en 1960, se han vendido más de 1.000 FT4, y muchos de ellos todavía están en funcionamiento para la generación eléctrica. Obsoleto según los estándares modernos, hay reacondicionamientos disponibles que agregan convertidores catalíticos para reducir sus emisiones.

J75-P-1

J75-P-3

16.470 lbf (73,26 kN) de empuje

J75-P-5

17.200 lbf (76,51 kN) de empuje

J75-P-9

J75-P-11

J75-P-13B

17.000 lbf (75,62 kN) de empuje

J75-P-15W

Empuje de postcombustión de 24.500 lbf (108,98 kN)

J75-P-17

24.500 lbf (108,98 kN) de empuje de postcombustión ^[2]

J75-P-19

24.500 lbf (108,98 kN) de empuje de postcombustión ^[2]

J75-P-19W

26.500 lbf (117,88 kN) de empuje de postcombustión con inyección de agua ^[2]

JT4A-3

15.800 lbf (70,28 kN) ^[2]

JT4A-4

15.800 libras (70,28 kN)

JT4A-9

16.800 lbf (74,73 kN) ^[2]

JT4A-11

17.500 lbf (77,84 kN) de empuje ^[2]

JT4A-29

(J75-P-19W) 26.500 lbf (117,88 kN) de empuje de postcombustión con inyección de agua ^[2]

J75

• Avro Canada CF-105 Mk1 Arrow (provisional para vuelos de prueba)
• Avión Delta Dart Convair F-106
• Lockheed A-12 (provisional para vuelos de prueba)
• Lockheed U-2
• Martín P6M-2 SeaMaster
• F-107 norteamericano
• República F-105 Thunderchief
• Vought XF8U-3 Cruzado III

JT4A

• Boeing 707 (en concreto, el 707-220 y el 707-320)
• Douglas DC-8 (en concreto, el DC-8-20 y el DC-8-30)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962-63, ^[2] Motores de aeronaves del mundo 1966/67, ^[3] Flight:Aero Engines 1960 ^[4]

• Tipo: turborreactor
• Longitud: 144,1 pulgadas (3660 mm)
• Diámetro: 43 pulgadas (1092 mm)
• Peso seco: 5100 lb (2313,3 kg)

• Compresor: compresor axial de 2 carreteles
  
  • Compresor LP: axial de 8 etapas (4 etapas de titanio, 4 etapas de acero)
  • Compresor HP: compresor axial de 7 etapas
• Cámaras de combustión : canulares con 8 quemadores en una cámara de combustión anular.
• Turbina : turbina axial de 2 carretes
  
  • Turbina HP: axial de 1 etapa
  • Turbina LP: axial de 2 etapas
• Tipo de combustible: Jet A-1 / ASTM A-1 / MIL-J-5624 / JP-1 / JP-4
• Sistema de aceite: sistema de pulverización con presión de retorno a 45 psi (310 kPa)

• Empuje máximo : 17.500 lbf (77,84 kN) a 6.720 rpm LP para el despegue
• Relación de presión general : 12,5:1
• Flujo de masa de aire: 256 lb/s (7000 kg/min) a 8975 rpm HP
• Consumo específico de combustible : 0,74 lb/(lbf⋅h) o 21 g/(kN⋅s) a las rpm continuas máximas
• Relación empuje-peso : 3,147

Desarrollo relacionado

• Pratt & Whitney JT3C/J57
• Pratt & Whitney JT3D/TF33
• Pratt & Whitney GG4/FT4

Motores comparables

• Iroqués de Orenda
• Rolls-Royce Olympus

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Página web de Pratt & Whitney J75/JT4