Jack Irving

John Samuel Irving (1880-1953), MIAE, fue un ingeniero automovilístico británico mejor conocido por diseñar el automóvil récord de velocidad terrestre Irving-Napier, Golden Arrow . ^[1]

Nacido en Manchester en 1880, se incorporó a la empresa Daimler en 1903 tras realizar un aprendizaje en fabricación de herramientas e ingeniería general. En 1908 recibió la medalla de plata de la City and Guilds de Londres por ingeniería automotriz. Fue profesor en los institutos técnicos de Coventry y Warwickshire . ^[1] Irving permaneció en Daimler hasta 1910. ^[2]

De Daimler se incorporó a la fábrica de globos de South Farnborough, más tarde conocida como Royal Aircraft Establishment, junto con el coronel Mervyn O'Gorman ^[2] y fue nombrado jefe de investigación y desarrollo de motores. Estuvo muy involucrado en los experimentos y el desarrollo del diseño de dirigibles. Desde el estallido de la guerra, Irving sirvió en el Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial y más tarde eligió que se le tratara con su rango de capitán, el capitán Jack Irving. ^[1]

Después de la guerra, Irving se unió a Sunbeam como ingeniero experimental jefe ^[2] desarrollando plantas de energía para los dirigibles R33 , R34 , R36 y R38 . ^[1] Más tarde se convirtió en ingeniero de Sunbeam. ^[2] También se hizo responsable de las carreras de automóviles y lanchas motoras de Sunbeam . ^[1] Los éxitos particulares fueron ganar el Gran Premio de Francia en 1923 y los muchos éxitos de Talbot Darracq y también el récord de velocidad en tierra de Sunbeam con dos motores de 1000 caballos de fuerza en 1927 bajo el patrocinio de Louis Coatalen . ^{[2] [3]}

Irving consiguió un trabajo con Humfrey-Sandberg Co. para desarrollar su rueda libre y su dispositivo de cambio de marchas fácil. Humfrey-Sandberg le concedió permiso para utilizar parte de su tiempo en el diseño y la construcción del Golden Arrow para el ex piloto de Sunbeam Henry Segrave . Una medida del éxito de Irving fue que, además de establecer nuevos récords de velocidad en tierra, Segrave informó de que el Golden Arrow era muy dócil en comparación con otros coches de su tipo. Después de la primera y única prueba del coche, Segrave subió el coche por unos tablones para sacarlo de la playa y luego lo condujo de vuelta por la calle principal de Daytona hasta su garaje. Los informes contemporáneos se refieren al coche como el Irving-Napier Golden Arrow . ^[2]

El capitán Irving fue nombrado director técnico de los fabricantes de motores Humber y Hillman a finales de la década de 1920. Sus responsabilidades incluían el diseño del nuevo Minx de Hillman, en el que contó con la ayuda de AH Wilde, reclutado de la Standard Motor Company. ^[1]

Se unió a Bendix Limited en 1931. ^[1]

Miembro de la Institución de Ingenieros Automotrices desde 1908, fue miembro de su consejo desde 1931 hasta su muerte y sirvió como presidente del instituto en 1936-1937. ^[1]

El capitán JS Irving murió en Acocks Green, Birmingham, el 28 de marzo de 1953. ^[1] Se casó en 1904; le sobrevivieron un hijo y una hija. ^[4]